Großer Preis von Spanien 1926

Der III. Große Preis von Spanien fand am 25. Juli 1926 auf dem Circuito Lasarte, einem klassischen Straßenkurs bei San Sebastián statt. Trotz seines Titels wurde das Rennen nicht nach der geltenden Internationalen Grand-Prix-Rennformel, sondern als formelfreies Rennen durchgeführt, an dem sowohl privat als auch werksseitig gemeldete Wagen ohne besondere technische Restriktionen teilnehmen konnten. Das Rennen wurde über 40 Runden à 17,75 km ausgetragen, was einer Gesamtdistanz von 710,0 km entsprach.

Rennsieger Meo Constantini

Sieger wurde Bartolomeo „Meo“ Costantini auf einem Bugatti Type 35.

Rennen

Eine Woche nach dem Großen Preis von Europa wurde am gleichen Ort der Gran Premio de España als formelfreies Rennen durchgeführt. Es war damit nach dem Großen Preis von Deutschland in diesem Jahr bereits der zweite offizielle Grand Prix einer Automobilnation, bei dem nicht die Regularien der Internationalen Grand-Prix-Formel zur Anwendung kamen. Hintergrund war, dass die Organisatoren von Anfang an nur mit einer schwachen Besetzung für den Europäischen Grand Prix rechneten und daher noch ein weiteres Rennen mit einer ordentlichen Teilnehmerzahl ins Programm nehmen wollten.

Diese Hoffnung erfüllte sich jedoch nur zum Teil, denn von den ursprünglich gemeldeten 30 Teilnehmern erschienen am Ende nur zehn zum Start, darunter mit Delage und Bugatti die beiden Kontrahenten aus dem vorangegangenen WM-Lauf, die für dieses Rennen auch je drei ihrer Vorjahres-Grand-Prix-Rennwagen mit 2 Liter Hubraum mitgebracht hatten. Die drei Delage Type 2 LCV mit Zwölfzylinder-Kompressormotoren wurden wieder von Louis Wagner, Robert Benoist und André Morel gefahren, für Bugatti griffen erneut Jules Goux, Bartolomeo Costantini und Ferdinando Minoia ans Steuer der kompressorlosen Type 35 Reihenachtzylinder, die damit den Delage zwar leistungsmäßig unterlegen waren, auf dem kurvenreichen Kurs aber eine deutlich bessere Straßenlage aufwiesen. Dazu kamen noch drei privat eingesetzte Bugatti mit 2- bzw. 2,3-Liter-Motoren und ein ursprünglich als Rekordwagen konzipierter Sunbeam von Henry Segrave mit 4-Liter-V12-Motor.

Wie zu erwarten stieß aus dem rollenden Start heraus zunächst Segrave mit dem mächtigen Sunbeam nach vorn, wurde aber in der vierten Runde von Morel auf Delage überholt und musste zwei Runden später mit gebrochener Vorderachse endgültig aufgeben. Eine Runde später war auch Morel aus dem Rennen, das jetzt von seinem Teamkollegen Wagner vor fünf Bugattis angeführt wurde. Auf leicht regennasser Strecke machte nun Costantini mit dem deutlich besser liegenden Bugatti Druck und übernahm schließlich in der 13. Runde die Führung, die er auch danach weiter ausbauen konnte. Dabei half ihm auch ein Boxenstopp von Wagner, der bei dieser Gelegenheit das Steuer an Benoist übergab. Goux auf dem dritten Platz lag zu diesem Zeitpunkt bereits eine Runde hinter dem Führenden zurück. Trotz weiterer Boxenhalte blieb diese Reihenfolge bis zur 35. Runde erhalten, als Benoist bei einem weiteren Tankstopp doch noch von Goux eingeholt wurde. Costantini hatte damit nach seiner großartigen Fahrt im Ziel eine Runde Vorsprung auf den Rest des Felds, von dem Minoia am Ende als Vierter und Letzter noch gewertet wurde.

Ergebnisse

Meldeliste

Team	Nr.	Fahrer	Info	Chassis	Motor	Reifen
Dritte Französische Republik Société des Moteurs Salmson	01		DNA	Salmson	Salmson 1.1L
	12		DNA
	21		DNA
Dritte Französische Republik Automobiles Violet	02	Dritte Französische Republik Marcel Violet	DNA	Sima-Violet	Sima-Violet 1.5L F4 Zweitakt
	14	Dritte Französische Republik Michel Doré	DNA
	22	Dritte Französische Republik Maurice Benoist	DNA
	26	Dritte Französische Republik Max Fourny	DNA
Vereinigtes Konigreich Major Henry O’Neil de Hane Segrave	03	Vereinigtes Konigreich Henry Segrave		Sunbeam „Tiger“	Sunbeam 4.0L V12 Kompressor
Dritte Französische Republik Maurice Béquet	04	Dritte Französische Republik Roland Coty	DNS⁠a	Béquet Spéciale	Hispano-Suiza 11.6L V8	M
Dritte Französische Republik Automobiles Ettore Bugatti	05	Italien 1861 Meo Costantini		Bugatti T35	Bugatti 2.0L I8	M
	15	Dritte Französische Republik Jules Goux
	23	Italien 1861 Ferdinando Minoia
Dritte Französische Republik Automobiles Delage	06	Dritte Französische Republik Robert Benoist		Delage 2 LCV	Delage 2.0L V12 Kompressor	M
	16	Dritte Französische Republik André Morel
	24	Dritte Französische Republik Louis Wagner⁠b
Dritte Französische Republik Amilcar	07		DNA	Amilcar	Amilcar 1.1L
	18		DNA
	25		DNA
Dritte Französische Republik Établissements Guyot	08	Dritte Französische Republik Albert Guyot	DNA	Guyot Spéciale	Argyle 1.5L I6 Kompressor
	19		DNA
Dritte Französische Republik SA des Automobiles Jean-Graf	09	Dritte Französische Republik Jean Graf	DNS⁠c	Jean Graf La Perle	CIME 1.5L I6
Dritte Französische Republik Henri Billiet	10	Dritte Französische Republik Henri Billiet	DNA	BNC	Scap 1.5L I4
Vereinigtes Konigreich Ernest Eldridge	11	Vereinigtes Konigreich Ernest Eldridge	DNA	Eldridge Special	Anzani 1.5L I4
Dritte Französische Republik Louis Charavel	27	Dritte Französische Republik Louis Charavel		Bugatti
Vereinigtes Konigreich William Grover-Williams	28	Vereinigtes Konigreich William Grover-Williams		Bugatti T35T	Bugatti 2.3L I8
Belgien René de Buck	29	Belgien René de Buck		Bugatti T35T	Bugatti 2.3L I8	E
Dritte Französische Republik Jules Ferry	30	Dritte Französische Republik Jules Ferry⁠d		Bugatti T35	Bugatti 2.0L I8
		Sowjetunion 1923 Boris Iwanowski	RES
	31		DNA	Bugatti
	32		DNA	Bugatti

^a 

Auto wegen Untergewicht nicht zum Start zugelassen.

^b 

Während des Rennens Auto an Benoist übergeben.

^c 

Auto bei Trainingsunfall beschädigt.

^d 

Während des Rennens von Iwanowski am Steuer abgelöst.

Startformation

Die Startpositionen wurden in der Reihenfolge der Startnummern vergeben. Der Start erfolgte fliegend.

Vereinigtes Konigreich Segrave	Italien 1861 Costantini	Dritte Französische Republik Benoist
Dritte Französische Republik Goux	Dritte Französische Republik Morel	Italien 1861 Minoia
Dritte Französische Republik Wagner	Vereinigtes Konigreich Williams	Belgien de Buck
Dritte Französische Republik Ferry

Rennergebnis

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Runden	Stopps	Zeit	Start	Schnellste Runde	Ausfallgrund
01	Italien 1861 Meo Costantini	Dritte Französische Republik Bugatti	40		5:35:47,0 h	2	7:41,6 min
02	Dritte Französische Republik Jules Goux	Dritte Französische Republik Bugatti	40		+ 16:28,0 min	4
03	Dritte Französische Republik Louis Wagner Frankreich Robert Benoist	Dritte Französische Republik Delage	40		+ 21:10,0 min	7
04	Italien 1861 Ferdinando Minoia	Dritte Französische Republik Bugatti	40		+ 21:40,0 min	6
—	Dritte Französische Republik Jules Ferry Sowjetunion 1923 Boris Iwanowski	Dritte Französische Republik Bugatti	33		NC	10		abgewinkt
—	Vereinigtes Konigreich William Grover-Williams	Dritte Französische Republik Bugatti	29		DNF	8		Kolbenschaden
—	Dritte Französische Republik André Morel	Dritte Französische Republik Delage	6		DNF	5		Kolbenschaden
—	Vereinigtes Konigreich Henry Segrave	Vereinigtes Konigreich Sunbeam	5		DNF	1		Achsbruch
—	Dritte Französische Republik Robert Benoist	Dritte Französische Republik Delage	4		DNF	3		Zündungsschaden
—	Belgien René de Buck	Dritte Französische Republik Bugatti	2		DNF	9		gebrochene Lenkstange

Weblinks

Commons: Großer Preis von Spanien 1926 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• III Gran Premio de España. www.teamdan.com, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 7. Februar 2019; abgerufen am 17. Februar 2020 (englisch).

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