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Der Volvo EX90 ist ein batterieelektrisch angetriebenes Sport Utility Vehicle des schwedischen Automobilherstellers Volvo. Der Marktstart war ursprünglich für 2023 geplant.[2] Im Juni 2024 wurde die Serienproduktion in Charleston (South Carolina), USA, gestartet.[3] Die Kundenauslieferungen sollen im September 2024 beginnen.[4]
Volvo | |
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Volvo EX90 auf der Shanghai Auto Show 2023 | |
EX90 | |
Produktionszeitraum: | seit 2024 |
Klasse: | SUV |
Karosserieversionen: | Kombi |
Motoren: | Elektromotoren: 205–380 kW |
Länge: | 5037 mm |
Breite: | 1964 mm |
Höhe: | 1744 mm |
Radstand: | 2985[1] mm |
Leergewicht: | 2590–2811 kg |
Am 9. November 2022 wurde das elektrisch angetriebene SUV im Format des Volvo XC90 vorgestellt, wobei dieser aufgrund der bestehenden Nachfrage – anders als zunächst geplant – weiter hergestellt wird.[5] Der EX90 ähnelt auch äußerlich dem XC90 der zweiten Generation und bietet wie dieser eine dritte Sitzreihe mit bis zu insgesamt sieben Sitzen.[6] Im Vorfeld der Shanghai Auto Show wurde im April 2023 dann die viersitzige Luxusversion Excellence vorgestellt.[7] Der EX90 soll in South Carolina und in China hergestellt werden.[8]
Der EX90 basiert wie der Polestar 3 auf Volvos SPA-II-Plattform (Scalable Product Architecture, eine Weiterentwicklung der SPA-Plattform für elektrische Antriebe[9]) und hat ebenso eine bis zu 111 kWh große Antriebsbatterie, deren NMC-Zellen[1][10] von CATL stammen[11] und nach WLTP-Norm etwa 600 km Reichweite (21,1 kWh für 100 km[1]) ermöglicht.[11] Er ist bei gleichem Radstand länger und höher als das Polestar-Modell.[12] Der EX90 hat Allradantrieb mit permanenterregten Synchronmotoren an Vorder- und Hinterachse, wobei sich der Heckmotor wie beim Polestar 3 bei niedriger Leistungsanforderung entkoppeln lässt.[10] Des Weiteren ist er mit Luftfederung ausgestattet.[1] Im Januar 2024 wurde außerdem eine Variante mit Heckantrieb vorgestellt.[13]
Bei drei Sitzreihen fasst der Kofferraum 310 l, der Frunk 37 l.[14] Im Dach wurde ein Lidar-System integriert, das im November 2021 im Konzeptfahrzeug Volvo Concept Recharge gezeigt worden war[14] und Fußgänger in einer Entfernung bis zu 250 m erkennen kann.[11] Die Funktion ergibt sich auch aus einer entsprechenden installierten Rechenleistung, die auch von Anfang an automatische Spurwechsel ermöglichen soll.[12]
Die glatte Front hat die markenübliche diagonale Linie mit Logo (des Kühlergrills der Vovo-Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor) und das T-förmige Tagfahrlicht, das markenüblich Thors Hammer nachempfunden ist[14] und teilweise nach oben und unten aufschwenkt, wenn die Module für das Abblend- und Fernlicht eingeschaltet werden.
Nach den Angaben des Herstellers besteht das Fahrzeug zu 15 % aus recyceltem Stahl, zu 25 % aus recyceltem Aluminium sowie zu 48 kg aus recyceltem Kunststoff und biobasierten Materialien; der klimafreundliche Kunststoffanteil betrage damit etwa 15 %. Der cw-Wert ist trotz bündiger Türgriffe mit 0,29[15] nicht besonders günstig. Wechselstrom-Laden mit 11 kW lädt den EX90 in 11 Stunden auf.[16] Die maximale Ladeleistung via Gleichstrom beträgt 250 kW. Die sogenannte „Plug & Charge“-Technik ermöglicht einen reibungslosen, vollautomatischen Ladevorgang ohne zusätzliche Verifizierung, sondern nutzt vorab hinterlegte Bezahlinformationen.[17]
Für die Innenraumbeleuchtung werden 72 LEDs mit einem natürlichem Licht ähnlichen Spektrum durch Unterdrückung des Blau-Anteils (SunLike-LEDs) eingesetzt.[18] Das Infotainment arbeitet ebenso wie im Polestar 3 mit dem Android-Automotive-Betriebssystem von Google LLC.[15] Dafür und für drahtlose Updates ist 5G-Technik eingebaut.[12]
Single Motor | Twin Motor AWD | Twin Motor Performance AWD | |
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Bauzeitraum | seit 06/2024 | ||
Motorkenndaten | |||
Motortyp | 1 Elektromotor (Hinterachse) | 2 Elektromotoren (Hinter- und Vorderachse) | |
Motorbauart | permanentmagneterregte Synchronmaschine | ||
max. Leistung bei min−1 | 205 kW (279 PS) bei 5500/min | 300 kW (408 PS) bei 4500–13900/min | 380 kW (517 PS) bei 5500–6000/min |
max. Drehmoment bei min−1 | 490 Nm bei 0–4000/min | 770 Nm bei 0–4000/min | 910 Nm bei 0–4000/min |
Kraftübertragung | |||
Antrieb | Hinterradantrieb | Allradantrieb | |
Getriebe | Eingang-Getriebe | ||
Antriebsbatterie | |||
Zellchemie | Nickel-Mangan-Cobalt-Akkumulator (NMC) | ||
Aufbau | 400 V | 400 V, 17 Module mit 204 Zellen | |
Energieinhalt, brutto / netto | 104 kWh / 101 kWh | 111 kWh / 107 kWh | |
Max. Ladeleistung (AC) | 11 kW | ||
Max. Ladeleistung (DC) | 235 kW | 250 kW | |
Messwerte | |||
Leergewicht | 2590–2637 kg | 2796–2811 kg | |
Max. Zuladung | 410–553 kg | 504–579 kg | |
Max. Anhängelast | 1200 kg | 2200 kg | |
Höchstgeschwindigkeit | 180 km/h | ||
Beschleunigung, 0–100 km/h | 8,4 s | 5,9 s | 4,9 s |
Energieverbrauch auf 100 km (WLTP, kombiniert) |
19,9 kWh | 20,4 kWh | 20,7 kWh |
Reichweite nach WLTP | 580 km | 600 km | 590 km |
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