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Eisenbahnneubaustrecke in Österreich Aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Graz Hbf−Wettmannstätten−Klagenfurt Hbf | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Streckennummer (ÖBB): | 401 01 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Streckenlänge: | 127[1] km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Maximale Neigung: | 8[1] ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Minimaler Radius: | 3000[1] m | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Höchstgeschwindigkeit: | 250 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Koralmbahn (die ursprüngliche Bezeichnung lautet Koralpenbahn) ist das größte in Ausführung befindliche Projekt zum Ausbau des österreichischen Eisenbahnnetzes. Die Zentralräume Graz und Klagenfurt sind bisher mittels Eisenbahn nur umständlich über Bruck an der Mur miteinander verbunden. Die Koralmbahn soll erstmals den direkten Weg ermöglichen. Die Inbetriebnahme erfolgt schrittweise seit Ende 2010. Die gesamte Strecke soll voraussichtlich Ende 2025[2] fertiggestellt werden und die Fahrtzeit von Graz nach Klagenfurt von gegenwärtig 3 Stunden auf 45 Minuten verkürzen. Da sie für bis zu 250 km/h ausgelegt wird, ist sie, neben der Westbahn, die am schnellsten befahrbare Eisenbahnstrecke Österreichs und somit auch eine Hochleistungsstrecke.[3]
Die geplanten Kosten liegen bei 5,2 Mrd. Euro (Preisstand 2009) bzw. 5,4 Mrd. Euro (Preisstand 2023).[1][4]
Kernstück der Koralmbahn ist der Koralmtunnel, der durch die Koralpe trassiert ist und namensgebend für die Bahnstrecke ist.
Durch den Zerfall der Donaumonarchie nach dem Ersten Weltkrieg wurde die durchgehende Nutzung der bestehenden Südbahnstrecke Marburg an der Drau–Klagenfurt außerhalb des österreichischen Staatsgebietes beträchtlich erschwert, weil große Teile der Strecke nun in Jugoslawien lagen. Daher wurde als Alternative eine direkte Schienenverbindung über die Koralpe gesucht. 1930 schätzte man die Bauzeit auf drei Jahre und die Kosten auf (damals) rund 75 Millionen Schilling.[5] Damals wurde der Bau auch als Mittel gegen die Arbeitslosigkeit angesehen und zur Schicksalsfrage von Steiermark und Kärnten erhoben. Zu einem Baubeginn kam es aber nicht. Auch nach dem Zweiten Weltkrieg unter dem Eindruck des „Eisernen Vorhangs“ wurde eine Koralpenbahn und ein Koralpentunnel immer wieder gefordert. 1990 titelte die Grazer Kleine Zeitung einen Gastkommentar mit „Koralpenbahn mit zwanzig Jahren Verspätung“.[6] Schlussendlich wurde bei der Inangriffnahme des Projekts aus der Koralpenbahn die Koralmbahn.
Die zukünftige Koralmbahn ist mit der Pontafelbahn, die auf italienischem Territorium bis zum Grenzbahnhof Tarvisio Boscoverde bereits fertiggestellt ist, Teil des internationalen Schienenverkehrkorridors der Baltisch-Adriatischen Achse. Diese Verkehrsachse verläuft als internationaler Korridor von Bologna–Venedig–Udine–Tarvis–Villach–Klagenfurt–St. Andrä–Deutschlandsberg über Graz–Semmering–Wien–Warschau bis nach Danzig. In einer Absichtserklärung vom 12. Oktober 2006 haben die Verkehrs- beziehungsweise Infrastrukturminister der EU-Staaten Polen, Tschechien, Slowakei, Österreich und Italien erklärt, sich dafür einzusetzen, dass diese Achse im Zuge der Revision der TEN-Leitlinien der EU in den Jahren 2009/10 in das höchstrangige Schienennetz der EU aufgenommen werden soll.
Das Kernstück der Koralmbahn ist der Koralmtunnel. Bis ins Jahr 2009 wurden sowohl auf Kärntner als auch auf steirischer Seite Sondierstollen vorgetrieben. Im weststeirischen Frauental erfolgte am 20. März 2009 der Spatenstich für das Baulos „Koralmtunnel I“, womit der eigentliche Tunnelvortrieb offiziell gestartet wurde.[7] Der Koralmtunnel sollte bis zum Jahr 2016 zuerst einspurig fertiggestellt werden, die Teilstrecke Graz–Deutschlandsberg eingleisig bereits Ende 2010. Die geschätzten Gesamtkosten der Koralmbahn betragen gemäß dem Rahmenplan 2007–2012 4,9 Mrd. Euro.[8] Der Termin für die endgültige Fertigstellung der Strecke wurde mehrmals nach hinten verschoben. War ursprünglich von 2016 oder 2018 die Rede, rechnet man mittlerweile mit einer Inbetriebnahme Ende 2025.[9]
Seit 13. Juli 2008 benützt die Wieserbahn bereits einen Teil der fertiggestellten Koralmbahn-Strecke für den planmäßigen Verkehr.[10]
Seit dem Fahrplanwechsel am 12. Dezember 2010 wird die von Graz nach Wies-Eibiswald durch die GKB, statt wie bisher über Lieboch, über die Südbahn und Koralmbahn geführt. Damit wird auch der neue Bahnhof Hengsberg bedient und die Fahrzeit auf der Relation Graz–Deutschlandsberg von 55 Minuten (via Lieboch) auf 40 Minuten (via Werndorf) verkürzt.[11]
Mit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2023 wurde der Kärntner Teil der Koralmbahn (zwischen St. Paul im Lavanttal und Klagenfurt Hauptbahnhof) für den Regional- und S-Bahn-Verkehr in Betrieb genommen.[12]
Im Dezember 2002 begann der Bau des viergleisigen Teilabschnittes Graz Hbf–Graz Don Bosco, der auch Teil einer zukünftig ausgebauten Eisenbahnstrecke Graz–Maribor sein wird. Im Juli 2005 wurde dieser Abschnitt nach 2,5 Jahren Bauzeit fertiggestellt und in Betrieb genommen. Zusätzlich wurde Richtung Süden die Strecke Feldkirchen–Kalsdorf Nord ausgebaut (Südbahn), um den neu errichteten Güterterminal Werndorf besser an das bestehende Streckennetz anzubinden.
Mitte 2020 wurde der viergleisige Ausbau Don Bosco–Puntigam in Betrieb genommen. Die zweite Phase des viergleisigen Ausbaus (Abschnitt Puntigam bis Feldkirchen-Seiersberg) wurde im März 2021 begonnen und bis Ende 2023 vollzogen. In der zweiten Phase werden auch die Bahnhöfe Puntigam und Feldkirchen-Seiersberg grundlegend umgebaut.[13]
Im Bereich Feldkirchen soll künftig die Steirische Ostbahn an die Koralmbahn angeschlossen werden. Die Trassenauswahl dieser Verknüpfung wurde im Juni 2008 abgeschlossen.[16]
Mit dem Bau des zwischen Werndorf und Wettmannstätten gelegenen 1695 m langen Hengsbergtunnel wurde Mitte 2008 begonnen.[17] Der Tunneldurchschlag erfolgte am 30. April 2009. Der Tunnel wird seit Fahrplanwechsel im Dezember 2010 eingleisig mit Dieseltraktion befahren und von der GKB für den Betrieb der S-Bahnlinie 6 genutzt.
Im September 2020 begannen die Arbeiten für die Strecke zwischen Feldkirchen und Weitendorf. Insgesamt umfasst dieser Abschnitt eine Länge von 13 Kilometern, 12 Brücken und eine 3,2 km lange Unterflurtrasse.[18] Aufgrund des dicht besiedelten Gebietes wird die Strecke im Bereich südlich der A-2-Querung, unter der Bundesstraße B 67 zum Flughafen und bis Zettling in einem Tunnel geführt. Auf diese Weise wird ein Höchstmaß an Umwelt- und Lärmschutz erreicht. Zwölf neue Brücken werden im Rahmen des Koralmbahn-Abschnitts hergestellt – sechs Eisenbahnbrücken und sechs Straßenbrücken. Besondere architektonische Aufmerksamkeit erhielt dabei die Brücke (Straßenbrücke der Gemeindestraße über die A 9 und Koralmbahn) im Bereich der Gemeindestraße Werndorf/Weitendorf. Sie hat eine Spannweite von 125 Metern, wiegt 3500 Tonnen und gilt als das künftige Tor zur Koralmbahn.
Die Koralmbahn soll unmittelbar am Flughafen Graz vorbeiführen, eine Station war bislang noch nicht geplant.[19][20] Der Abschnitt Feldkirchen–Weitendorf sollte durch Verschwenkung den Anschluss des Flughafens Graz-Thalerhof an das öffentliche Verkehrsnetz verbessern. Für den Flughafen war ein direkt in das Flughafengebäude integrierter unterirdischer Bahnhof vorgesehen, an dem Fernreisezüge halten können. Dieser denkbare Bahnhof wurde vorerst nicht errichtet, jedoch durch bauliche Maßnahmen berücksichtigt, die einen nachträglichen Einbau ermöglichen.
Bei dem rund 1,7 Kilometer langen, einröhrigen und zweigleisigen Hengsbergtunnel kamen drei unterschiedliche Baumethoden zum Einsatz: die Geschlossene und die Offene Bauweise sowie die Deckelbauweise (Südportal des Hengbergtunnels). Bei der offenen Bauweise wird vorab eine Baugrube ausgehoben, in der das Tunnelbauwerk errichtet wird. Anschließend wird die Baugrube wieder verfüllt. Die Wahl der Vortriebsart richtet sich nach topographischen Gegebenheiten und nach wirtschaftlichen Gesichtspunkten. Die Tunnelschale wurde als druckwasserdichte Weiße Wanne errichtet. Die Technik der Weißen Wanne ist eine Baumethode, die es durch spezielle Betonzusammensetzungen und einen erhöhten Bewehrungsgehalt ermöglicht, wasserdichte Bauwerke in grundwasserführenden Schichten ohne zusätzliche Abdichtungen zu errichten. Der überwiegende Teil des Hengsbergtunnels wurde konventionell im Bagger- oder Sprengvortrieb hergestellt. Der Innenausbau des Tunnels wurde um Mai 2010 fertig gestellt. Der Oberbau wurde als mit Straßenfahrzeugen befahrbare feste Fahrbahn ausgeführt. Diese Baumethode wird in Tunnelbauwerken und Wannenstrecken bevorzugt angewandt, weil sie hinsichtlich der erschwerten Zugänglichkeit, der Errichtung, Instandsetzung, Erneuerung und betrieblicher Randbedingungen am wirtschaftlich zweckmäßigsten ist.
Im September 2017 begann der Bau des Bahnhofs Weststeiermark östlich[21] des Portals des Koralmtunnels im Gemeindegebiet von Groß Sankt Florian. Dort sollen Regional- und Fernzüge halten. Der Bahnhof soll acht Gleise, rund 400 Park & Ride-Plätze, Infrastruktur für E-Mobilität und einen überdachten Zufahrtsbereich für Busse und Taxis erhalten. Er soll im Dezember 2024, gleichzeitig mit den Zulaufstrecken nach Graz und Klagenfurt in Betrieb gehen. Die Fahrzeit nach Graz soll rund 25 Minuten betragen (gegenüber vorher 40 Minuten ab Deutschlandsberg).[22]
Im Bauabschnitt Wettmannstätten–Deutschlandsberg–St. Andrä liegt der 32,8 km lange Koralmtunnel. Das Tunnelportal Ost des Koralmtunnels liegt im südlichen Gemeindegebiet von Frauental. Der unterirdische Verlauf der Koralmbahn führt durch die Gemeindegebiete von Frauental an der Laßnitz, Deutschlandsberg (in diesem Bereich erfolgt ebenso der Zwischenangriff Leibenfeld), Schwanberg und Wies weiter auf die Kärntner Seite des Koralmtunnels.
In Kärnten führt die Tunneltrasse durch die Gemeindegebiete von St. Georgen und St. Andrä im Lavanttal. Bei der Landesstraße 140 wurde der Schacht Paierdorf errichtet. Zirka 700 m vor dem Ende des Koralmtunnels (Westportal) befindet sich der Zwischenangriff Mitterpichling. Mit dem Westportal endet der vorliegende Projektabschnitt. Hier erfolgt die Anbindung an den Nachbar-Teilabschnitt „Bahnhof Lavanttal“.
Seit Mai 2002 wurden Erkundungsbohrungen durchgeführt, die in den Bau von Sondierstollen mündeten. Diese Erkundungen lieferten die Grundlagen für die Beauftragung der Ausbrucharbeiten für den Eisenbahntunnel. Mit dem Baulos Koralmtunnel 1 (KAT1) wurde in der Steiermark 2008 begonnen.
Für den Tunnelbau werden drei Tunnelbohrmaschinen („Mauli 1“ und „Mauli 2“ von der Strabag und „Kora“ von Porr) eingesetzt. Der Tunnel wird in Tübbingbauweise errichtet.[25]
Die erste Testfahrt bzw. Sonderfahrt durch den Tunnel mit einem Personenzug fand am 12. Juni 2023 von Kärnten in die Steiermark statt. Die Fahrt dauerte bei 40 km/h rund 27 Minuten und wurde mit einem ÖBB Cityjet Dieseltriebwagen absolviert, da noch keine Oberleitung vorhanden war. Geladen waren die Landeshauptmänner Steiermark und Kärnten, Projektleiter und etliche Vertreter der Medien.[27]
Der Abschnitt St. Paul-Aich wird zum größten Teil in Tunnelbauweise geführt werden. Die Umweltverträglichkeitsprüfung wurde positiv abgeschlossen, die eisenbahnrechtliche Baugenehmigung liegt vor.
Unter dem Arbeitstitel Bahnhof Lavanttal wird seit November 2008 im Gemeindegebiet St. Paul im Lavanttal ein Haltepunkt für Regional- und Fernzüge errichtet, der als Überhol- und Verknüpfungsbahnhof zwischen der Koralmbahn und der Lavanttalbahn dienen wird. Er wird südlich der Deponie Lavanttal-Boden errichtet, wo zuvor große Teile des Ausbruchsmaterials aus dem Koralmtunnel deponiert werden. Vorab dient das Areal als Baustelleneinrichtungsfläche für die angrenzenden Tunnelbauabschnitte.
Die Eröffnung unter dem Namen „St. Paul im Lavanttal“ erfolgte mit dem Fahrplanwechsel am 10. Dezember 2023. Der Bahnhof wird bis zur Eröffnung des Koralmtunnels im Dezember 2025 nur per S-Bahn und Regional-Express-Zügen zwischen Wolfsberg und Klagenfurt bedient.[28][29]
Die Tunnelkette Granitztal ist das zweitlängste Tunnelsystem der Koralmbahn. Die Bauarbeiten begannen im Jänner 2015. Es besteht aus
Die Tunnel bestehen aus jeweils zwei eingleisigen Röhren.[30]
Für den Streckenabschnitt Aich–Althofen wurde im März 2004 die Umweltverträglichkeitsprüfung positiv abgeschlossen, die eisenbahnrechtliche Baugenehmigung für den Bereich Aich–Mittlern liegt vor. Im September 2010 wurden mit dem Baulos 60.2 im Bereich Bahnhof Kühnsdorf die Bauarbeiten aufgenommen.[31]
Die zuvor eingleisige Jauntalbrücke – mit 430 Meter Länge und 96 Meter Höhe über dem Wasserspiegel der Drau eine der höchsten Eisenbahnbrücken Europas – erhält ein neues Tragwerk mit darunter liegendem Geh- und Radweg. Im Vorfeld wurden im September 2015 gemeinsam mit dem Bundesheer die bestehenden Brückenpfeiler untersucht. Diese können mit geringen Instandsetzungsmaßnahmen für die neue Konstruktion weiterverwendet werden.[34] Im ökologisch bedeutsamen Waldgebiet der Dobrowa werden zwei Brücken und ein Durchlass errichtet, damit Wildtiere die Bahntrasse sowie die parallel geführten Straßen gefahrlos queren können.[34]
Seit dem Frühjahr 2016 wird im rund 7,5 km langen Bauabschnitt zwischen Kühnsdorf und Mittlern großteils im Waldgebiet der Dobrowa gebaut. Unter anderem wird der Globasnitzerbach verlegt und im Bereich des zukünftigen Bachbettes eine Eisenbahn- und Straßenbrücke der L128a Jaunfeldstraße errichtet. Die (neue) Haltestelle Mittlern wird seit dem 7. September 2020 vom Regionalverkehr bedient.[32][34]
Ob der neue Bahnhof Kühnsdorf/Klopeinersee als S-Bahn-Halt oder auch von IC- und Railjetzügen bedient werden soll, ist derzeit (März 2023) noch nicht endgültig festgelegt.[35] Für die neu bestellten IC-Garnituren der ÖBB müssten die Bahnsteige um etwa 60 m verlängert werden.[36]
Seit März 2001 wurde an der ersten Baustufe des Abschnitts Althofen–Grafenstein–Klagenfurt gearbeitet.
Der Abschnitt wurde 2016 in Betrieb genommen.[38]
Auf neu angelegten oder bereits bestehenden Begleitwegen entlang der Bahnstrecke entstanden teilweise Bewegungsflächen für Radfahrer und andere Freizeitsportler. Von der ÖBB Infrastruktur AG wurde im Jahr 2011 ein über 70 km langer Radwanderweg zwischen Althofen (Gemeinde Grafenstein) und Sankt Paul im Lavanttal eröffnet. Insgesamt 18 Schautafeln informieren über Tunnel- und Brückenbau, ökologische Ausgleichsflächen, Geologie und andere Aspekte des Bahnbaus. Dazu bieten zwei „Infoboxen“ in Kühnsdorf und Sankt Paul weitere Informationen über das Projekt in Ausstellungsform.[39][40]
Auf steirischer Seite führt ein ebensolcher Rad-Infopfad von der GKB-Haltestelle Hollenegg über 24 km nach Werndorf südlich von Graz. Wie auch in Kärnten führt der Radwanderweg über Gemeinde- und Bahnbegleitstraßen entlang der einzelnen Baustellen. Punkte von besonderem Interesse sind etwa der Hengsbergtunnel, der mit einem Anstieg von 60 Hm umfahren werden muss, oder archäologische Fundstätten im Laßnitztal, die im Zuge der Planungsarbeiten zum Koralmbau freigelegt worden waren. Bei Leibenfeld (Stadtgemeinde Deutschlandsberg) wurde eine weitere Infobox sowie eine Aussichtsplattform eingerichtet. Die Infopfade werden von der EU-Fazilität „Connecting Europe“ co-finanziert.[41]
Befürworter des Projektes verweisen auf folgende Punkte, um den Bau der Koralmbahn vor Kritikern zu rechtfertigen:
Diese Streckenauswahl hat sich wie das gesamte TEN-Kernnetz aus der EU-weiten Anwendung einer eigens dafür entwickelten und von allen EU-Mitgliedsstaaten anerkannten einheitlichen Planungsmethode[49] ergeben, die auf einem gemischt geographisch-verkehrsplanerischen Ansatz beruht.
Der Bau der Koralmbahn ist sehr umstritten. Kritiker verweisen unter anderem auf die folgenden Punkte:
Aufgrund der Weigerung der Niederösterreichischen Landesregierung um Landeshauptmann Erwin Pröll um den Semmeringbasistunnel kam es zum Vorziehen des Koralmbahnprojektes. Dafür wurden Geldmittel, welche zunächst für die Südbahnstrecke unter dem Semmering (Semmeringbasistunnel) bestimmt gewesen waren, für die Errichtung der Koralmbahn umgewidmet. Dazu ergriffen der ehemalige Kärntner Landeshauptmann Jörg Haider und die ehemalige steirische Landeshauptfrau Waltraud Klasnic die Initiative.
Die Bundesländer Kärnten und Steiermark haben erstmals zur Beschleunigung der Verwirklichung des Projektes einen Teil der Finanzierung übernommen (je 140 Mio. Euro). Mit dieser zivilrechtlichen Vereinbarung zwischen der Republik Österreich, den Ländern Kärnten und Steiermark und den Österreichischen Bundesbahnen wird die Realisierung der Koralmbahn festgeschrieben. Die ÖBB und der Bund haben sich verpflichtet, bis zum Jahr 2016 die Verkehrswirksamkeit herzustellen[55] und bis zum Jahr 2018 die Koralmbahn zweigleisig fertigzustellen.
Die Koralmbahn wurde im Jahr 2002 in den Generalverkehrsplan Österreich und 2004 vollständig in den Rahmenplan (Investitionsplan für Infrastrukturvorhaben) der neustrukturierten ÖBB aufgenommen.
Der Kärntner Bereich zwischen Klagenfurt und St. Paul im Lavanttal wurde Ende 2023 in Betrieb genommen, während die gesamte Strecke der Koralmbahn erst mit Ende 2025 ihren Betrieb aufnimmt.[9]
Zwischen Klagenfurt und Wiederndorf-Aich vor der Jauntalbrücke, wurden Anfang September 2023 erste Testfahrten mit Geschwindigkeiten von über 250 km/h durchgeführt.[56]
Im Zuge der Inbetriebnahme des Kärntner Teils der Koralmbahn am 10. Dezember 2023 gab es einige Tage vor dem offiziellen Start eine Feier im neuen Bahnhof St. Paul im Lavanttal. Am 7. Dezember 2023 Tag verkehrten erstmals Sonder-Personenzüge zwischen Klagenfurt, St. Paul und Wolfsberg.[57] Die Regionalzüge verkehren mit einer maximalen Geschwindigkeit von 160 km/h. Die jeweils zulässige Streckenhöchstgeschwindigkeit wird von FV-Zügen im planmäßigen Betrieb nach der Vollinbetriebnahme der Koralmbahn bis Graz ab Dezember 2025 gefahren werden.
Folgendes Fahrplansystem ist von der Vollinbetriebnahme der Koralmbahn bis zur Inbetriebnahme des Semmeringbasistunnels vorgesehen:
Fahrplan 2023[58] | Fahrplan 2025[59]Koralmbahn ohne Semmeringbasistunnel | |||||||||
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Zuggattung | ![]() ![]() |
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Taktintervall | 60 min | 120 min | 120 min | 60 min | 120 min | |||||
Bahnhof | Ankunft | Abfahrt | Ankunft | Abfahrt | Ankunft | Abfahrt | Ankunft | Abfahrt | Ankunft | Abfahrt |
Breclav | 07:55 | 07:55 | ||||||||
Wien Hbf | 08:49 | 08:58 | 08:18 | 08:27 | 08:49 | 08:53 | ||||
Wien Meidling | 09:03 | 09:05 | 08:23 | 08:25 | 08:31 | 08:33 | 08:57 | 08:59 | ||
Wr. Neustadt Hbf | 09:28 | 09:32 | 08:50 | 08:52 | 08:59 | 09:01 | ❘ | ❘ | ||
Semmering | 10:15 | 10:16 | ❘ | ❘ | ❘ | ❘ | ❘ | ❘ | ||
Mürzzuschlag | 10:28 | 10:30 | ❘ | ❘ | ? | ? | ❘ | ❘ | ||
Kapfenberg | 10:51 | 10:52 | ❘ | ❘ | ? | ? | ❘ | ❘ | ||
Bruck/Mur | 10:57 | 10:59 | 10:13 | 10:15 | 10:23 | 10:25 | 10:41 | 10:43 | ||
Graz Hbf | 11:34 | ❘ | ❘ | 11:00 | 11:02 | 11:18 | 11:21 | |||
Weststeiermark | ❘ | ❘ | 11:20 | 11:21 | ❘ | ❘ | ||||
Lavanttal | ❘ | ❘ | 11:37 | 11:38 | ❘ | ❘ | ||||
Klagenfurt Hbf | 12:20 | 12:22 | 12:45 | 11:58 | 12:00 | 12:04 | 12:06 | |||
Villach Hbf | 12:46 | 12:50 | 13:13 | 13:16 | 12:24 | 12:28 | 12:27 | |||
Spittal-Millstättersee | 13:14 | 13:16 | 13:38 | 13:40 | 12:51 | 12:53 | ||||
(Weg a) Lienz | 14:06 | ❘ | ❘ | 13:45 | ||||||
(Weg b) Schwarzach-St. Veit | 14:48 | 14:52 | 13:55 | 13:57 | ||||||
(Weg b) Bischofshofen | 15:05 | 15:07 | 14:11 | 14:13 | ||||||
(Weg b) Salzburg Hbf | 15:48 | 14:52 |
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