Großraumflugzeug
Verkehrsflugzeugart Aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
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Ein Großraumflugzeug (englisch wide-body, wörtlich übersetzt ‚breiter Rumpf‘, oder twin-aisle ‚zwei Gänge‘) ist ein Verkehrsflugzeug mit mehr als fünf Meter Rumpfdurchmesser und mindestens zwei Gängen in der Passagierkabine, die auch eine zweite Ebene aufweisen kann. In diesen Eigenschaften unterscheiden sie sich von den Schmalrumpfflugzeugen.
Bei der Herstellung von Großraumflugzeugen besteht ein Duopol der Hersteller Boeing und Airbus.
Der Begriff Großraumflugzeug wurde bereits seit Ende der 1930er Jahre verwendet, so etwa für die Junkers Ju 90 oder die Messerschmitt Me 323 „Gigant“.[1][2]
Die ersten Großraumflugzeuge im heutigen Sinne waren die Boeing 747, die McDonnell Douglas DC-10 und die Lockheed L-1011 TriStar. Später kam als erstes Flugzeug des europäischen Herstellers Airbus – und zugleich das erste zweistrahlige Großraumflugzeug – die A300 auf den Markt und etablierte damit ein erstes Konkurrenzangebot gegen die US-amerikanische Dominanz. Mit der Iljuschin Il-86 wurde das erste sowjetische Großraumflugzeug entwickelt, um dem erwarteten Wachstum im Flugverkehrsaufkommen zu begegnen. Zusätzlich zu diesen umfasst die Familie der Großraumflugzeuge heute die Boeing 767, die Boeing 777, die Boeing 787, die McDonnell Douglas MD-11, die von Airbus produzierten Typen A310, A330, A340, A350 und A380 sowie den russischen Typ Iljuschin Il-96.
Im Vergleich zu Flugzeugen mit einem Gang, etwa den Schmalrumpfflugzeugen, bietet der große Rumpfdurchmesser eine Reihe von Vorteilen:
Insgesamt gesehen ermöglichen Großraumflugzeuge höhere Passagierzahlen bei geringeren Transportkosten pro Passagier (Skaleneffekte). Erst sie haben interkontinentale Flugreisen für die breite Masse erschwinglich gemacht.
Durch die tendenziell deutlich höhere Kapazität sind Großraumflugzeuge wirtschaftlicher als Schmalrumpfflugzeuge. Großraumflugzeuge werden überall dort eingesetzt, wo es das Verkehrsaufkommen rechtfertigt. Selbst Großraumflugzeuge mit nur „mittelgroßer“ Kapazität (aber großer Reichweite) wie die Boeing 767 haben einen Markt. Schmalrumpfflugzeuge werden eher im Zubringerverkehr, im Kurz- und Mittelstreckenbereich mit niedrigen bis mittlerem Verkehrsaufkommen und bei Billigfluggesellschaften eingesetzt. Auf Kurz- und Mittelstrecken sind Großraumflugzeuge, anders als in den 1970ern und 1980ern, als der Airbus A300 und Airbus A310 gebaut und entwickelt wurden, meistens nicht mehr gefragt. Sie sind den Fluggesellschaften dort in der Regel zu groß, da das Passagieraufkommen meistens nicht für mehrere Umläufe dieser Jets pro Tag auf einer Strecke reicht.
Bei sehr großem Rumpfdurchmesser ist es möglich, die Passagiere auf zwei Decks unterzubringen. Die Boeing 747 machte einen Anfang mit einem kleinen „Buckel“ für das Cockpit und einer kleinen Passagierkabine, und der Airbus A380 vollendet dies durch ein durchgehendes zweites Deck durch den gesamten Flugzeugrumpf mit nahezu elliptischem Querschnitt. Allerdings haben sowohl Boeing als auch Airbus die Einstellung der jeweiligen Produktion angekündigt. Der letzte Airbus A380 wurde im Dezember 2021 ausgeliefert.[3] Boeing montierte die letzte 747 im Dezember 2022. Nachfolger sind nicht geplant, wie Diskussionen im Jahr 2024 um einen Nachfolger des A380 ergaben, da der weltweite Bedarf durch die mittlerweile verfügbaren A350-1000 und Boeing 777X mit erhöhter Sitzplatzkapazität verringert wurde.
| Modell | Jahr | Trieb- werke |
Maximum[4] Höchst- abfluggewicht |
Durchmesser Passagierebenen | Haupt-Passagierebene Economy-Class: Gesamtsitzplätze (Gesamtbreite) in Konfiguration auf Airline[5][6] |
Bild | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| innen:[7] Haupt-/ obere |
außen:[7] Haupt- | ||||||
| Airbus A300 | 1974 | 2 | 171.700 kg[8] | 5,28 m[8] | 5,64 m[8][9] | 8 Plätze (5,18 m) in 2-4-2 auf TGA[10][11] 8 Plätze (5,18 m) in 2-4-2 auf LHA[12] |
_A7-ABX_FRA.jpg) |
| Airbus A310 | 1982 | 2 | 164.000 kg[13] | 5,28 m[13] | 5,64 m[13] | 8 Plätze (5,30 m) in 2-4-2 auf AIA[14][15] 9 Plätze (5,03 m) in 3-3-3 auf TS |
 |
| Airbus A330 | 1994 | 2 | 233.000 kg[16] | 5,28 m | 5,64 m[16] | 8 Plätze (5,33 m) in 2-4-2 auf EKA[17] 9 Plätze (5,03 m) in 3-3-3 auf D7[18] |
 |
| Airbus A340 | 1993 | 4 | 380.000 kg[19] | 5,28 m[20] | 5,64 m[20] | 8 Plätze (5,27 m breit) in 2-4-2 auf EYA[21] |  |
| Airbus A350 | 2012 | 2 | 316.000 kg[22] | 5,59 m[23] / 5,71 m NPS[24][25] |
5,94 m[23][26] | 9 Plätze (5,49 m) in 3-3-3 auf LH[27] 10 Plätze (5,27 m) in 3-4-3 auf TX[28] |
 |
| Airbus A380 | 2007 | 4 | 560.000 kg[29] | 6,58 m / 5,92 m[29] |
7,14 m[29] | 10 Plätze (5,67 m) in 3-4-3 auf SQ[30] 10 Plätze (5,52 m) in 3-4-3 auf QF[31] 10 Plätze (5,49 m) in 3-4-3 auf EK[32] 11 Plätze (5,49 m) in 3-5-3 geplant[33] |
 |
| Boeing 747 | 1970 | 4 | 412.800 kg[34] | 6,10 m[35][36] / 3,45 m[37] |
6,50 m[38] | 10 Plätze (5,39 m) in 3-4-3 auf TG[39] 10 Plätze (5,24 m) in 3-4-3 auf NWB[40][41] |
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| Boeing 767 | 1982 | 2 | 204.100 kg[42] | 4,72 m[43] | 5,03 m[44] | 7 Plätze (5,49 m) in 2-3-2 auf UA[45][46] 7 Plätze (5,18 m) in 2-3-2 auf USB[47][48] |
 |
| Boeing 777 | 1995 | 2 | 351.500 kg[49] | 5,87 m[50] | 6,20 m[50][51] | 9 Plätze (5,49 m) in 2-5-2 auf UA[52][53] 9 Plätze (5,79 m) in 3-3-3 auf SQ[54] 9 Plätze (5,03 m) in 2-4-3 auf NH 10 Plätze (5,18 m) in 3-4-3 auf AF[55][56][57] |
 |
| Boeing 787 | 2010 | 2 | 245.000 kg[58] | 5,46 m[59] | 5,77 m[60][61] | 8 Plätze (5,64 m) in 2-4-2[60] 9 Plätze (5,24 m) in 3-3-3[60] |
 |
| Iljuschin Il-86 | 1980 | 4 | 208.000 kg[62][63] | 5,70 m[62] | 6,08 m[64] | 9 Plätze (5,49 m) in 3-3-3[65] |  |
| Iljuschin Il-96 | 1992 | 4 | 240.000 kg[66] | 5,70 m[67] | 6,08 m[68] | 9 Plätze (5,49 m) in 3-3-3 auf SUA[69] |  |
| L1011 Tristar | 1972 | 3 | 231.300 kg[70] | 5,76 m[71] | 5,97 m[71] | 9 Plätze (5,18 m) in 2-5-2 auf SVA[72] |  |
| MD DC-10 | 1971 | 3 | 259.500 kg[73] | 5,69 m[73] | 6,02 m[73] | 9 Plätze (5,24 m) in 2-5-2 auf NWB[74][75] |  |
| MD MD-11 | 1990 | 3 | 286.000 kg[76] | 5,69 m[76] | 6,02 m[76] | 9 Plätze (5,33 m) in 3-3-3 auf KLA[77][78] | _at_Helsinki-Vantaa_Airport.jpg) |
