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Fluggesellschaft aus Hongkong Aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Cathay Pacific, amtlich Cathay Pacific Airways Limited (chinesisch 國泰航空有限公司) ist eine Fluggesellschaft mit Sitz in der Sonderverwaltungszone Hongkong und Basis auf dem Hong Kong International Airport. Sie ist Mitglied der Luftfahrtallianz Oneworld Alliance.
| Cathay Pacific 國泰航空 | |
|---|---|
 | |
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| IATA-Code: | CX |
| ICAO-Code: | CPA |
| Rufzeichen: | CATHAY |
| Gründung: | .svg){kind=small} 1946 |
| Sitz: |  Hongkong |
| Drehkreuz: | Hong Kong International Airport |
| Heimatflughafen: | Hong Kong International Airport |
| Unternehmensform: | Limited |
| ISIN: | HK0293001514 |
| IATA-Prefixcode: | 160 |
| Leitung: | Patrick Healy (賀以禮)[1] (Chairman)[2] Ronald Lam (林紹波)[3] (CEO)[2] |
| Allianz: | Oneworld Alliance |
| Vielfliegerprogramm: |
|
| Flottenstärke: | 177 (+ 107 Bestellungen) |
| Ziele: | national und international |
| Website: | www.cathaypacific.com |
Cathay Pacific startete als kleine Gesellschaft, die schnell expandierte und zu einer der größten und führenden Fluggesellschaften weltweit aufstieg. Laut Skytrax gehört sie neben All Nippon Airways, Asiana Airlines, EVA Air, Garuda Indonesia, Hainan Airlines, Japan Airlines, Korean Air, Qatar Airways und Singapore Airlines zu den zehn 5-Sterne-Fluggesellschaften der Welt (Stand: Oktober 2022).[4]
Die Fluglinie wurde am 24. September 1946 vom australischen Piloten Sydney Hugh de Kantzow und dem US-amerikanischen Ex-Luftwaffenpiloten Roy C. Farrell mit der symbolischen Einlage in Höhe von 1 Hongkong-Dollar gegründet. Der Legende nach sollen sich die beiden Herren im „Manila Hotel“ in der gleichnamigen Stadt auf die Firma geeinigt haben. Die beiden ehemaligen Luftwaffenfrachtpiloten nahmen zunächst einen Charterflugbetrieb mit zwei Maschinen vom Typ Douglas DC-3 auf. Sie transportierten sowohl Passagiere als auch Fracht von Hongkong nach Shanghai. Es folgten weitere Verbindungen nach Manila, Bangkok, Singapur sowie nach Sydney.
Das Unternehmen expandierte schnell und 1948 erwarb eine der führenden Hongkonger Handelskompanien Butterfield & Swire (heute Swire Pacific Limited) 45 % der Firmenanteile. Unter der Führung John Kidston Swires übernahm Butterfield & Swire die Verantwortung für das Management von Cathay Pacific. Die Swire Group erhöhte ihren Anteil im weiteren Verlauf auf 70 %.
In den Jahren bis 1960 expandierte das Unternehmen stetig. 1959 übernahm Cathay Pacific ihren größten Konkurrenten Hong Kong Airways (eine Tochterfirma der BOAC). Man vergrößerte und modernisierte die Flotte – 1959 um Flugzeuge vom Typ Lockheed L-188 Electra und 1962 um Flugzeuge vom Typ Convair CV-880 – und führte getrennte Klassen in den Passagierabteilen ein: Es gab nun eine First Class und eine Economy Class. Neue Strecken ergänzten den Flugplan, man flog Osaka, Fukuoka und Nagoya in Japan an.
Die sechziger Jahre brachten den Einstieg in das Düsen-Zeitalter – der erste „echte“ Jet war die Convair CV-880. Es folgten Flugzeuge vom Typ Boeing 707. In dieser Zeit war Cathay Pacific eine der erfolgreichsten Fluggesellschaften im asiatischen Raum.
Im Jahr 1966 transportierte Cathay insgesamt mehr als eine Million Passagiere.
Die Gesellschaft wuchs und prosperierte während der 1970er Jahre. Als erstes Großraumflugzeug der Gesellschaft wurde in dieser Zeit die Lockheed L-1011 TriStar eingeführt. Cathay Pacific profitierte vom weltweiten Boom, der in den 1980er Jahren die Luftfahrtindustrie beflügelte und Cathay Pacific zu einer Ausweitung des Flugbetriebs nach Europa ermutigte. Für diese Langstreckenverbindungen schaffte man Flugzeuge vom Typ Boeing 747-200 an. Der erste Flug nach Europa fand am 17. Juli 1980 statt, Ziel war der Gatwick Airport (heute wird London-Heathrow angeflogen). Weitere Ziele in Europa folgten. Seit 1984 gibt es Direktflüge nach Frankfurt am Main.
Wirtschaftliche Rückschläge gab es für Cathay Pacific während der großen Rezession, die Asien Mitte der 1990er Jahre erfasste. Zur Behebung der Schwierigkeiten kam es zu einer Flottenerneuerung mit dem Ziel, die betagten TriStars und später auch die älteren Jumbos (Boeing 747-200/-300) zu ersetzen. Eine Reorganisation der Gesellschaft wurde vorgenommen und 1994 ein neues Corporate Design entwickelt, wodurch die zwei grünen und ein weißer Streifen („Sandwich“) auf dem Logo der Gesellschaft durch den „Brush Wing“ ersetzt wurden. Das neue Design sollte durch den weißen Pinselstrich auf türkisem Hintergrund der Fluggesellschaft einen asiatischeren Look verpassen, als der von der britischen Kolonialzeit geprägte schlichte Sandwich. In der Folge wurde der Union Jack von den Flugzeugen entfernt und stolz erklärt, man operiere aus dem Herzen Asiens.
In Anbetracht der Rückgabe Hongkongs an China trennte sich die Swire Group von der Mehrheit der Anteile an Cathay. Die chinesische Investorgruppe „CITIC“ übernahm 25 Prozent, zwei kleinere chinesische Unternehmen („CNAC“ und „CTS“) übernahmen ebenfalls Anteile.
Im Jahr 2014 hielt Swire Pacific Ltd. 45 Prozent der Anteile, Air China Ltd. übernahm 29,99 % von den anderen Investoren und CITIC Pacific Ltd. hatte 1,98 %.[6]
Trotz der chinesischen Beteiligungen bilden Briten auch heute noch eine Mehrheit im Management. Im Pilotenkorps sind vor allem Australier, Briten, Kanadier und Neuseeländer tätig.
Infolge der temporären Einstellung des Flugbetriebs von Philippine Airlines während der Asienkrise führte Cathay Pacific auf Anfrage der philippinischen Regierung 1998 täglich Charterflüge von Manila nach Cebu, Davao City, Cagayan de Oro und Bacolod City durch. Vorbereitungen in Hongkong für den Sondereinsatz betrugen nicht mehr als 48 Stunden – die schnellste Start-up-Operation in der Geschichte der Zivilluftfahrt.
Nach der Schließung von Hongkongs Flughafen Kai Tak im Juli 1998 machte Cathay Pacific den neuen Hong Kong International Airport zu ihrem neuen Luftfahrt-Drehkreuz. Die Fluggesellschaft verfügt dort heute über luxuriöse Passagiereinrichtungen, die besonders von Geschäftsreisenden in Anspruch genommen werden.
Als sich Anfang 2003 die Lungenkrankheit SARS verbreitete, brach der Flugverkehr in Asien zeitweise total ein. Viele Flugverbindungen wurden gestrichen und auf den Flügen, die stattfanden, gingen die Passagierzahlen drastisch zurück. Cathay Pacific ist eine der wenigen Fluggesellschaften, die in Krisenzeiten nicht auf staatliche Unterstützung zurückgreifen kann.
Cathay Pacific hat ihr Streckennetz in China in den vergangenen Jahren kontinuierlich ausgebaut. Zusammen mit der Fluggesellschaft Cathay Dragon, die seit 2006 eine hundertprozentige Tochterfluggesellschaft von Cathay Pacific ist, werden aktuell 20 Reiseziele bedient.
Das Streckennetz in China umfasst die folgenden Flugziele: Guangzhou, Peking, Shanghai (Hongqiao und Pudong International Airport), Xiamen, Nanjing-Lukou, Changsha, Chongqing, Fuzhou, Guilin, Haikou, Hangzhou, Kunming, Ningbo, Qingdao, Sanya, Wenzhou, Wuhan, Xian und Zhengzhou.[7]
Cathay Pacific unterhält bilaterale Beziehungen zu Air China. Air China ist einer der wichtigsten Aktionäre von Cathay Pacific mit einem Anteil von 29,99 %. Cathay Pacific ist im Gegenzug mit 20,13 % an Air China beteiligt. Damit bilden Cathay Pacific, Cathay Dragon (ehemals Dragonair) und Air China das größte Bündnis von Fluggesellschaften in China.
2019 übernahm Cathay Pacific die Billigfluglinie Hongkong Express Airways.[8]
Im Zusammenhang mit den Protesten in Hongkong 2019 verlangte China von der Fluggesellschaft, bei Flügen durch den chinesischen Luftraum kein Personal einzusetzen, das die Proteste unterstützt oder an ihnen teilnimmt. Daraufhin suspendierte Cathay Pacific einen Piloten, der bei einer Demonstration verhaftet worden war, kündigte zwei weiteren Mitarbeitern und drohte Mitarbeitern, die an den Protesten teilnehmen oder sie unterstützen mit disziplinarischen Maßnahmen bis hin zur Kündigung[9]. Mehrere chinesische Staatsunternehmen forderten ihre Angestellten auf, Reisen über andere Fluggesellschaften abzuwickeln, der Investmentarm der Industrial & Commercial Bank of China empfahl den Verkauf der Cathay-Aktie[10] und der größte Gesellschafter Swire Pacific verurteilte die Proteste.[11] In der Folge fiel die Aktie von Cathay auf ein neues Zehn-Jahres-Tief. Auf Druck aus Peking traten CEO Rupert Hogg und der Vertriebschef Paul Loo zurück; sie wurden durch Augustus Tang und Ronald Lam ersetzt.[12]
Cathay Pacific hat durch Diversifizierungsmaßnahmen in branchenverwandten Bereichen und Sektoren Fuß gefasst, u. a. in den Bereichen der Abfertigung, der Luftfahrttechnik und der Bordverpflegung.[13]
Firmen mit Hauptbeteiligungen der Cathay Pacific Gruppe sind:
| Firma | Form | Haupttätigkeit | Registriert in | Beteiligungen der Cathay Pacific Gruppe (Stand 31. Mai 2014) |
|---|---|---|---|---|
| Air China | Unternehmen | Fluggesellschaft | China | 20,13 % |
| Air China Cargo | Joint Venture | Frachtfluggesellschaft | China | 49 % |
| Air Hong Kong | Joint Venture | Frachtfluggesellschaft | Hongkong | 60 % |
| Cathay Pacific Cargo | Tochterunternehmen | Frachtfluggesellschaft | Hongkong | 100 % |
| Cathay Pacific Catering Services (HK) Limited | Tochterunternehmen | Catering Services | Hongkong | 100 % |
| Cathay Pacific Services Limited | Tochterunternehmen | Cargo | Hongkong | 100 % |
| Cathay Pacific Holidays | Tochterunternehmen | Reiseveranstalter | Hongkong | 100 % |
| Dragonair Holidays | Tochterunternehmen | Reiseveranstalter | Hongkong | 100 % |
| Hong Kong Airport Services | Tochterunternehmen | Abfertigung | Hongkong | 100 % |
| Vogue Laundry Service Limited | Tochterunternehmen | Wäscherei | Hongkong | 100 % |
| China Pacific Laundry Services | Joint Venture | Wäscherei | Taiwan | 45 % |
| CLS Catering Services Limited | Joint Venture | Catering Services | Kanada | 30 % |
Cathay Pacific Airways gab am 28. Januar 2016 bekannt, dass ihre 100-prozentige Tochtergesellschaft Dragonair in Cathay Dragon umbenannt wird.[14] Die beiden Fluggesellschaften bleiben eigenständig und werden weiterhin unter eigener Lizenz betrieben. Durch das Rebranding wachsen die beiden Marken jedoch noch enger zusammen. Cathay Dragon wurde am 21. Oktober 2020 aufgelöst.[15]
Cathay Pacific fliegt von Hongkong aus Ziele in Asien, Europa, Nordamerika, Australien, Neuseeland, Südafrika und dem Mittleren Osten an. Im deutschsprachigen Raum werden Frankfurt und Zürich angeflogen.[16]
Cathay Pacific hat Codesharing-Vereinbarungen mit den folgenden Fluggesellschaften:[17]
Cathay Pacific hat am 27. März 2017 eine Kooperationsvereinbarung mit dem Lufthansa-Konzern unterzeichnet.[18] Die Partnerschaft beinhaltet u. a. folgende von der Lufthansa Group durchgeführte Strecken:
Neben Zubringerflügen können Fluggäste, die ab Deutschland mit Cathay Pacific fliegen, auch die Deutsche Bahn nutzen, um die Abflughäfen Düsseldorf und Frankfurt zu erreichen. Flugtickets sind inklusive Rail&Fly-Bahnticket buchbar. Dieser Service gibt es seit Ende 2012.[19][20] Die bisherige Möglichkeit bei der Online-Buchung der Flugtickets bei der Fluggesellschaft, wo der Kunde die gewünschte Bahnfahrt direkt bei Cathay Pacific online mitbestellt ist nicht mehr möglich. (Stand November 2023)[21] Die Cathay Pacific hat zwar weiterhin eine Partnerschaft mit der Deutschen Bahn (Rail&Fly), bietet selbst jedoch keine Rail&Fly-Bahntickets mehr an, so dass eine nachträgliche Buchung der Bahnfahrt bei der Fluggesellschaft nicht mehr durchgeführt werden kann oder bei einigen Tarifen nur gegen sehr hohe Gebühren nachträglich möglich ist.[22]
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Mit Stand August 2024 besteht die Flotte der Cathay Pacific aus 179 Flugzeugen mit einem Durchschnittsalter von 11,8 Jahren:[23]
| Flugzeugtyp | Anzahl | bestellt[24][25] | Anmerkungen | Sitzplätze[26] (First/Business/Eco+/Eco) |
Durchschnittsalter
(August 2024)[23] |
|---|---|---|---|---|---|
| Airbus A320neo | 8 | – offen – | |||
| Airbus A321neo | 12 | 42 | 202 (-/12/-/190) | 2,4 Jahre | |
| Airbus A330-300 | 43 | acht inaktiv | 251 (-/39/21/191) 262 (-/39/-/223) 293 (-/28/265) 307 (-/42/-/265) 317 (-/24/-/293) |
15,0 Jahre | |
| Airbus A330-900neo | 30 | + 30 Optionen; ersetzen A330-300; Auslieferung bis 2031[27] | – offen – | ||
| Airbus A350-900 | 30 | eine inaktiv | 280 (-/38/28/214) | 6,5 Jahre | |
| Airbus A350-1000 | 18 | eine inaktiv | 334 (-/46/32/256)[28] | 4,8 Jahre | |
| Airbus A350F | 6 | + 20 Optionen; Ersetzen 747-400F; Auslieferung ab 2027[29] | – | ||
| Boeing 747-400ERF | 6 | Frachtflugzeuge, zwei 747-8F inaktiv | 15,7 Jahre | ||
| Boeing 747-8F | 14 | 11,6 Jahre | |||
| Boeing 777-300 | 17 | fünf inaktiv; Cathay Pacific ist Erstkunde der 777-300 | 438 (-/42/-/396) | 23,0 Jahre | |
| Boeing 777-300ER | 37 | zwei inaktiv | 294 (6/53/34/201) 368 (-/40/32/296) |
11,8 Jahre | |
| Boeing 777-9 | 21 | – offen – | |||
| Gesamt | 177 | 107 | 11,8 Jahre |
2005 wurde in Kooperation mit Boeing und Taeco, einem in Xiamen tätigen Unternehmen für Flugzeugumbauten, die weltweit erste Boeing 747-400 in der Passagierversion in die Frachtversion Boeing 747-400BCF umgebaut und an Cathay Pacific übergeben.
In ihrer Geschichte betrieb Cathay Pacific auch Maschinen der folgenden Typen:
Die aktuelle (2014) First-Class-Kabine wurde vom Architekturbüro Foster + Partners im Stil der First-Class-Lounge „The Wing“ am Hong Kong International Airport umgesetzt, um Fluggästen von Anfang bis Ende ein einheitliches Reiseerlebnis zu bieten.[30] Die Sitzeinheiten werden als „Suiten“ bezeichnet.
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Die neue Business Class[31] wird derzeit auf allen Boeing 777-300ER und Airbus A330-300 angeboten. Der Sitz lässt sich in ein flaches Bett mit 2,08 Meter Länge entfalten und durch versenken der Armlehne um 16,5 cm verbreitern.
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Die Premium Economy Class[32] bietet gegenüber der regulären Economy Class 20 cm mehr Sitzabstand und breitere Sitze. Am Flughafen stehen Premium Economy Class Passagieren spezielle Check-In Schalter zur Verfügung und es wird ihnen eine Priorität beim Einsteigen in die Kabine gewährt. Außerdem kann mehr Freigepäck mitgenommen werden: 25 kg statt 20 kg. Die Premium Economy Class ist in einem abgetrennten Teil der Kabine mit 26 bis 34 Sitzen untergebracht. Der Essens- und Getränkeservice ist ebenfalls erweitert gegenüber der Economy Class.
Das Bordunterhaltungsprogramm wird über einen persönlichen 9-Zoll Monitor angeboten. Die Passagiere erhalten der Flugzeit entsprechend (mehrere) Menüs.
Cathay Pacific hat zwei Vielfliegerprogramme: Asia Miles, das Bonusmeilenprogramm für Reisen und The Marco Polo Club (The Club), das Treueprogramm, in dem Statusmeilen gesammelt werden. Mitglieder des The Marco Polo Clubs werden automatisch als Asia-Miles-Mitglieder registriert.
Cathay Pacific ist Partner der Asia Miles[33], das 2013 als bestes Vielfliegerprogramm Asiens ausgezeichnet wurde.[34] Mitglieder können Asia Miles bei über 500 Partnern in neun Kategorien (u. a. Fluggesellschaften, Hotels, Reise & Freizeit, Autos & Verkehr, Einzelhandel) sammeln, aber auch beim Onlineshopping über den iShop[35], der verschiedene Produkte und Marken anbietet – von Büchern und Elektronik bis hin zu Kleidung und Zubehör.
Das Vielfliegerprogramm hat mehr als 5 Millionen Mitglieder. Teilnehmer können Asia Miles auf Flügen von Cathay Pacific und bestimmten Partnergesellschaften (u. a. oneworld-Partner) sammeln und einlösen. Asia Miles können z. B. für Reisen, Elektronikartikel, Restaurants, Konzertkarten und andere Prämien eingelöst werden. Asia Miles sind ab dem Datum der Gutschrift 3 Jahre gültig. Die Mitgliedschaft ist kostenfrei.[36]
Asia Miles können auf Flügen mit Cathay Pacific wie folgt gesammelt werden (in Abhängigkeit von tatsächlich geflogenen Meilen, Angabe in %):
The Marco Polo Club[37] ist ein Programm, in dem Vielflieger (ab 12 Jahren), abhängig vom Flugverhalten verschiedene Statusvorteile erhalten. Es fällt eine Gebühr von 100 US-Dollar an, um The Marco Polo Club Mitglied zu werden bzw. den Green Status zu erneuern (alternativ mit 100 Punkten).[38] Es gibt vier Statuslevel: Green, Silver, Gold und Diamond. Green ist das Einstiegslevel für The Marco Polo Club. Bei The Marco Polo Club Mitgliedern tragen Flüge mit Cathay Pacific, der Tochterfluggesellschaft Cathay Dragon oder einem oneworld-Alliance-Partner in einer berechtigten Buchungsklasse zum Mitgliedsstatus bei. Je höher die Buchungsklasse und je länger die geflogene Strecke, desto mehr Punkte.
| Level | Punkte | oneworld Level |
|---|---|---|
| Diamond | 1.200 | Emerald |
| Gold | 600 | Sapphire |
| Silver | 300 | Ruby |
| Green | USD100 / 100 points | – |
Ein Mitgliedsjahr dauert 12 Monate ab dem Datum der Registrierung, der Statuserneuerung, einem Status-Upgrade oder einer Status-Herabstufung in das aktuelle Level. Nach Statuserneuerung, Upgrade oder Herabstufung werden die Punkte automatisch auf 0 zurückgesetzt und ein neues Mitgliedsjahr beginnt. Ein Status-Upgrade wird vergeben, sobald genügend Punkte für das nächste Statuslevel innerhalb eines Mitgliedsjahres gesammelt wurden. Die Vorteile der Mitgliedschaft variieren je nach Club Level.
Am 15. April 2016 wurden die bisherigen Meilen oder Sektoren in Club Punkte umgewandelt.[39]
Der Name Cathay Pacific leitet sich von dem alten Namen Chinas Cathay ab sowie der damaligen Vision der Gründer, eines Tages über den Pazifik fliegen zu können.
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