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SEAT, S.A. ye una empresa española d'automóviles fundada pol estinguíu Institutu Nacional d'Industria el 9 de mayu de 1950. Les sigles S.E.A.T provienen del acrónimu de "Sociedá Española d'Automóviles de Turismu" con que foi bautizada orixinalmente. En 1986[1] el grupu alemán Volkswagen adquier una participación mayoritaria de la compañía y güei ye una subsidiaria d'esti[2] xunto a Audi, Bentley, Bugatti, Ducati, Italdesign Giugiaro, Lamborghini, MAN, Porsche, Scania y Škoda. De la mesma, dientro del grupu, la sociedá SEAT desenvolvióse como un conxuntu de compañíes subsidiarias (Grupo SEAT) que dan un serviciu a la mesma marca, como FISEAT (la empresa financiera), LISEAT, Seguri-SEAT, Servi-SEAT y SEAT Sport, siendo SEAT S.A. la compañía matriz.
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| SEAT | |
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| SEAT S.A. (mul) | |
productor d'automóviles, filial, empresa de capital abiertu y marca de automóviles (es)  | |
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| Llocalización | |
| Sede | Martorell |
| Direición | España |
| Forma xurídica | sociedad anónima |
| Historia | |
| Fundación | 9 mayu 1950 |
| Fundador | Institutu Nacional d'Industria |
| Organigrama | |
| Dueñu | Grupu Volkswagen |
| Presidente | Wayne Griffiths (1r ochobre 2020) |
| Direutor executivu | Wayne Griffiths (1r ochobre 2020) |
| Sector | |
| Industria | industria del automóvil |
| Productos destacaos | automóvil |
| Participación empresarial | |
| Organización matriz | Grupu Volkswagen |
| Filiales |
ver
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| Datos económicos | |
| Emplegaos | 14 752 (2020) |
| Ingresos totales | 8 784 000 000 € (2020) |
| Beneficiu netu | 194 200 000 € (2020) |
| Web oficial | |
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Les oficines centrales de SEAT S.A. atopar nel so complexu industrial de Martorell (Barcelona), España. Nel añu 2020, la producción añal de vehículos algamó les 350.850[3] unidaes. En 2015 la empresa esportó 1.951.448 unidaes a 75 países[4].
El 7 de xunu de 1949[5] el gobiernu publica un decretu pol qu'encamienta al Institutu Nacional d'Industria (INI) la creación de la empresa. SEAT (Sociedá Española d'Automóviles de Turismu) foi fundada en 1950 pol INI coles mires de motorizar la España de la posguerra por aciu la fabricación de los automóviles italianos Fiat so llicencia. Pa la so constitución creóse una sociedá con un capital de 600 millones de pesetes, de la que'l INI cuntaba con un 51% de les aiciones, la banca española un 42% y Fiat, el principal fabricante d'automóviles d'Italia (qu'actuaba como sociu teunolóxicu) el 7% restante.[6]
Empezó cola so actividá industrial na planta de la Zona Franca de Barcelona. La producción empieza en mayu de 1953 col SEAT 1400, deriváu direutu del Fiat 1400 de 1950. El popular SEAT 600 nun llegó hasta xunu de 1957 con un preciu de 65 000 pesetes, que baxaría n'años posteriores.
La denominación "SEAT" provién de les sigles de Sociedá Española d'Automóviles de Turismu, escoyíu buscando una pronunciación y grafía similar a Fiat (acrónimu de Fabbrica Italiana Automobili Torino) col fin de "nacionalizar" según el costume de la dómina los vehículos, qu'otra manera, yeren derivaos de los sos homólogos italianos. El so primer presidente foi José Ortiz Echagüe, l'inxenieru fundador de CASA, que cuntaba cola collaboración de tres subdireutor: Luis Villar Molina, Luis Ramírez Regueru y Vicente Fernández-Urrutia. L'estáu español caltuvo una participación importante na sociedá al traviés del INI. Cuando Fiat retirar en 1980, el Grupu Volkswagen adquirió la mayoría de les aiciones de la participación del estáu español en 1986, convirtiéndose nel únicu accionista.[7]
L'interés de Fiat por establecese n'España remontar a l'adquisición de la fábrica de Guadalaxara de La Hispanu -filial d'Hispano-Suiza, de la que la matriz viose obligada a esprendese mientres un curtiu periodu na segunda república-, y onde se fabricaron los Fiat 514, tamién "nacionalizaos" como Hispanu-514 ente 1931 y 1935. Tres la guerra civil creóse la Sociedá Ibérica d'Automóviles de Turismu (SIAT) en 1940, tamién con Fiat como sociu teunolóxicu (nótese la semeyanza del nome) xunto cola banca privada (el Bancu Urquijo) y un grupu d'industries ente les que s'atopaba Hispano-Suiza.[8] La compañía sicasí, nun llegó a producir modelu dalgunu al condicionar el Ministeriu d'Industria la so puesta en marcha a la participación del Estáu, lo que nun foi posible hasta la constitución del INI en 1941. Finalmente'l INI acabaría mercando Hispano-Suiza pa integrala n'otra empresa nacional -ENASA, fundada años antes-, anque los obreros especializaos d'Hispano Suiza entá disponibles acabaron formando parte de la plantía de la planta de SEAT na Zona Franca.[8]
Paralelamente, y tamién col fin de motorizar el país que'l so parque móvil baxara un 40% sobre'l parque de preguerra, autorizáronse sociedaes de capital quitáu pa la producción d'automóviles de teunoloxía estranxera tales como FASA, Citroën Hispania, Authi o Metalúrxica de Santa Ana, siendo anecdótiques les iniciatives particulares pa la producción d'automóviles de teunoloxía española.
El primer modelu, refugada la idea inicial de fabricar el Fiat 1100, foi'l 1400, que producióse nuna amplia gama de versiones.[9] La so producción empezó en 1953 y terminó cola versión C de 1960 qu'utilizaba la mecánica del 1400 B Especial pero cola carrocería "grande" del Fiat 1800/2100, y qu'en 1963 camudaría de denominación al incorporar el modernu motor del Fiat 1500, naciendo asina'l popular 1500.
El segundu modelu en salir de la Zona Franca foi'l 600, del que se fabricaron les versiones N, D, Y, L Especial, 800 y otres minoritaries hasta 800 000 unidaes aproximao. Ye'l modelu más emblemáticu de SEAT y tuvo bona parte de responsabilidá nel procesu de motorización de la clase media española. La so producción empezó en 1957 y terminó nel branu de 1973. Tres él, llegó a les cadenes de producción el citáu 1500, auténticu referente del luxu na España de los 60. En 1966 apaez el 850, concebíu n'Italia como un 600 ameyoráu (meyores acabaos, mayores prestaciones, menores defectos), que tuvo tamién ampliu espardimientu. N'España apaeció una inédita versión de 4 puertes. Primero foi la versión de 4p «Curtiu», del que nun se fixeron más de 417 unidaes, y darréu, «el Llargu», de muncho más ésitu, coupés y descapotables aparte.
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Tres el 850, llega en 1968 dende Italia'l 124, Coche del Añu n'Europa, que ye unu de los puntos d'inflexón non yá na hestoria de SEAT, sinón tamién nel mundu del motor español. El so motor de 1.197 cm³, los sos 60 CV, los sos más de 140 km/h de velocidá máxima y la so amplia carrocería convertir na primer berlina familiar española de verdá. El so ésitu fizo que tuviera 12 años en producción, en dos variantes principales (faru redondu 68-75 y faru cuadráu Pamplona 75-80). Ye'l modelu que sirvió de base pa posteriores modelos como'l 1430, apaecíu en 1969, nuna categoría cimera al 124. El so motor de 1.438 cm³ rindía 70 CV.
Tamién realizó versiones de 124 Sport de dos puertes con motores 1600 y 1800 de doble árbol de lleves en cabeza (DOHC) un esponente del glamour de la dómina xunto a los sos hermanos pequeños los SEAT 850 Coupé y Spider.
1973 foi un añu memorable pa SEAT; foi l'añu de la llegada del motor Perkins, que-y apurrió numberosos ésitos a la marca. Tenía básicamente dos versiones: 1600 y 1800; dambos montáronse per primer vegada n'España nel sustitutu del 1500, el 132, l'automóvil más luxosu fabricáu por SEAT hasta 1980. Darréu llegaríen otres versiones 2000. En 1972, sicasí, tuvo llugar otru de los grandes momentos de SEAT cola llegada del modelu 127 (1972-1985), primer traición delantera de la marca, foi fabricáu hasta en tres versiones distintes, la postrera de les cualos (rediseñada), foi'l «Fura» y Fura Dos pa la esportación, que llegó a tener una versión «Crono» de gran rendimientu col míticu motor 1430. Pa la fabricación de les xuntes homocinéticas que la traición delantera precisa, SEAT llevantó en Galicia una fábrica específica -Indugasa-, que'l so capital compartía con Citroën Hispania. Amás, a diferencia d'Italia, el 127 sí cuntó con una versión de 4 puertes, diseñada n'España y llargamente esportada.
En 1974, ante'l cese de producción del 850 y del 600 un añu antes (esti postreru por cuenta de que concluyóse qu'anovar la maquinaria de producción yá foliada pol usu nun se diba a amortizar coles ventes previstes del 600), yá en claru cayente, llánzase'l 133, modelu quiciabes desfasáu yá na so nacencia, pero que non por ello tuvo poco ésitu en particular ente los señardosos de los "tou tras", modelu que s'esportó como Fiat y fabricóse n'Arxentina y Exiptu. En 1975 llega'l 131 en sustitución del 1430, de gran espardimientu, que se caltuvo en producción hasta 1982 y marcó otru finxu yá que dende la so apaición yá col 124 Pamplona convertíu en berlina media, el 131 como media-alta y el 132 na gama alta, los compradores disponíen d'una verdadera gama dándose por terminada la dómina de la motorización acelerada, cuando había que listarse y esperar a que meses dempués se -y asignara un SEAT 600.
En 1979 llánzase'l «Ritmu», de vanguardista diseño, que foi sustituyíu en 1982 pol «Ronda» ante los problemes con Fiat. La empresa xaponesa Honda demandó a SEAT pola semeyanza del nome del modelu Ronda cola so propia marca.
Tamién en 1979 empezar cola fabricación de los Lancia Beta de SEAT, en versiones Coupé y HPE liftback, na factoría que tenía en Landaben (Pamplona), que fueron forníos col motor de dos llitros utilizáu nel 132 con una cilindrada daqué amenorgada frente a los sos homólogos italianos por razones fiscales y que supunxeron un sustitutu civilizáu, yá con traición delantera y suspensión independiente, de les "lloques" (124 Sport) moteyaos asina pol comportamientu qu'imponía la so concepción (traición trasera y exa ríxida).
En 1976 apaeció'l 1.200 Sport y dempués el Sport 1.430, deportivu con base de 127 y mecánica 124 concebíu n'España por Inducar, y a quien la llegada del 128 perxudicó en cierta forma; el coche presentó unos problemes d'estabilidá que menguaron les sos ventes, y que según dalguna revista del motor deber a que'l trabayador encargáu d'establecer la situación d'unos furacos de anclaje de direición y suspensión facer con un desplazamientu de 18 mm sobre la situación diseñada polos inxenieros, lo que producía reaiciones estrañes nel usu diariu. En 1980 llanzárase'l Panda, qu'a partir de 1986, so la denominación de «Marbella», siguió la so sienda d'ésitos hasta 1997. En 1984, yá so supervisión de Volkswagen (polo xeneral, VAG), llanzóse'l «Ibiza», con numberoses motorizaciones System Porsche de nuevu desenvolvimientu (1.2, 1.5 y 1.7) y una variante diésel (1.7) d'orixe Fiat y que convivió dalgún tiempu col Fura. En 1991 llanzóse'l «Toledo» el primer automóvil de SEAT desenvueltu en cooperación col Grupu Volkswagen.
SEAT tuvo aliances con múltiples empreses de carroceríes que realizaben preparaciones tresformáu modelu SEAT dalgunos quedaben como ediciones llindaes otres como exemplares únicos o prototipos.
En 1972, siendo yá INDUCAR, desenvolvió'l diseñu del SEAT 1200 Sport. INDUCAR tamién tuvo un gran proyeutu, el 1430 Coupé INDUCAR que yera una versión de 2 puertes de dichu modelu, qu'a la fin SEAT refugó.
Anguaño los trabayos de carroceríes que se faen queden en Kit. Tuning, tapiceríes esclusives y reprogramaciones de motor, por mentar dellos preparadores importantes que realicen estes preparaciones tán: JE Design y Revo.
Por cuenta de esta moda de personalización de vehículos SEAT como otres marques, tien los sos propios Kit de carrocería pa casi tolos sos modelos como accesorios orixinales
Superáu l'aislamientu internacional posterior a la guerra civil, empieza n'España un periodu de industrialización conocíu como autarquía, carauterizáu pola creación d'empreses públiques, les "Empreses Nacionales", pa la producción de bienes d'equipu n'España con un máximu de componentes de fabricación doméstica.
Nesti contestu creáronse SEAT y ENASA coles mires de surtir d'automóviles de turismu y pesaos a un parque móvil obsoleto, que llegara a menguar nun 40% a la fin de la guerra civil y que se nutría de les escases importaciones posibles feches en pervalibles divises.
Pa la so constitución creárase una sociedá de la que l'INI y la banca española cuntaben cola mayoría de les aiciones y Fiat tenía'l 7%, por aciu una fórmula que depués Fiat utilizaría profusamente, los llamaos accordi di fabbricazione.
Nesos alcuerdos Fiat yera'l "sociu teunolóxicu" pero caltenía escasu o nulu control accionarial sobre estes sociedaes (anque en SEAT, llegó inclusive a un 37%), que yeren controlaes xeneralmente dende gobiernos autoritarios (España, Turquía y Corea del Sur) o n'economíes planiaes (Xunión Soviética, Polonia y Yugoslavia).
Los alcuerdos evolucionaron a midida que el país avanza de la autarquía al desarrollismo. Colos de 1967 y 1970, l'INI consigue, en cuenta de ampliar la participación de Fiat y de desgravaciones fiscales, dos de los sos oxetivos estratéxicos, el permisu d'esportación y l'autonomía pa modificar los modelos Fiat cola creación del centru téunicu de Martorell que desenvolvería'l SEAT 133 y el SEAT 1200 Sport.
Estos modelos y sobremanera los fabricaos pa Fiat (el 127 cuatro puertes y 131 familiar n'esclusiva, los 600 y 850 al dexar de montase n'Italia o los 131 de la zona franca complementando a los de Mirafiori), dexen el despegue de les esportaciones, qu'a mediaos de los 70 lleguen yá a un 20%, favorecíes pola coxuntura llaboral n'Italia y el pol Tratáu Preferencial cola CEE. Les unidaes destinaes a la esportación yeren comercializaes al traviés de la rede Fiat y siguíen les especificaciones de la gama italiana, anque montaben el logo "Fiat costruzione SEAT" en alusisón al so orixe.
La segunda metá de los setenta sicasí presenta un acusáu cambéu de ciclu, con una cayida de ventes yá patente en 1974 debida a la crisis del petroleu.[13] Nesti contestu, ante n'anunciu de la muntinacional estauxunidense General Motors de la so intención de faese colos activos d'Authi,[14] siguiendo'l cercu de Ford que llograra autorización pa fabricar el Ford Fiesta a partir de 1976 en condiciones bien ventaxoses.,[15] ciérrase la compra de la Planta de Lambaden.
D'esta miente la direición de SEAT alcuerda con Fiat y col gobiernu español el caltenimientu de l'actividá y los puestos de trabayu de la sumida Authi ,[16][13] cerrando'l mercáu español a nuevos actores a cambéu facilitar de la integración de SEAT nel grupu Fiat, dexando la so participación mayoritaria nel accionariado.
Cola llegada de la democracia a España, el INI, herederu de les vieyes empreses nacionales, decide vender o cerrar les empreses públiques deficitaries - ente les que SEAT pasara a tar en bien pocos años- nun procesu que se denominó "reconversión industrial", que'l so cometíu yera afaer la industria creada nel desenvolvimientu de los 60 a una industria de llibre mercáu que compitiera direutamente col restu de europa.
Nesti clima empecipia la negociación, non exenta de tensiones y presiones polítiques, por que Fiat siga cola integración de la marca. La situación de partida yera provechosa pa dambes empreses en función d'unes interaiciones crecientes: dende'l final de la autarquía volviera montase casi un 30% de componentes d'orixe italianu y pela so parte SEAT producía carroceríes n'esclusiva pa Fiat -—los "Fiat Fabricación SEAT"—. Sicasí, la situación económica del país y de la mesma SEAT enzancaba'l procesu; la renovación de la competencia y l'apaición de nuevos actores —en particular l'esitosu Ford Fiesta— supunxo una importante cayida de cuota de mercáu yá preconizada pola familia Agnelli ante la so apertura. Al pie de ésta, la política de fixación de precios en respuesta a la inflación galopante y la situación de la empresa, con 32 000 emplegaos cuntando col escesu de capacidá añadíu de Lambaden y unes perdes de cerca de 20 000 millones de pesetes, faíen imprescindible una reorganización con un fuerte costu económicu y social que l'Estáu español en plena transición, nun taba dispuestu a asumir en solitariu.
Sobre estes bases roblar n'abril de 1979 el "preacuerdo d'integración" a partir del que'l control de la empresa pasa fugazmene a manes de direutivos italianos[17] y prevese la próxima integración nel grupu Fiat a partir de xunu del siguiente añu. Mientres, na multinacional italiana sumida daquella na so propia crisis y particularmente nos sos sindicatos y nel PCI,[18] empieza a surdir la idea de que pasar de la tradicional política d'alcuerdos a invertir na recapitalización de SEAT pa producir fora d'Italia y de la CEE, ponía en peligru puestos de trabayu n'Italia y a la mesma matriz. Cola presión recibida dende Italia, la futura integración nel Mercáu Común ensin esclariase y el mercáu abrir cada vez más (Nissan yá taba en conversaciones con motor Ibérica y el mesmu abril de 1979[19] autorízase finalmente la instalación de General Motors en Figueruelas,[18]) Fiat decide nun siguir colos plazos fitos pol preacuerdo y anuncia que se desvenceya de la recapitalización al negase a desemboIsar los casi 3 000 millones de pesetes de la segunda ampliación de capital,[20][21] vendiendo les sos aiciones al INI al preciu simbólicu de 1 peseta, no que n'España se llamó "el plante" de Fiat.
Al quedar SEAT ensin un sociu teunolóxicu, yá que la división d'investigación y diseñu taba en Fiat, y tres l'amenaza del gobiernu español de llevar a la multinacional italiana ante'l Tribunal Internacional de París por incumplimientu del preacuerdo, fuérzase la consecución d'un nuevu alcuerdu amistosu con Fiat que dexe una continuidá a la marca española y evite la guerra comercial de los dos marques comercializando los mesmos modelos, ye'l "alcuerdu de collaboración".
Por aciu esti alcuerdu, na parte económica, Fiat retirar del accionariado y SEAT amenorga los royalties a pagar per cada vehículu fabricáu so llicencia. Tocantes a la cooperación téunica, industrial y comercial, l'alcuerdu confirma los contratos anteriores que van rexir hasta 1986; pal mercáu español, SEAT podía siguir comercializando los SEAT 127, SEAT Panda, SEAT Ritmu y SEAT 131, según el desenvolvimientu de futuros modelos basaos nestos. Paralelamente empiézase a crear imaxe de marca independiente col nuevu logo consistente nuna lletra S con unes llinies centrales que representen la buelga d'un neumáticu (diseñu d'aspeutu teunolóxicu de la consultora estauxunidense Landor Associates, que buscaba tresmitir modernidá y dinamismu remembrando vagamente los segmentos d'un pistón), estrenar en tola gama a partir de 1982.
Pal mercáu esterior, Fiat comprometer a siguir esportando los Fiat fabricaos por SEAT —básicamente'l Fiat 127 5 puertes y 131 familiar— hasta 1985 (unos 100 000 automóviles en 1981 y 1982 y 60 000 nos trés años posteriores), ente que a partir de 1983 SEAT va poder esportar paralelamente "los sos propios productos desenvueltos sobre base Fiat" nuna rede comercial propia, esti matiz ye importante porque Fiat solo almite la venta per parte de SEAT de los sos propios productos estremaos de los orixinales Fiat. Concretamente'l puntu 5.1 del alcuerdu, largamente xestáu en distintos borradores, recueye que "nel supuestu de que SEAT dea en restilizar los modelos Ritmu, 127 y 131 por aciu restyling de la so carrocería, utilizando los grupos mecánicos de los actuales modelos oxeto de llicencia Fiat Auto, el citáu restyling va referise non solamente a elementos d'acabáu internu y esternu, sinón tamién a elementos significativos de panelería esterna".
Asina, Fiat demandó a SEAT ante l'apaición de les fotografíes del catálogu publicitariu del SEAT Ronda. El pleitu centrar en si los cambeos yeren "significativos" o "non significativos" al nun afectar abondo a la panelería, onde los cambeos fueron mínimos, y envalorar Fiat que lateralmente l'orixe del coche yera reconocible.
Finalmente'l Plenu de la Corte Internacional d'Arbitraxe tornó los argumentos de Fiat, dexando la comercialización del Ronda en tol mundu. L'argumentu definitivu foi un Ronda escuru con toles partes nueves pintaes en mariellu pa convencer al tribunal de qu'esos cambeos sí yeren elementos significativos.
Paralelamente, la direición de SEAT buscaba socios teunolóxicos, básicamente nel grupu VAG y nes marques xaponeses deseoses d'instalase n'Europa ente otres. Estableciéronse negociaciones con Nissan y Mitsubishi que nun estenaron les rocees sobre la futura independencia de la marca española, plantegándose como balón d'osíxenu'l montaxe de vehículos pa otres marques en segmentos que nun-y robaren ventes. La negociación con Toyota llegó inclusive al puntu de que la prensa del motor anunciaba en 1981, que se taben peracabando negociaciones pal montaxe inicial de 10 000 Toyota Corona y Toyota Cressida como competidores del Renault 18 y Peugeot 505 respeutivamente. Finalmente foi Volkswagen, cola que SEAT cerrara dellos alcuerdos de tresferencia de teunoloxía, una y bones el costu principal nel caltenimientu d'una marca independiente yera la investigación en motores, amosárase interesada na compra de SEAT, empecipiando en poco tiempu la producción de los Volkswagen Santana, Volkswagen Passat y Volkswagen Polo na factoría de Landaben (Pamplona), onde se produxeren antes los SEAT 124 y Lancia Beta Coupe y HPE, y enantes los modelos d'Authi solucionándose asina'l problema del escesu de capacidá de producción. SEAT quedar cola planta de la Zona Franca, llegándose a un alcuerdu ventaxosu pa dambes partes no qu'a usu de les sos redes comerciales refierse. Na venturera compra de Lambaden invirtiérase nes teunoloxíes más modernes y de meyor rendimientu, lo que pudo motivar la decisión de Volkswagen cuando llogró la propiedá de SEAT, de faer una autoventa de la fábrica de Pamplona, que dexaba de ser propiedá de SEAT pa selo formalmente de la sociedá matriz Volkswagen AG.[22]
La solución final tomada pol gobiernu de Felipe González, foi la inyeición na caxa de SEAT de 180 000 millones de pesetes, pa depués vender un primer paquete accionarial a Volkswagen por 40 000 millones de pesetes.[23]
Dalguna fonte señala que cuando se vendió SEAT a Volkswagen, Fiat amosó'l so desalcuerdu, faciendo ver que neses condiciones tamién se quedaríen ellos con SEAT. Darréu, vendióse la caña de vehículos pesaos al grupu Fiat, Iveco, les factoríes de camiones de Pegaso, que, a diferencia de la so competidora de propiedá privada Barreiros (rentable), siempres trabayó con perdes.
Del baramentu cola que se llegó al alcuerdu con Volkswagen da idea'l fechu de que los SEAT llamaos "de transición" (SEAT Málaga y SEAT Ibiza) nunca compartieron mecánica colos sos primos Volkswagen asumiendo l'altu gastu de desenvolvimientu d'una mecánica nueva (los motores System Porsche); la xerencia de SEAT creía na posibilidá de caltener la independencia de la marca, contratando con Porsche el desenvolvimientu d'unos motores propios, en que'l so procesu llegaron a la conclusión de que l'elementu qu'afitaba'l costu mínimu yera caltener la distancia ente cilindros del bloque motor procedente del Fiat 124, p'aprovechar la maquinaria de mecanización esistente, en llugar d'utilizar o afaer motores d'orixe VAG pos l'alcuerdu con Volkswagen foi posterior al entamu del desenvolvimientu d'estos. Estos motores yeren de bon rendimientu, y víense respondíos por por Porsche, el so diseñador, al autorizar l'usu nos mesmos de la espresión "System Porsche" (que nun se dexó a la rusa Lada que los sos motores yeren tamién de diseñu Porsche). El motor del Ibiza 1200, cola gasolina ensin plomu alemana esperimentaba fenómenos de detonación.
Precisamente estos vehículos a pesar del so orixe Fiat supunxeron el principiu de les esportaciones de SEAT sol Grupu Volkswagen, yá que los sos cambeos al respective de los modelos orixinales, fueron consideraos "significativos".
A parte de los motores System Porsche, nos años 80 SEAT tuvo un proyeutu desenvueltu con Porsche, el proyeutu 984 onde saldríen 2 modelos unu p'Antoxana y otru pa SEAT, pero por cuenta de los grandes costos nun pudo ser.
Yá so control alemán, SEAT entró en beneficios en 1988, sicasí pa cuando en 1993 inaugúrase la grande y moderna planta de Martorell, la crisis vuelve afectar a la empresa, y la nueva fábrica habíase quedáu grande. Según dellos analistes una de les causes de la crisis del 93 ye la cayida del ERM y la subsiguiente devaluación de la peseta española, arriendes de ello, el costu de la nueva planta (diseñada y fornida por VW con una gran participación d'empreses alemanes) encarecióse de secute en más d'un 30% llevando a SEAT a una situación difícil. Sicasí, llueu se recuperaría gracies a los nuevos modelos como la primer xeneración del SEAT Toledo, qu'en mayu de 1993 foi líder de ventes n'España, o la segunda xeneración del Ibiza, el modelu icónico de la marca que, xunto a les sos variantes de SEAT Córdoba y SEAT Inca, fueron tou un ésitu. El 26 de setiembre de 1995 sale de la llinia'l SEAT 10 000 000, que se trata d'una unidá de la primer xeneración del Toledo n'acabáu Marina en color granate.[ensin referencies]
Unos años más palantre empezaría la so espansión escontra mercaos onde nun operaba, según el refuerzu naquellos onde sigo operaba yá so control de Volkswagen, hasta la fecha SEAT ye una propuesta fresca tocantes a vehículos de Motor refierse, yá que munchos d'ellos algamaron una deportividá única colos sos modelos Cupra y FR.[24]
En 2009, tolos modelos pasen a tener una variante denomada Ecomotive, colo que SEAT intenta crear motores más respetuosos col mediu ambiente, amenorgando'l nivel d'emisiones de CO2.
SEAT Sport apaeció nos años 70, nun principiu conocida como SEAT Competición, onde participaba con unes monoplaces conocíos como SEAT Formula 1430. Colos sos modelos de cai preparaos pa la competición empezó a destacar na participación n'automovilismu, onde pudieron collechar una bona parte de victories y campeonatos, yá que SEAT compite na WTCC. SEAT Sport convertir na división de competición deportiva de la marca SEAT. Aparte tamién SEAT Sport ye la encargada de desenvolver les versiones deportives de los modelos comercializaos.[25]
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Dende 1953 (primer modelu) hasta 1966, el nome faía referencia a la cilindrada. Asina tenemos: SEAT 1400, SEAT 600, SEAT 1500, SEAT 800 y SEAT 850.
Dende 1968 hasta 1976 el nome faía referencia al númberu de desenvolvimientu del proyeutu en Fiat. Asina tenemos: SEAT 124, SEAT 127, SEAT 132, SEAT 133, SEAT 131 y SEAT 128.
En 1979 y hasta la separación con Fiat (1981) surde per primer vegada un modelu con nome y non con númberu: SEAT Ritmu.
Mientres esta etapa con Fiat tamién apaecen dellos vehículos derivaos d'otros de la marca italiana o de la mesma española, que tuvieron la so propia identidá claramente definida, con mayor o menor diferenciación estética del modelu que surden. Asina tenemos: SEAT 1430, SEAT 124 Sport, SEAT 850 Spider, SEAT 1200 Sport (Bocanegra) o SEAT Fura.
SEAT de cutiu denomina a los sos modelos con nomes de ciudaes o llugares d'España. Con esto preténdese dar una imaxe de marca española. Asina tenemos: SEAT Ronda, SEAT Ibiza, SEAT Málaga. SEAT Marbella, SEAT Toledo, SEAT Córdoba, SEAT Alhambra, SEAT León, SEAT Arosa o SEAT Altea. Pa evitar posibles problemes futuros de copyright rexistró los nomes de toles ciudaes d'España.
Col llanzamientu del modelu SEAT Exeo (2009) faise una esceición y, per primer vegada SEAT dende 1982, nun utiliza esti criteriu pa bautizar a unu de los sos modelos, circunstancia que se vuelve a repitir col modelu SEAT Mii (2011). Cola desapaición del Exeo (2014), el Mii ye anguaño la única esceición.
SEAT volvió apostar por esta nomenclatura al recuperar, tres 3 años d'ausencia (2009-2012), el so nuevu modelu de Toledo (2012) y la siguiendo col mesmu nome na tercer xeneración del León (2013).
Pa los modelos Concept y prototipos (quitando dalguna esceición) la nomenclatura foi variando colos años. De finales de los 80 a principios de los 90 utilizóse la denominación Proto + dalguna lletra. A finales de los 90 y mientres la década de 2000 utilizáronse nomes que faíen mención a tipos de "bailles" (boleru, salsa o tangu). A partir del añu 2009 úsase la denominación IB + una lletra.
Como ye habitual nes marques, SEAT tien un eslogan que foi camudando:
SEAT a día de güei cunta con unes grandes infraestructures, estremaes en distintes instalaciones y departamentos:[26]
Esta fábrica sustitúi l'ensamblaxe que se realizaba nes vieyes instalaciones de l'antigua fábrica de la Zona Franca en Barcelona, onde la marca empezó los sos entamos de montaxe en 1953, anque anguaño estes instalaciones siguen siendo utilizaes por SEAT, en concretu realícense los trabayos de chapa (Puertes y Capóes), amás de tar comunicada cola fábrica de Martorell por aciu un tren que tresporta materiales d'una fábrica a otra.[28]
Tamién na antigua Zona Franca, en concretu una de les naves ye conocida como'l futuru muséu SEAT, onde SEAT guarda y restaura los sos vehículos históricos hasta l'actualidá, los concept y prototipos incluyendo los refugaos y como non, tamién guarda los sos modelos de competición, en concretu na nave A-122.
Per otra parte, en 1976 empezó la producción del 124 anováu na fábrica de Landaben (Navarra), que tuviera qu'adquirir a instancies del Estáu ante la crisis d'Authi. Güei esta fábrica ye dirixida y produz modelos de Volkswagen, siendo independiente del Grupu SEAT.
Fora d'España, SEAT dispón d'organizaciones de venta y de concesionarios propios hasta en 70 países: Alemaña, Francia, Méxicu,[30] Venezuela, etc.
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| Llocalización | Ciudá !Productos
(Actuales) |
Notes | Emplegaos | |
|---|---|---|---|---|
 España |
Martorell | Ensamblaxe de los modelos de SEAT, Ibiza, Leon, Arona y Audi Q3 | Sede de SEAT  |
8.453 |
| España |
Zona Franca | Chapa[31] | |
1.500[32] |
| España |
El Prat | Caja de cambeos[33] pa SEAT y el restu del grupu. | Antigua Gearbox del Prat |
1.200 |
 Portugal |
Palmela | SEAT Alhambra | Fábrica propiedá de Volkswagen  |
3.015[34] |
 Eslovaquia |
Bratislava | SEAT Mii | Fábrica propiedá de Volkswagen |
8.257[34] |
 República Checa |
Kvasiny | SEAT Ateca | Fábrica propiedá de Škoda |
4.500 |
| República Checa |
Mladá Boleslav | SEAT Toledo IV[35] | Fábrica propiedá de Škoda |
24.936[34] |
| Modelu | 1998 | 1999[36] | 2000[36] | 2001[37] | 2002[38] | 2003[39] | 2004[40] | 2005[41] | 2006[42] | 2007[43] | 2008[44] | 2009[45] | 2010[46] | 2011[47] | 2012[48] | 2013[49] | 2014[50] | 2015[36] | 2016[51] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SEAT Marbella | 2,337 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | - | - | - | - |
| SEAT Arosa | 38,338 | 46,410 | 28,403 | 22,980 | 19,627 | 13,814 | 9,368 | — | — | — | — | — | — | — | — | - | - | - | - |
| SEAT Mii | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 990 | 18.815 | 28.900 | 25.300 | - | - |
| SEAT Ibiza / SEAT Ibiza SC / SEAT Ibiza ST | 180,775 | 194,245 | 199,279 | 188,427 | 197,311 | 220,497 | 183,754 | 168,645 | 183,848 | 172,206 | 192,470 | 173,715 | 189,083 | 191.183 | 167.496 | 154.100 | 150.000 | - | - |
| SEAT Inca | 17,226 | 19,221 | 16,328 | 15,207 | 11,802 | 7,982 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | - | - | - | - |
| SEAT Inca Kombi | 7,708 | 8,573 | 5,534 | 5,316 | 3,879 | 2,150 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | - | - | - | - |
| SEAT Córdoba / SEAT Córdoba Vario | 108,749 | 111,894 | 97,685 | 78,770 | 58,646 | 59,348 | 46,821 | 37,568 | 31,058 | 29,747 | 20,439 | 4,861 | — | — | — | - | - | - | - |
| SEAT Leon / SEAT Leon SC / SEAT Leon ST | — | 6,080 | 93,123 | 91,939 | 93,606 | 96,536 | 90,850 | 98,130 | 126,511 | 120,630 | 96,761 | 66,368 | 79,462 | 80.736 | 71.295 | 114.518 | 154.100 | - | - |
| SEAT Altea / SEAT Altea XL / SEAT Altea Freetrack | — | — | — | — | — | — | 67,125 | 65,174 | 58,288 | 71,377 | 54,770 | 32,791 | 43,351 | 42.329 | 28.644 | 23.700 | 19.300 | - | - |
| SEAT Toledo | 42,325 | 105,818 | 59,480 | 47,645 | 39,503 | 36,026 | 38,962 | 20,600 | 8,613 | 4,744 | 5,484 | 571 | — | — | 1.236 | 20.974 | 18.600 | - | - |
| SEAT Exeo / SEAT Exeo ST | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 369 | 22,981 | 23,108 | 19.559 | 12.142 | 6.500 | - | - | - |
| SEAT Alhambra | 21,300 | 27,440 | 23,924 | 26,524 | 26,308 | 23,693 | 21,580 | 14,902 | 14,352 | 14,242 | 10,282 | 6,215 | 10,023 | 18.139 | 19.110 | 20.000 | 23.100 | - | - |
| SEAT Ateca | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | - | - |
| Producción total añal | 418,758 | 519,681 | 523,756 | 476,808 | 450,682 | 460,046 | 458,460 | 405,019 | 422,670 | 412,946 | 380,575 | 307,502 | 349.000 | 353.936 | 321.002 | 355.004 | 390.500 | 400.037 | 410.200 |
Güei, como una subsidiaria del Grupu Volkswagen, tolos presidentes que lleven la marca son nomaos dempués de l'aprobación del conseyu d'alministración del grupu.
| Dende | Hasta | Persona(s) |
|---|---|---|
| Dende 1950 | Hasta mayu de 1967 | José Ortiz-Echagüe |
| Dende mayu de 1967 | Hasta febreru de 1977 | Juan Sánchez Cortés |
| Dende febreru de 1977 | Hasta avientu de 1983 | Juan Miguel Antoñanzas Pérez-Exea |
| Dende xineru de 1984 | Hasta setiembre de 1993 | Juan Antonio Díaz Álvarez |
| Dende ochobre de 1993 | Hasta payares de 1993 | Peter Walzer |
| Dende payares de 1993 | Hasta avientu de 1996 | Juan Llorens Carrió |
| Dende xineru de 1997 | Hasta xunu de 1999 | Pierre-Alain de Smedt |
| Dende'l 18 de xunu de 1999 | Hasta'l 30 de xunu de 2000 | Bruno Adelt |
| Dende'l 1 de xunetu de 2000 | Hasta'l 6 de marzu de 2002 | Bernd Pischetsrieder |
| Dende'l 7 de marzu de 2002 | Hasta'l 30 de setiembre de 2006 | Andreas Schleef |
| Dende'l 1 d'ochobre de 2006 | Hasta'l 31 d'agostu de 2009 | Erich Schmitt |
| Dende'l 1 de setiembre de 2009 | Hasta 30 d'abril de 2013 | James Muir |
| Dende'l 1 de mayu de 2013 | Hasta 25 de setiembre de 2015 | Jürgen Stackmann |
| Dende'l 25 de setiembre de 2015 | Hasta 7 de xineru de 2020 | Luca de Meo[52][53] |
| Dende'l 7 de xineru de 2020 | Hasta 26 de setiembre de 2020 | Carsten Isensee |
| Dende'l 26 de setiembre de 2020 | Anguaño | Wayne Griffiths[54] |
Al pie de les sos campañes de publicidá en televisión y prensa, SEAT patrocina eventos deportivos. Dende 2010 ta presente en redes sociales cola Canal SEAT España en YouTube,[55] la páxina oficial de SEAT España en Facebook,[56] y el perfil oficial de SEAT en Twitter.[57]
SEAT, coche oficial de les Olimpiaes de Barcelona 92, yera'l eslogan qu'uso pa patrocinales. SEAT collaboró en 1992 coles Olimpiaes de Barcelona, la compañía punxo a disposición del COOB'92, más de 2000 vehículos toos ellos decoraos en color blancu pal eventu Olímpicu, la gran mayoría de les unidaes yeren SEAT Toledo yá que foi'l modelu escoyíu como coche oficial pa los xuegos y que compunxeron la flota de tresporte de la familia olímpica. Realizóse una seleición ente cinco mil conductores, en que la so inscripción participó tamién el RACC. Como los conductores voluntarios yeren los verdaderos anfitriones y embaxadores (acompañando a coleutivos y persones de tolos llugares del mundu), una vegada terminada la seleición, yeren formaos específicamente, pa consiguir un altu nivel calidable del serviciu emprestáu. Mientres la celebración del IV Open SEAT, ente otres personalidaes, asistió Juan Antonio Samaranch, presidente del COI y nel intre de la so visita, recibió per parte del vicepresidente comercial de SEAT, Juan José Díaz Ruiz, una reproducción en cerámica del SEAT Toledo Olímpicu, y una medaya que tenía grabáu la figura del Toledo, el vehículu oficial de los Xuegos Olímpicos de Barcelona 92, vehículu que tresportó a tola familia Olímpica. Nel certame d'Expomóvil 92, qu'axuntó a 630 espositores de 25 países, destacó'l stand de post-venta de SEAT, onde s'esibió un Toledo Olímpicu. El responsable de post-venta, naquellos momentos presentó ente otres novedaes la supergarantía y el Sistema ELSA, que informatizaba el serviciu al veceru. Lindford Christie y Colin Jackson tuvieron la oportunidá, como parte del patrociniu de SEAT O.K.'s al equipu Olímpicu de Gran Bretaña, de conducir un SEAT Toledo. Tamién nes olimpiaes un SEAT Toledo llétricu (Prototipu) foi l'encargáu d'acompañar l'antorcha olímpica.
Ser Oru Olímpico, nos Xuegos Olímpicos de Barcelona, ye la resultancia de munchos años de trabayu. SEAT quixo premiar esti esfuerciu, con un modelu esclusivu al que namái los vencedores tienen derechu. El SEAT Toledo Podiu: "Namái pa los campeones", el coche fornía'l motor 2.0 8v de 115cv, con una pintura única (bicolor gris) la parte inferior nun tonu más claru que la cimera, tenía full-forna, placa distintiva Podiu, tenía un interior bien esclusivu tapicería de cueru beige, con apoyabrazos tanto delanteru como traseru y parte inferior del salpicadero y dalgún detalle más tamién en beige con insertamientos de madera, volante y pomo de madera, teléfonu incorporáu nel sofita-brazos delanteru, amás trai un agregu traseru na parte baxa del parachoques traseru, paez un GT, pero con extras y bien luxosu. El velocista, Lindford Christie, medaya d'oru en 100 m, llevóse un SEAT Toledo Podiu, d'esta serie llindada a 29 exemplares con matrícula propia.
SEAT tamién sacó modelos especiales poles olimpiaes de Barcelona que se comercializaron como'l SEAT Ibiza olímpicu o'l SEAT Toledo Sport de 1992, una edición especial deportiva del Toledo que salió en marzu de 1992 y que tuvo pocu más d'un añu en venta y salió col eslogan "Toledo Sport, SEAT deportivu". Solo salió en 3 colores de carrocería a escoyer: colloráu, blancu y negru. Estremar de los demás Toledos en que los parachoques teníen una moldura negra más ancha que sirvía pa una proteición meyor amás de da-y un toque distintu, les lletres de "Sport" que tien nes puertes y nel portón traseru, faros antiniebla y alerón. Los motores yeren el 1.8 l de 98 CV y el 2.0 l de 115 CV, nes olimpiaes de Barcelona'l príncipe d'Asturies condució una unidá del Toledo Sport en color coloráu.
SEAT ye la única marca importante del grupu Volkswagen que rexistró un saldu de ventes negativu en 2007[63] anque consiguió unos beneficios históricos lo qu'indicaría una mayor rentabilidá.[64]
Esi mesmu añu la permanencia de SEAT nel grupu Volkswagen foi asegurada nos planes estratéxicos del presidente de Volkswagen.[65] Tamién quier conquistar nuevos mercaos como'l de los Estaos Xuníos.[66]
Tres la mala situación comercial na que se somorguió nos últimos años, SEAT ta llevando alantre un cambéu d'imaxe y la so publicidá actual ye una de les más eficaces nel campu de la automoción según reflexa un estudiu realizáu por TNS Area, en parte por cuenta de la contratación de la cantante Shakira como imaxe. Amás camudó al equipu direutivu, incluyendo al departamentu de diseñu, sustituyendo a Walter de Silva como xefe de diseñu pol belga Luc Donckerwolke (2005-2011) primero, y l'español Alejandro Mesonero-Romanos dempués. Apocayá'l conseyeru delegáu de SEAT anunció qu'entamaba fabricar en Llatinoamérica posiblemente en Brasil o Méxicu p'amenorgar los costos d'importación y aduanes. Tamién s'estudia abrir una nueva planta en China nel medianu plazu.
P'amenorgar costos rellacionaos cola fabricación ya importación de los modelos, enforma se faló que dende 2010 fabricar na planta de Volkswagen de Méxicu (alcontrada nel estáu de Puebla) el Córdoba de segunda xeneración, sicasí, esto nunca llegó a concretase.[67]
De resultes d'esta midíes, nel añu 2010, SEAT amontó les sos ventes a nivel mundial, llogrando ser, amás, la marca más vendida n'España.[68]
Sicasí, en 2015 afectó-y l'escándalu Volskwagen sobre l'usu d'integraos d'analises de CO2 y NON nes emisiones de gases. La empresa montó 700 000 motores trucaos, lo que representen el 6,3 % del total de los vehículos afeutaos.[69]
SEAT recibió crítiques per falta de presencia de la llingua catalana na web, los servicios multimedia y por incumplimientos llegales en Cataluña al nun disponer de los manual d'instrucciones manuales d'instrucciones en catalán como axusta la Llei 22/2010, de 20 de xunetu, del Códigu de consumu de Cataluña.[70][71]
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