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轨道交通线路 来自维基百科，自由的百科全书
巴黎地鐵1號線（法語：Ligne 1 du métro de Paris）是法國巴黎地鐵最早通車、最繁忙的東西向路線，於1900年世界博覽會時啟用。本線自拉德芳斯起，往東與道路共構跨越塞納河後轉入地下進入巴黎市區，沿途經過巴黎市區中軸線上的戴高樂廣場、凱旋門、香榭麗舍大道、盧浮宮、公車底獄等著名景點，訖於文森城堡。
| 1號線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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1號線公車底站的MP 05列車 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概覽 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 營運範圍 | 6個社區（巴黎、皮托、 塞納河畔訥伊、庫爾伯瓦、 聖芒代、文森） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所屬系統 | 巴黎地鐵 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 起點站 | 拉德芳斯站 文森城堡站 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 連接路線 |                          | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 技術數據 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 路線長度 | 16.6 km（10.3 mi） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車站數目 | 25個 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌距 | 1435毫米 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電氣化方式 | 750 V DC，導引軌道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 傳導系統 | 自動（SAET） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 使用車型 | MP 05 （截至2015年5月27日共52列） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 營運資訊 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 開通營運 | 1900年 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 乘客量 | 207,000,000人次（2010年）（每年平均） 第1位（2010年） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 營運者 | RATP | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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關於巴黎地鐵建設的想法源於1845年，鐵路公司偏好利用連接郊區鐵路網構建地鐵，而市政府希望在市內新建不同系統的中小型鐵路，雙方爭執數十年，直到巴黎交通狀況持續惡化，暨1900年世博會臨近，最終市政府的計劃被採用。而1號線即為巴黎地鐵網路一期工程的一部分。
1898年10月4日，地鐵1號線正式動工興建，隧道的建設採用了明挖回填法，塞納河沿岸路段的各種管線因此進行了大幅度的改造。
1900年7月19日，1號線竣工通車，路線行走在在馬約門站和文森門站之間。但基於對客流增長的考慮，並非所有的車站都在當天啟用，18個車站中僅啟用了8個。直到同年8月6日與9月1日，其餘10站才陸續啟用。地鐵車站均採用寬4.1米，長75米的月台布局。
地鐵通車之後，客流量一直穩步增長，發車頻率也相應的從10分鐘一班調整為6分鐘一班，後又調整為3分鐘一班。列車長度也從一開始的3節擴展到後來的4節。但4節車廂的長度僅達到36米，也無法占滿月台的一半長度，因此從1908年開始，5節的斯普拉格-湯普森列車投入使用，能夠占用更多的月台長度和容納更大的客流量。1920年代後，斯普拉格列車的單節車廂長度已達到13.6米。
1934年3月24日，路線向東延長至文森城堡站，因此原來的東部終點文森門站的終點環路棄用。
1936年11月15日，路線計劃向西延長至訥伊橋站，為了避免和固有的巴黎環城鐵路平交，馬約門站關閉重建。
1937年4月29日，西延段通車。此後50餘年間路線一直未做改動。
1992年，路線計劃向西延長到拉德芳斯，跨越塞納河。但鑑於此前RER A線修建河底隧道的成本偏高，1號線的延長段經由改造的訥伊橋通過塞納河。4月1日，拉德芳斯路段通車。之前，拉德芳斯公共管理局曾提議修建的兩個新車站：拉德芳斯-米歇爾站和愛麗舍-拉德芳斯站由於路線走向的改變（過橋而不是河底隧道）而棄用。拉德芳斯廣場站和拉德芳斯站取而代之。
2005年，地鐵營運單位巴黎大眾運輸公司（RATP）和西門子公司簽訂了一份合約，將斥資3080萬歐元用於地鐵自動化計畫建設，其中包括完全自動駕駛、數據傳輸系統、中央控制調度等新技術設備。相關自動化工程於2007年開始逐步進行。
2008年12月開始，全線各個車站陸續進行自動化翻新，加裝月台閘門。之前，RATP亦在13號線上測試過月台門，最終於2007年3月與Kaba集團簽署關於月台門的合約。
2013年4月開始，1號線成為一條完全自動化的地鐵路線，並將成為全球首例將傳統地鐵轉變為全自動地鐵的路線，車輛更新為自動駕駛的MP 05列車，全線各個車站加裝的月台閘門已於2011年4月完成。
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中文站名 | 法文站名 | 轉乘路線 | 所在地 | |
|---|---|---|---|---|---|
| ✓ | 拉德芳斯 | La Défense |   ![[T]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e0/Transilien-train.svg/16px-Transilien-train.svg.png){kind=spacer} ![[L]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9e/Paris_Transilien_L.svg/16px-Paris_Transilien_L.svg.png){kind=spacer} ![[U]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a8/Paris_Transilien_U.svg/16px-Paris_Transilien_U.svg.png){kind=spacer}  
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上塞納省 | 皮托 |
| ✓ | 拉德芳斯廣場 | Esplanade de la Défense | 庫爾貝瓦、皮托 | ||
| 訥伊橋 | Pont de Neuilly | 塞納河畔納伊 | |||
| 薩布隆 | Les Sablons | ||||
| 馬約門 | Porte Maillot |  （訥伊-馬約門）
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巴黎 | 16區、17區 | |
| 阿根廷 | Argentine | ||||
| 夏爾·戴高樂-星形 | Charles de Gaulle - Étoile | 
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8區、16區、17區 | ||
| 喬治五世 | George V | 8區 | |||
| 富蘭克林·D·羅斯福 | Franklin D. Roosevelt |
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| 香榭麗舍-克列孟梭 | Champs-Élysées - Clemenceau |
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| 協和 | Concorde |
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1區、8區 | ||
| 杜伊樂麗 | Tuileries | 1區 | |||
| 皇家宮-盧浮宮 | Palais Royal - Musée du Louvre |
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| 盧浮-里沃利 | Louvre - Rivoli | ||||
| 沙特萊 | Châtelet |   （沙特萊-大廳）
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1區、4區 | ||
| 市政廳 | Hôtel de Ville |
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4區 | ||
| 聖保羅 | Saint-Paul | ||||
| 公車底 | Bastille |
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4區、11區、12區 | ||
| 里昂站 | Gare de Lyon | ![[R]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9b/Paris_Transilien_R.svg/16px-Paris_Transilien_R.svg.png){kind=spacer} TGV、Thello、TER勃艮第-法蘭琪-康堤 |
12區 | ||
| 勒伊-狄德羅 | Reuilly - Diderot |
| |||
| 民族 | Nation |
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11區、12區 | ||
| 文森門 | Porte de Vincennes |  
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12區、20區 | ||
| 聖芒代 | Saint-Mandé | 馬恩河谷省 | 聖芒代 | ||
| 貝羅 | Bérault | 聖芒代、萬塞訥 | |||
| 文森城堡 | Château de Vincennes | （萬塞訥，出站轉乘，步行500公尺）
|
12區、萬塞訥 | ||
除拉德芳斯廣場站和公車底站為地面車站外，1號線車站均為地下車站。大部分車站都設有兩個側式月台，右上左下。唯獨拉德芳斯站和拉德芳斯廣場站為島式月台。馬約門站常作為列車測試點，故設有4個雙雙成對的不直接相通的側式月台，最北和最南的兩個月台供列車停靠。文森門站為舊終點站，路軌在此成一環形，故兩個側式月台相隔並且不平行。文森城堡終點由於鄰近車廠，為方便列車調度，設有兩個島式月台。
全線所有車站都設有自動售票機、諮詢處、列車即時資訊顯示器，部分車站設有殘障人士設施和升降機。
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1號線剛通車時使用的車型是M1列車，為木造車廂。由於1903年的車廂起火事件，全部車輛於1913年起逐步換成斯普拉格-湯普森金屬車廂。 二戰後，1號線的客流量達到其負載量的135%，成為巴黎地鐵路網中飽和問題最為嚴重的一條線。基於之前11號線安裝膠輪捷運系統的成功經驗，當局決定將1號線也轉換為膠輪系統，以提高行車效率和運載量。相關工程自1960年底開始，至1963年5月完成，之後至1964年12月使用列車逐步相應的換成5節一組的MP 59列車。後來，又增加到6節一組，因此車站的月台被延長到90米以應容納全部的車廂長度。 1997年3月27日起，自動化程度較高的MP 89列車投入1號線使用，該車輛設有駕駛室。此後6節一組的MP 89陸續替換固有的MP 59列車，後者轉給地鐵4號線使用。2009年5月，最新的全自動MP 05列車開始投遞給1號線，但並不載客，僅作試運轉。2011年5月開始，該車型陸續替換其原有的MP 89列車。2013年4月開始，1號線完全使用MP 05列車，原有的MP 89列車轉給4號線使用。
由於貫通了通勤族密集的巴黎右岸軸線，1號線自1900年開通以來，客流量就一直居高不下，特別是二戰以後，其擁擠的人潮成為巴黎地鐵系統的一大為人詬病之處。RATP採取了多種方法來緩解該線運量壓力，包括更新為膠輪列車、增大載客量、增加發車頻率，其中最重要的當屬開通與之平行的RER A線，於1970年代末開通以後，1號線的客流量降低了25%。但1992年隨著路線西延至拉德芳斯，客流量又穩定的增長了21.5%（2004年）。
儘管尖峰時段的發車頻率達到了1分鐘45秒，採用的車廂一次性可滿載720人，1號線的飽和狀況仍然沒有緩解的跡象。有不少人認為，這種現象是西部拉德芳斯商業區持續發展，而東部的住宅區不斷增加造成的。
另外，1號線上的遊客數量遠高於其他地鐵路線，因為該線貫通了巴黎市區的多個旅遊景點和商業區。
| 年份 | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2008 | 2010 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 客流量 （百萬人） |
132,9 | 136,1 | 137,5 | 120,6 | 133,2 | 134,1 | 139,6 | 144,4 | 153,8 | 157,1 | 154,6 | 152,2 | 161,6 | 213 | 207 |
1號線當中有幾個車站的客流量要高於線上的其他車站，如下所示：
 | 本文或本章節是關於未來的公共運輸建設或計畫。 |  |
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根據法蘭西島規劃辦（SDRIF）的提議，由法蘭西島大區議會於2008年9月25日通過1號線向東延長的方案，即於2007－2013年延長至豐特奈蘇布瓦，1號線現時在彼處設有車廠。該延長線可以緩解118路公車的飽和狀況。
SDRIF在2006年2月宣稱，1號線計劃自拉德芳斯商業區延伸至楠泰爾市中心，該計劃將在2014－2030年間完成。
有關更長遠的延伸計劃稱路線將延長至呂埃-馬爾邁松，但未來的大巴黎快線（Grand Paris Express）大幅減少了該計劃的必要性。
1號線周邊有豐富的觀光景點：
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