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巴黎地鐵13號線（法語：Ligne 13 du métro de Paris）為法國巴黎地鐵路網之一，於1911年通車。本線自巴黎西北郊的阿尼耶-熱訥維利耶，以及北郊的聖但尼起，向南合併穿過巴黎市區中西部，穿越塞納河，最終到達巴黎南郊的沙蒂永-蒙魯日，路線長度居巴黎地鐵之首。
| Line 13 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
  | |||||
MF 77在列日站 | |||||
| 概覽 | |||||
| 所屬系統 | 巴黎地鐵 | ||||
| 起點站 | 沙蒂永-蒙魯日站 聖但尼大學站或萊庫爾蒂耶站 | ||||
| 技術數據 | |||||
| 路線長度 | 24.3 km（15.1 mi） | ||||
| 車站數目 | 32個 | ||||
| 軌距 | 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） | ||||
| 電氣化方式 | 750 V DC 第三軌供電 | ||||
| 使用車型 | MF 77 | ||||
| 營運資訊 | |||||
| 開通營運 | 1911年2月26日 | ||||
| 乘客量 | 1.14億人次（2009年）（每年平均） | ||||
| 營運者 | RATP | ||||
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13號線並非是巴黎地鐵一期路網的一部分。但在巴黎城鐵公司修建一期路網時，另一家地鐵公司--北南地下電氣鐵路公司同時參與了地鐵路網的競爭。1910年代初，城鐵公司的一期路網完工之際，北南公司規劃和修建的地鐵A線和B線也相繼完工，1930年北南公司被城鐵公司收購，AB兩線分別改名為12號線和13號線。
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中文站名 | 法文站名 | 轉乘路線 | 所在地 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 萊庫爾蒂耶支線 | |||||
| ✓ | 萊庫爾蒂耶 | Les Courtilles | 上塞納省 | 塞納河畔阿涅爾、熱訥維利耶 | |
| ✓ | 萊薩涅特 | Les Agnettes | |||
| 加布里埃爾·佩里 | Gabriel Péri | ||||
| 克利希市政廳 | Mairie de Clichy | 克利希 | |||
| 克利希門 | Porte de Clichy |    
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巴黎 | 17區 | |
| 博尚 | Brochant | ||||
| 聖但尼支線 | |||||
| ✓ | 聖但尼大學 | Saint-Denis - Université |  （居訥梅爾，出站轉乘）
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塞納-聖但尼省 | 聖但尼 |
| 聖但尼聖殿 | Basilique de Saint-Denis |  （聖但尼市場，出站轉乘）
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| ✓ | 聖但尼-巴黎門 | Saint-Denis - Porte de Paris | |||
| 普萊耶爾十字路 | Carrefour Pleyel | ||||
| 聖旺市政廳 | Mairie de Saint-Ouen | 塞納河畔聖旺 | |||
| 加里波第 | Garibaldi | ||||
| 聖旺門 | Porte de Saint-Ouen | 巴黎 | 17區、18區 | ||
| 居伊·莫凱 | Guy Môquet | ||||
| 主線 | |||||
| 岔路口 | La Fourche | 巴黎 | 17區、18區 | ||
| 克利希廣場 | Place de Clichy |  
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8區、9區、17區、18區 | ||
| 列日 | Liège | 8區 | |||
| 聖拉扎爾 | Saint-Lazare |      ![[T]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e0/Transilien-train.svg/16px-Transilien-train.svg.png){kind=spacer} ![[J]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b4/Paris_Transilien_J.svg/16px-Paris_Transilien_J.svg.png){kind=spacer} ![[L]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9e/Paris_Transilien_L.svg/16px-Paris_Transilien_L.svg.png){kind=spacer} 法國城際列車、TER諾曼第 |
8區、9區 | ||
| 米羅梅尼爾 | Miromesnil |
|
8區 | ||
| 香榭麗舍-克列孟梭 | Champs-Élysées - Clemenceau | 
| |||
| 榮軍院 | Invalides | 
|
7區 | ||
| 瓦雷納 | Varenne | ||||
| 聖方濟各沙勿略 | Saint-François-Xavier | ||||
| 迪羅克 | Duroc | 
|
6區、7區、15區 | ||
| 蒙帕納斯-比安弗尼 | Montparnasse - Bienvenüe |   ![[N]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/82/Paris_Transilien_N.svg/16px-Paris_Transilien_N.svg.png){kind=spacer} （巴黎蒙帕納斯）TGV、法國城際列車、TER諾曼第、TER中央-羅亞爾河谷（巴黎蒙帕納斯） |
6區、14區、15區 | ||
| 愉悅 | Gaîté | 14區 | |||
| 佩爾內蒂 | Pernety | ||||
| 普萊桑斯 | Plaisance | ||||
| 旺沃門 | Porte de Vanves | 
| |||
| 馬拉科夫-旺沃台 | Malakoff - Plateau de Vanves | 上塞納省 | 馬拉科夫、旺沃 | ||
| 馬拉科夫-艾蒂安·多雷路 | Malakoff - Rue Etienne Dolet | 馬拉科夫 | |||
| 沙蒂永-蒙魯日 | Châtillon - Montrouge | 沙蒂永、蒙魯日 | |||
13號線除最南部兩個車站和西北支線過塞納河一段位於地面之外，其餘路段位於地底。大部分車站都設有兩個側式月台，右上左下。唯獨沙蒂永-蒙魯日站、瓦雷納站、榮軍院站和普萊耶爾十字路站設置了一島一側混合式月台供列車掉頭，存放或返回車廠。另外列日站由於地面馬路狹窄，兩個月台呈交錯式，北行月台在南、南行月台在北。岔路口站則設有側式疊式月台，所有北行列車均在上層東側月台月台停靠，從西北支線（阿尼耶-熱訥維利耶）返回的列車在上層西側月台停靠，從北部支線（聖但尼）返回的列車在下層月台停靠，之後上下層的南行軌道上下並行，至南邊克利希廣場站附近匯合。克利希門站為舊終點站，存在一終點環形軌道，故兩個側式月台相隔且不平行。
全線車站都設有自動售票機、諮詢處及列車即時資訊顯示器，部分車站設有殘障人士設施和升降機。
13號線北部（聖拉扎爾-聖旺門/克利希門）最初由北南公司營運，北南公司的很多藝術裝飾都保留了下來。比如：公司的陶瓷標誌「NS」，車站名的馬賽克裝飾，車站站牌外框的顏色隨車站而變化，轉乘站為綠色，非轉乘站為栗色。值得注意的是，在一些車站隧道口的上方會用馬賽克雕刻隧道前方的方向（包括一個箭頭指向右邊月台）。而13號線其他大部分則由城鐵公司，以及後來的大眾運輸公司修建，在左岸的不少車站，站牌還保留著城鐵公司的馬賽克裝飾。而1970年代以後修建的車站，則擁有更加現代的箱式結構，更加寬敞和大氣。因此13號線的車站建築風格具有高度多樣性。
通車初期直至1930年，13號線使用經過最佳化的斯普拉格-湯姆森列車，列車為完全的金屬材質，長度均一，顏色為柔和的淺藍色而非常見的深綠色，車門布局更加平衡。另外南北公司給其配備了高架電車線和集電靴。1930年南北公司被併購，高架電車線被拆除。
1952年2月至1953年6月，3號線的用車更換為更加現代化和更高性能的MA 51列車。而1976年13號線和14號線合併後更換為MF 67列車，固有的MA 51則轉交給10號線使用。然而到了1978年9月為了適應客流增長，MF 67列車開始被當時最新的MF 77列車替換，5節一組，至1982年12月完成替換工作.
2007年，13號線的部分MF 77列車進行過一次翻新，車廂設備進行過改善，並配備了自動音視訊系統（ASVA）。
13號線是巴黎地鐵系統其中一條繁忙的路線，其客流量達到1號線的2/3，且接近10號線3倍。從1992年到2004年，其客流量穩定的增長了10.8%。
| 年份 | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2006 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 客流量 (百萬人) | 94,9 | 92,7 | 92,3 | 81,5 | 85,4 | 暫缺 | 90,0 | 93,1 | 99,5 | 101,7 | 104,1 | 102,0 | 105,1 | 114.8 |
其中, 聖拉扎爾站和蒙帕納斯-比安弗尼站的客流量分別達到3453萬人和2946萬人，高於線上其他站點。
13號線近幾年由於高峰期的客流飽和問題而飽受詬病，特別是在聖拉扎爾站以北。由於分為兩個分支，發車頻率被大大限制，造成這樣一種局面。現人流密度每平方米達到4.5人，已超過4人的設定上限。2003年12月14號線（不是上文所說的舊14號線）延長至聖拉扎爾站，使得13號線的飽和現象更加嚴重。另外巴黎北郊發展迅速也是導致13號線客流持續增長的原因。
2006年12月起當局將每日運作在13號線上的列車增加至超過80輛，吞吐量因此增大了10%，南部沙蒂永終點自2008年6月起也更新為自動返回系統，以增加發車頻率和縮短延誤時間。自此高峰期的發車頻率達到了95秒。相應地從沙蒂永站開始，13號線作為首條巴黎地鐵路線（新14號線除外）開始安裝月台閘門。預計到2010年底，將有10個車站率先安裝月台閘門。當局已經和Kaba集團簽署了一份關於此方面的合約。
 | 本文或本章節是關於未來的公共運輸建設或計畫。 |  |
大眾運輸公司時下正在研究13號線的拆分問題。當時有兩個方案可供選擇，一是把新14號線向北延長，取代一個分支；二是把一個分支獨立成一個支線13bis，獨立運作，並在2015年之前完成。而之前法蘭西島規劃辦（SDRIF）已經於2006年11月提出計劃要將新14號線延長行走聖但尼分支預計在2020-2030年之間完成。
然而法蘭西島運輸聯合會（STIF）經過仔細研究後，於2007年10月27日表示不贊同大眾運輸和SDRIF的計劃，STIF認為：
最終經過多番討論，當局決定將14號線向北延長，經過13號線西北分支的克利希門站，之後拐向東北，經過北分支的聖旺鎮站，和未來4號線北延段相交，預計總共耗資8.9億歐元，2017年完成。但此計劃遭到了民眾代表的反對，因為他們認為14號線的北延段只和13號線相交兩個站，而13號線還要以兩個分支運轉下去，而且新終點站的地底已經遭到嚴重污染，如果方案實施則還要追加額外費用。克利希市政廳官員則於2008年1月29日同意該方案，但要求增加一個中間站"百姓居站"（Maison du Peuple）以改善周邊公共運輸.
另外一個解決方案即是計劃中的大巴黎快線，雖然成本較高，但可以比較徹底的解決巴黎西北部的軌道交通問題。
由SDRIF提議，並由法蘭西島委員會在2008年9月25日通過了13號線北分支向北延長至"斯坦櫻桃園站"，和未來的法蘭西島北環輕軌相交，預計在2014-2020年之間完成。
2008年13號線西北分支延長至萊庫爾蒂耶站之後，路線還將延長至熱訥維利耶港，這裡是法蘭西島通往大西洋的交通要道。
但13號線經過北部治安不佳的地區，對此造成了一些不良影響。
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