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馬恩河谷省
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馬恩河谷省（法語：Val-de-Marne，法語：[val də maʁn] （ⓘ）），或音譯為瓦勒德馬恩省，是法國法蘭西島大區所轄的省份。該省位於巴黎東南方。該省編號為94。該省得名於馬恩河。總面積245平方公里 (95平方英里)，總人口135萬4005 (2013年)，人口密度5477人/平方公里 。
 | 此條目尚未參照法國省份專題之格式編寫。 |
它東北部與塞納-聖但尼省接壤，東部與塞納-馬恩省接壤，南部與埃松省接壤，西部與上塞納省接壤，西北部與巴黎省接壤。
它的省份編號是94。
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歷史
馬恩河谷省於1968年1月1日根據1964年7月10日的法律根據1965年2月25日的執行法令成立，從前塞納省東南部（29個市鎮）和塞納-瓦茲省的一小部分（18個市鎮）開始。
與塞納-聖但尼省不同，馬恩河谷省是一個對比鮮明的省份，包括所有對立的地區，包括前紅色地帶的許多市鎮，以及更多的住宅市鎮（馬恩河畔）或更多的城郊市鎮，以鄉村和森林空間的歷史為標誌（來自前塞納-瓦茲省的市鎮）。[1]在該省成立時，它有1,121,319名居民，主要居住在19世紀末至20世紀30年代建造的小型郊區小屋和二戰後開始建造的大型建築群中。省會克雷泰伊受益於一項特殊的都市計畫計劃：「新克雷泰伊」。
成立該部的政治賭注是將領土邊緣的富裕人口與中心的工人人口混合起來，以便讓右翼政黨有機會控制省議會。因此，這是一個政治建構[1]。
這一賭注在1970年的地方選舉中獲勝，戴高樂名單在地方選舉中獲勝。共和國民主聯盟的羅蘭·南熱塞取代共產黨人加斯東·維安成為省議會主席（省議會第一任主席，出人意料地當選）。然而，1976年3月18日，共產黨人米歇爾·熱爾馬（Michel Germa）當選為省議會主席，該省在1976年州選舉中轉向左翼。共產黨的影響力正在減弱，但在1992年第一輪州選舉中，共產黨名單仍占21.18%，在該省仍然很強大。因此，法國共產黨仍然是一個明顯向左傾斜的省的第一號政治力量。米歇爾·熱爾馬於2001年3月23日被同為共產黨的克里斯蒂安·法維耶取代。但在2021年，右翼再次贏得由奧利維耶·卡皮塔尼奧（共和黨）領導的省議會。
然而，重要的是要注意到，至少在1982年的權力下放法律之前，該省在區域化背景下的真正試點是省長：馬恩河谷省副省長保羅·卡穆斯（1964-1967年），然後是馬恩河谷省省長呂西安·拉尼耶（1967-1974年），以及隨後的省長。
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地理
馬恩河谷省位於法國北部。這是一個沖積平原，塞納河和馬恩河在沙朗通勒蓬和阿爾福維爾之間匯合。除了塞納河和馬恩河，比耶夫爾河、雷韋永河和莫爾布拉斯河也流經該地區。平均海拔50米，巴黎約30米，維勒瑞夫高原126米。
位於巴黎郊區的這個省已經高度城市化，但在東南部布里高原的斜坡上保留了一些罕見的農業空間。2013年，人口密度不均衡，萬塞訥26,018人/平方公里，聖芒代23,398人/平方公里。相對的努瓦索只有1047人/平方公里，佩里尼895人/平方公里。桑特尼僅為367人/平方公里。
20世紀70年代，一本地理雜誌（《馬恩河谷省畫像》）致力於該省的研究：涵蓋了與地方和部門、自然環境、農業、都市計畫、工業、歷史和服務（交通、信息技術、信息技術）相關的許多主題。[2]
馬恩河谷省的氣候為海洋性氣候，具有半大陸色調。冬季平均溫度幾乎總是高於3 °C，夏季平均溫度低於30 °C。這種溫和的溫度是海洋性的。馬恩河谷省平均每年接收不到650毫米的水。秋季降雨，夏季以雷雨的形式出現最大值。雪很罕見：平均每年不到11天。高度城市化通過變暖影響氣候，空氣污染導致全球太陽輻射損失15-20%。
影響該省的最新天氣事件包括1999年12月26日早上6點左右奧利的風暴，最高時速173公里，以及2003年8月的熱浪，死亡率高達171%，為法國最高。
人口
2022年，該省有1,419,531名居民，與2016年相比增長了+3%（法國不包括馬約特：+2.11%）。
2013年，25.7%的人口年齡在20歲以下，55.8%的人口在20至59歲之間，13.8%年齡在65歲或以上。2013年，馬恩河谷省有64,944名來自歐盟的移民和205,498名來自歐盟以外國家的移民，占移民人口的20.0%。[3]
經濟
經濟活動主要集中在奧利-蘭日斯城市群。活動部門專注於電影和醫療保健，集中了著名的醫院和研究中心（特別是位於克雷泰伊的亨利·蒙多爾本科醫院和位於維勒瑞夫的古斯塔夫-魯西研究所；在臨床醫學方面，馬恩河谷省是繼巴黎之後全國第二大醫院）。2004年，失業影響到該省11.5%的人口，各市鎮之間差異很大，瓦朗通、塞納河畔伊夫里、塞納河畔維特里和奧利的失業率達到16%至19%。然而，奧利城市群是法蘭西第二大就業區，擁有60,000個就業崗位。但在1994年至1997年期間，該工廠失去了16,000多個工業崗位[4]。這種去工業化運動伴隨著第三產業的大幅增長。第三個巴黎機場項目的休止通過第三個航站樓的建設項目重新啟動了奧利機場。物流是該省的優勢之一，這得益於巴黎郊區良好的各種運輸基礎設施：航空、公路、鐵路和河流。蘭日斯的國際市場充分利用了這些機會。
在比耶夫爾河谷，一些地區被高科技占據。在這個河谷的27個市鎮中，有10個位於馬恩河谷省。
另一項重要的活動，但這次是基於一個多世紀的悠久傳統：電影。馬恩河環路特別關注這項活動，從而使聖莫里斯和茹安維爾工作室的記憶永存。馬恩河谷省在法國101個省中排名第四，平均工資為2,944歐元（2015年）。
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政治
《世界報》（Le Monde）指出，「憑藉其無與倫比的社會住房率、市政劇院和電影院、夏令營和國際團結，馬恩河谷省的市政當局一直是『市政共產主義』的核心。」[5]
不過從2021年開始，省委員會由右翼的奧利維耶·卡皮塔尼奧領導。
文化和旅遊
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馬恩河岸及其露天咖啡館和島嶼是一個非凡的景點，長期以來一直為尋求風景變化的遊客所知。許多流行歌曲曾經頌揚過這些地方的品質：1936年讓·加潘（Jean Gabin）演唱的《Quand on promène au bord de l'eau》，讓·德雷雅克（Jean Dréjac）於1943年創作的《啊！小白葡萄酒》（Ah！Le Petit Vin Blanc）在戰後取得了巨大成功，布維爾（Bourvil）於1953年演唱的《在茹安維爾勒蓬》，以及馬塞爾·卡爾內（Marcel Carné）的《諾讓，周日的樂園》（Nogent，Eldorado du Dimanche）（1929年）和朱利安·迪維維耶（Julien Duvivier）的《偉大的團隊》（別名《他們五個人》）（1936年）等電影。
馬恩河谷當代藝術博物館（MAC/VAL）堅定地致力於現代性，自1950年以來，在塞納河畔維特里市中心提供了一個10,000平方米的空間，專門用於法國當代藝術。MAC/VAL於2005年11月開業。第二個致力於當代藝術的空間於2014年9月在阿爾福維爾落成：當代藝術中心。[6]
克雷泰伊湖是一個約40公頃的水體，允許帆船運動。這個城市湖泊也是一個重要的自然景觀，旨在促進鳥類遷徙。它也是省內最大的水體。馬恩河谷也是一片城堡之地。這裡有萬塞訥城堡和格羅布瓦城堡。
該省還擁有一些小珍珠，如世界上第一個玫瑰園：由朱爾·格拉沃羅（1844-1916）於1894年創建的馬恩河谷玫瑰園。
2003年，馬恩河谷省的酒店擁有170間四星級客房、2784間三星級客房、3635間二星級客房和1651間二星級以下客房。共有8240間客房，1990年至2003年間增加了56%。
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20世紀初的「新」風格的老房子：新諾曼、哥特復興式、新文藝復興、新路易十三、新摩爾風格。他們開創了新藝術運動。
粗砂岩房是巴黎郊區的典型建築。最美麗的新藝術風格建築是為希望在巴黎周圍鄉村放鬆的富有巴黎人建造的。其中一些房屋以熟鐵裝飾（玻璃屋頂、門、窗等）而知名磚和陶瓷構成了真正的建築珍品，可以在步行過程中發現，尤其是在馬恩河谷省老城區的街道上。
馬恩河谷省地區高度城市化，但它保留了各種各樣的綠地。該省占地245平方公里，擁有2600公頃的綠地和自然區域，即人均22平方米。馬恩河谷省擁有約20個此類自然區域，由馬恩河谷省總理事會管理。這些自然區域包括省立公園、花園（尤其是馬恩河谷玫瑰園）、敏感自然區域和綠道。[7]
教育
2005-2006年，省內有771所公立學校（325所幼兒園、294所小學、102所中學、48所高中和2所地區特殊教育學校）和94所私立學校（47所學校和47所次級學校）。2005年9月，馬恩河谷省的學術監察局招收了252,757名學生。[8]
該省還有一個學術中心：位於克雷泰伊的巴黎第十二大學。大學本科成立於1970年，第一批文學學生於1970年11月15日抵達，1970年3月21日巴黎大學拆分和富爾法成立。這是一個多學科中心。醫學在1969年成立的亨利-蒙多大學醫療中心教授。自1972年以來，巴黎城市化研究所一直設在克雷泰伊的巴黎第十二大學。聖莫代福塞歡迎經濟和法律專業的學生，但他們在省會建造新的大學校舍後前往克雷泰伊。自2010年1月1日起，巴黎第十二大學採用了巴黎東-克雷泰伊-馬恩河谷大學的名稱。
關於幼兒，該省從一開始就推動了一項發展幼兒園的公共政策，這標誌著馬恩河谷省的特殊性。事實上，1967年的決定是繼續前塞納河省推動的部門政策（基本上，托兒所是在市一級管理的）。選擇在前塞納河省的市鎮以及前塞納-瓦茲省的市鎮上建造新的市鎮，以達成共識，解決該省兩部分領土之間的不平衡問題[9]。
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交通
從歷史上看，在1964年創建時，馬恩河谷省非常分裂。前塞納河省的市鎮比前塞納-瓦茲省發展得更好。儘管希望解決這種不平衡，但這條斷裂線仍然存在，運輸設備也是其特徵[9]。
例如，關於公共汽車，有兩種類型的運輸工具穿過馬恩河谷省：RATP穿過前塞納省的市鎮，而私人網絡（如馬恩和塞納公共汽車網絡）穿過前塞納-瓦茲省市鎮[9]。馬恩河谷省的當選官員試圖消除這一分歧，他們與公共當局和國家發生了衝突。20世紀80年代找到了一個折衷方案：TVM，馬恩河谷快速公交，是巴黎地區總體規劃的一部分。這條由RATP運營的公交線路連接各RER車站以及該省的活動和就業區[9]。但TVM證實了這條斷裂線，因為它基本上穿過了前塞納-瓦茲省的城市，這些城市正在經歷顯著的人口增長，但沒有足夠的公共運輸網絡，特別是是在聖喬治新城、瓦朗通、利梅伊-布雷瓦訥或布里地區敘西[9]。
在馬恩河谷省，小皇冠地區的貨運量最大，聖喬治新城鐵路編組站尤其重要。自21世紀初以來，SNCF的政策旨在重組貨運部門，並挑戰新城的編組活動。聖喬治新城編組站在馬恩河谷省景觀中具有象徵意義和戰略意義。這種對鐵路貨運相關活動的威脅聽起來像是對國家和總理事會的否定，它們承諾採用比公路運輸污染更少的替代運輸[9]。
在省內，90%的貨物運輸是通過公路進行的，而水路和鐵路運輸不到10%。這種不均衡更令人驚訝，因為其他鐵道線路穿過馬恩河谷省：瓦朗通的聯合工地、蘭日斯的鐵路設施或博訥伊港的鐵路設施。2007年被納入奧利-蘭日斯-塞納河-阿蒙（ORSA）國家利益項目（OIN）[9]。
但在2010年4月，政府和SNCF管理層宣布關閉聖喬治新城站點的部分活動，立即開始動員一個集體「保護和發展車場」，由瓦朗通-聖喬治新城負責運輸和旅行的總理事會（PCF）主持，並將工會（CGT、CFDT、南部鐵道）聚集在一起，環境保護協會（氣候行動網絡、世界自然基金會等）、政黨和鐵路工人。他們的聯合行動處於兩個問題的十字路口：保護就業和保護環境。它顯示了一個政治當務之急：經濟的生態轉型[9]。
目前經過省內的公共運輸包括：
該省目前正在實施或研究許多公共運輸項目：
- 到2030年，在布里-維利耶-尚皮尼地區的馬恩河畔維利耶建立一個新車站
- 延長地鐵1號線至萬塞訥和豐特奈-蘇布瓦
- 延長地鐵10號線至伊納河畔伊夫里
- 新建地鐵15號線（共12站），南段從馬恩河畔布里到卡尚，東段從豐特奈-蘇布瓦到馬恩河畔佩勒
- 延長有軌電車T1至豐特奈-蘇布瓦
- 纜車線路，從克雷泰伊經瓦朗通通往聖喬治新城
除了連接巴黎奧利機場和A6高速公路的A106高速公路外，穿過該省的高速公路還有A4和A86，而A6分為兩個分支：A6A和A6B。雖然A4為該省的東北部提供了良好的服務，但東西橫向軸線為A86，而南北軸線為A6。
從20世紀60年代到2018年，建立了土地儲備，用於修建從A86到A4的高速公路連接線，然後在馬恩河畔維利耶和布里地區敘西之間15公里的RD19，稱為VDO（東部服務線，有時稱為A87）。2018年5月，省長確認最終放棄該項目，並授權對之前凍結的130公頃土地進行城市化。[10]
馬恩河谷省有兩條高水平的公交線路：
另外兩條BHNS線路正在建設中：
- Altival，連接努瓦西勒格朗和馬恩河畔奧梅松；
- 馬恩河邊緣巴士，位於馬恩河畔佩勒。
東TVM線路，從克雷泰伊經茹安維爾勒蓬到馬恩河畔布里，於2024年11月取消。[11]
塞納河和馬恩河穿過該省，允許駁船運輸重型貨物。
巴黎-奧利機場自1947年向公眾開放，是法國第二大機場樞紐，僅次於巴黎夏爾·戴高樂機場，自1950年至1980年代中期首次開放以來，每年有超過21萬人次的航班。
機場通過公路和鐵路連接，特別是與巴黎的連接。公共運輸包括奧利機場巴士Orlybus、Orlyval、Noctilien、地鐵14號線和有軌電車7號線。法國7號國道穿過1961年落成的奧利南航站樓。A106高速公路連接機場和A6高速公路。
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