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夜間列車，或（鐵路的）夜車是指提供夜間客運服務的列車。在長途客運中，它主要在旅客需要通宵跋涉的睡眠時間中運行，這些列車有一部份配有臥鋪車廂，部份甚至提供餐車及淋浴等服務。
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在歐洲，夜車通常採用聯運車廂機制，因此從始發站無須換乘便可抵達多個目的地；
在中國大陸，由於地員遼闊，幾乎所有跨鐵路局或跨省份的長途列車都會涉及通宵運行，其標準的夕發朝至列車為直達特快列車[1]，但目前也有一部分臥鋪動車組列車。
在台灣，鐵路局早年在西部幹線有開行臥舖車，因鐵路電氣化完工後，列車行駛時間縮短，大約於1980年代初停駛，車廂報廢。之後僅開行莒光號、復興號與平快車的夜車，部份班次是橫跨東西部的跨線列車，對於往來東西部的旅客因無需中途換車較為方便。西部幹線因為有國道客運競爭，且司機員不足以及夜間養路等原因，2016年8月28日開出最後一班莒光號夜車之後，西部幹線已完全沒有夜車班次。東部因為沒有全程行駛的公路客運夜車，台鐵曾經每天開行上行及下行各一班莒光號夜車，後來因平日載客率低且司機員人力不足等因素，留下了週五晚上從潮州發車經台北開往台東的666次與週日晚上從台東發車經台北開往潮州的667次，但是這兩個車次在2024年6月26日的火車時刻表改動中被取消，667次停駛、666次改為492次推拉式自強號，起站改為屏東站。目前492次自強號在同年8月30日改點中改為452次新自強號，起站改為樹林車站，為目前臺鐵唯一的深夜列車。
在日本，早年國鐵開行許多夜車班次，但後來因為高速公路路網日漸完善，使巴士業者可大量開行夜間巴士低價吸引旅客、新幹線及航空的普及縮短旅程，和平價商務旅館的普遍設立等諸多因素，使得夜車的搭乘率逐年下降，JR集團陸續停駛多班夜車；目前全日本唯一的正班夜行火車，是併結行駛的Sunrise出雲號-瀨戶號。但為開發頂級客層的旅遊市場，而打造較一般夜車還豪華的臥鋪列車，做為套裝旅遊行程銷售，例如JR九州的九州七星號列車（ななつ星 in 九州）、JR東日本的四季島列車、JR西日本的瑞風列車。2016年為止是正班夜行列車的仙后座號列車（カシオペア），因為也屬於豪華列車，亦以套裝旅遊列車的形式留存至今。[2]
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