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交通立體化（英語：grade separation）是改善交通運輸的方案之一，包括公路與鐵路，城市軌道交通系統中的地鐵或捷運興築也在規劃之列。一般多指為了解決鐵路路線分割市區帶來交通瓶頸的問題，將原有鐵路的市區段從地面改為高架或改建於地下的工程，或者新規劃交通路線時在市區段就直接高架或建於地下的工程[1]。
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鐵路在與道路交會時，需設置平交道以控制兩方之行車，但平交道在人口密集區容易導致交通堵塞、並且容易遭人車闖越導致發生事故，因而有鐵路立體化的出現。一般分為地下化（地下隧道）與高架化（架設高架橋，或興築路堤）兩種形式[1]。
- 臺北鐵路地下化，地下隧道長度22.67公里。
- 成灌鐵路穿過都江堰市區的離堆支線，地下路線長5.96公里，該線三個車站迎賓路站、李冰廣場站、離堆公園站均為地下車站。
- 廣深港高速鐵路位於深圳福田區的益田路隧道全長6.236公里，其中設1個地下車站福田站。
- 中國大陸建成或在建多條城際鐵路途徑機場部分均為地下線路，如成貴客運專線雙流機場段、鄭許城際鐵路新鄭機場段、海南東環鐵路美蘭機場段、長琿城際鐵路龍嘉機場段等。
- 一些穿過城市中心的鐵路幹線或者被城市中心分隔的幹線重要站點通過地下隧道穿越或連接，例如北京地下直徑線（連接北京站和北京西站）、天津地下直徑線（連接天津站和天津西站）、石家莊隧道（京廣鐵路地下穿過城市）。
- 長株潭城際鐵路位於長沙市區的路段，包括8個地下站點即洞井站、湘府路站、香樟路站、樹木嶺站、開福寺站、觀沙嶺站、八方山站和谷山站。
- 廣珠城際鐵路延長線珠海至橫琴段，從珠海站出發到橫過前山水道後過渡為地下隧道，灣仔北、灣仔、十字門、橫琴北、橫琴、珠海長隆六個車站均為地下車站。
- 法國高速鐵路大西洋線，為穿越埃松省境內人口較為密集的地區而修建了4.8公里的維勒於斯特隧道，並設有馬西TGV站。
- 臺南市區鐵路地下化計畫（台南計劃），地下隧道長度8.23公里。
- 臺南市區鐵路地下化計畫（永康計劃），地下隧道長度6.72公里。
- 高雄市區鐵路地下化計畫，地下隧道長度15.37公里。
- 桃園都會區鐵路地下化計畫，地下隧道長度17.945公里。
- 蕭甬鐵路柯橋城區段
- 嘉義市區鐵路高架化
- 彰化市鐵路高架化計畫
- 斗六市區鐵路高架化計畫
- 宜蘭縣鐵路高架化工程計畫
- 臺南市鐵路立體化計畫（新營計劃）
- 臺南市鐵路立體化計畫（善化計劃）
- 苗栗地區山海線鐵路雙軌高架化工程計畫
- 臺中地區山海線鐵路雙軌高架化工程計畫
- 花蓮鐵路高架化工程計畫
在一些大城市由於主幹道路口車流量大，所以設置交流道，使得車流經過時不用等紅綠燈。例如廣州市的天河交流道（廣州大道天河路口）、中山一路交流道（黃埔大道、東風路、廣州大道、和中山路口）、大北交流道等。另外，也有一些城市將道路地下化，以騰出空間，如上海外灘（外灘隧道）、廣州花城廣場（金穗路隧道、花城大道隧道、臨江大道隧道）。
- 彩虹交流道
- 畢打街隧道
- 將軍澳隧道公路（近坑口的一段，由圓環改建為立體化的交流道）
- 德士古道天橋
- 窩打老道天橋
- 清風街天橋
- 長沙灣道—界限街天橋
- 葵涌道天橋
- 九龍城圓環天橋
- 西九龍走廊
- 東九龍走廊及啟德隧道
- 公主道、漆咸道南、加士居道交流道
- 加士居道天橋及渡船街天橋
另外，也有將道路地下化，以騰出空間做公共空間，如龍和道其中一段被地下化，上方空間為添馬公園一部分。中環灣仔繞道中環至灣仔段也採用地下化設計，上方規劃為中西區海濱長廊中環段、添馬公園北部等。西九龍文娛藝術區和廣深港高速鐵路香港西九龍站一帶亦將周邊道路（如柯士甸道西、連翔道）地下化，讓地面成為大型戶外廣場。
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