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茨城交通株式會社（日語：茨城交通／いばらきこうつう Ibaraki Kōtsū */?）設置於日本茨城縣水戶市，主要從事公共巴士、旅遊巴士服務，以及經營旅遊業和不動產的公司。簡稱茨交（いばこう）。雖然茨城交通於2009年根據民事再生手續進行了新舊分離，但本條目將同名的新舊公司視為有連續性的整體來介紹。「茨城交通」同為註冊商標[1]。
| 茨城交通株式會社 | |
|---|---|
| Ibaraki Kotsu Company, Limited | |
| |
| 原文名稱 | 茨城交通株式会社 |
| 其他名稱 | 茨交（いばこう） |
| 公司類型 | 株式會社 |
| 股票代號 | 非上市 |
| 成立 | 2009年3月27日（新公司） |
| 創辦人 | 竹內權兵衛 |
| 代表人物 | 代表董事社長 任田 正史 董事長 松本 順 |
| 總部 |  日本茨城縣水戶市袴塚三丁目5番36號 |
| 產業 | 陸路運輸業 |
| 服務 | 公共巴士 旅遊巴士 不動產 其他 |
| 稅前盈餘 | 依規定毋須公開 |
| 總資產 | 約2.5億日圓（248,975千日圓） |
| 員工人數 | 777名（2017年1月為止） |
| 母公司 | MICHINORI控股（100%） |
| 主要子公司 | 常陸那珂海濱鐵道（49%） |
| 網站 | ibako.co.jp |
| 備註 | 基於民事再生手續繼承了舊公司（1944年設立）的事業。而舊公司的發祥為追遡到1907年設立的鐵路公司湊鐵道。 |
茨城交通在成立時，參與合併的鐵路公司在為下列的三間。
戰時體制下因陸運統制令而進行交通整合，於第二次世界大戰期間的1944年8月1日，在完成整合茨城縣內交通事業者後正式成立。
整合是以使用固有設備作出資的水濱電車及其系列下的茨城鐵道、湊鐵道及袋田溫泉自動車作為主體，同時也收購了包括個人經營在內的中小巴士事業者，更接收原屬日立電鐵及東武鐵道的巴士路線。
水濱電車是由當地的豪商竹內權兵衛創設。竹內亦有參與常北地區各間鐵路公司的經營，除了上述以外，竹內也跟日立電鐵的前身常北電氣鐵道有很深的關係。在整合實施初期，茨城縣下分為常總地區、鹿行（ろっこう）地區及常北地區3個部分，常北地區雖然只準備將竹內系的企業作整合，但因常北電氣鉄道於1941年編入了日立製作所的系列下而離開竹內的控制，常北地區再被分為水戸地區及日立地區，結果實際上整合後的體制為分為4個部分。
之後，竹內家代代繼任社長，除了公共運輸以外也開始涉足多項事業，不過在1990年代後，本業的鐵路及巴士的使用者減少，以及住宅地開發等不動產有關事業失敗的各種問題，令到經營狀態惡化 [2]。為此，在一直往來金融機構的支援下對無利可圖的部門進行重組，而金融機構方面也放棄了對貸款的債權嘗試讓其重整，最後在沒有好轉的情況下只好放棄自力重建，於2008年11月11日，在水戶地方裁判所申請進行民事再生法[3]，於同日水戶地裁下達了監督命令[4]。
於2008年11月19日，決定了再生手續開始後，在司法的監督下開始重組。在經營共創基盤的支援下在翌年2009年3月27日設立了新公司，並在7月1日繼承了舊公司的事業（新舊分離）。此外連集團內其他公司的經營團隊亦為之一新，由此從創業開始關係就很深竹內家退出了經營的第一線。分割出來的舊公司改名為Ai管理（アイ管理）並負責債權的管理及整理。
新公司成立後，新設了前往仙台、名古屋的高速巴士路線，社員從約600增加至約800人，平均年収亦增加了24%左右。而在近郊地域與水戶市內連結路線的車費最多下調近4成，為針對高中生的需要以開拓客源[5]，成功地取得不俗的效果[6]。當初在2010年只不過是試験性質實行[7]。
除了以水戶市為中心，為縣央（笠間市、東茨城郡大洗町、城里町、茨城町）、縣北（那珂市、常陸那珂市、常陸太田市、常陸大宮市、久慈郡大子町、那珂郡東海村、日立市）及栃木縣芳賀郡茂木町提供普通路線巴士外，也有7條從縣央、縣北地域出發，來往縣內外的高速巴士、機場巴士路線在運行。
巴士線路的沿線內，除了包括縣都水戶、工業都市勝田外，更有偕樂園、大洗海岸、大洗水族館、國營常陸海濱公園、笠間、袋田瀑布等受歡迎的觀光地。另外，在營業範圍內舉行如水戶梅祭、笠間陶炎祭、ROCK IN JAPAN FESTIVAL及水戶蜀葵主場球賽等著名的大型活動，均肩負著運送大量乘客的任務。
在茨城縣內的路線規模僅次於關東鐵道，而在水戶都市圈中為最大。就算是日間，在水戶市中心內很多巴士班次的間隔十分頻密僅為1分鐘左右，不過在周邊地方與其他市町村亦有不少班次相當疏落的路線。在鹿行地域，因水濱電車旗下鹿島軌道的關係仍擁有普通巴士路線，但在2009年暫停了鉾田線（系統51）的營運，不過後於2015年12月14日重開了大洗車站至新鉾田車站的路線，而重返了鹿行地域[8]。
於1992年10月，由於希望將經營合理化，所以將大子營業所子公司化，成為茨交縣北巴士，但在2010年2月，整個集團進行重編及再分割的關係，巴士及旅行事業部門整合到茨城交通內，的士事業則交給了旗下的茨城Auto，而茨交縣北巴士則執行清盤[9]。另外，於2010年6月1日，茨城Auto的巴士事業合併到茨城交通[10]。
1976年（昭和51年）後的主要路線
與同縣行走的關東鐵道不同，沒有使用車輛編號（使用登錄編號）[27]。公共巴士的用車基本上是自行購買，設置有前後電閘門。而在日產柴油Spacerunner RM、日野Rainbow II、五十鈴ERGA及三菱扶桑MK等超低地台巴士新車引入之前，經常購買二手車使用，多為主要來自西武巴士及京王巴士等，從首都圏各地的營辦者或關西方面各地域購入。在2009年後購入的二手車亦配合低地台化，當中就有來自橫浜市交通局的日產柴油Spacerunner JP及京成巴士的三菱扶桑Aero Star低地台巴士。而在2012年，更從尼崎市交通局購入了三菱扶桑Aero Star中摺門超低地台巴士。另外，對比公共巴士，高速巴士所購入的新車更多，包括了很少用在高速巴士，日產柴油菲律賓所製造的車輛（1999年引入）。而於2007年濱田營業所新引入3輛三菱扶桑Aero Bus高速巴士開始，改用全新的高速、觀光巴士専用塗裝（茨城交通的標誌及IBARAKIKOUTSU HIGHWAY EXPRESS字樣）。
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在2011年12月的報章報導中，展望於2013年準備引入IC卡乘車券[28]。
其後，於2015年12月1日正式引入ICカード乗車券「Ibappi（いばっピ）」[29]。而Ibappi定期券則在2016年2月27日開始。但不能與Suica及PASMO等IC卡互通使用[30]。到2016年6月10日為止，已經售出達3萬張[31]。
與此同時除了高速巴士及與其他公司的共通回數券外[32]，茨城交通的回數券在2016年6月30日廢止（退票服務也在同年8月31日停止[31]）。
水戶近郊的普通公共巴士，如JR巴士關東早已導入了Suica，此外關東鐵道（除了關東鐵綠巴士外[33]）也在2015年10月開始導入PASMO[34]。而高速巴士方面，由JR巴士關東及關東鐵道巴士負責的「水戶號」亦能夠使用Suica和PASMO等交通系IC卡[35][36]，因此在服務互通的層面上只有茨城交通處於孤立狀態。另外，在常陸太田市與來往常陸太田車站至馬場八幡之間所使用的電鐵Hi Card（日立電鐵交通服務）有出現競爭情況。
以下為曾經營運的路線，但不是被廢止就是轉讓給其他公司。
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