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南通興東國際機場（IATA代碼：NTG；ICAO代碼：ZSNT，也稱南通機場），位於南通市區東北的通州區興東街道（原興東鎮），距市中心直線距離約18公里，並和寧通、鹽通等高速公路連接。占地面積約3000畝，於1992年底竣工，次年投入使用，機場距南通市區10公里、上海虹橋國際機場約120公里，距離上海站約126公里，在機場西南端3.5公里處有寧啟高速和沿海高速入口，貫通蘇通大橋和崇啟大橋。
南通興東國際機場 Nantong Xingdong International Airport | |||||||||||
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| 概覽 | |||||||||||
| 機場類型 | 民用 | ||||||||||
| 營運者 | 南通興東機場有限公司 | ||||||||||
| 服務城市 | 江蘇南通 | ||||||||||
| 地理位置 | 中國江蘇省南通市通州區興東街道 | ||||||||||
| 啟用日期 | 1960年（第一次通航） 1992年12月31日（批准啟用） 1993年8月24日（正式通航） | ||||||||||
| 海拔高度 | 4.93公尺（16英尺） | ||||||||||
| 座標 | 32°04′16″N 120°58′27″E | ||||||||||
| 網址 | www | ||||||||||
| 地圖 | |||||||||||
  NTG/ZSNT 機場在中國的位置 | |||||||||||
| 跑道 | |||||||||||
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| 統計數據（2019[1]） | |||||||||||
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目前，機場飛行區等級指標4D，併兼顧E類飛機的起降要求；機場跑道長度3400m（2100m瀝青道面，1300m混凝土道面），總寬60m，含兩側道肩各7.5m，平行滑行道1911m，總寬44m，含兩側道肩各10.5m，跑道道面等級強度：64/R/B/W/T，跑道標高4.93m；航廈面積6000m2，停機坪面積52000m2，貨站面積4600m2；設有無線電通信導航系統、雙向進近儀表著落系統、助航燈光系統、氣象自動觀測系統。配有齊全的有線通信、供電、供水和飛機供油系統。
南通興東機場先後開通了北京、天津、廣州、瀋陽、深圳、青島、廈門、武漢、成都、大連、溫州、鄭州、南京、長沙、重慶、南昌、昆明等地航線。目前，通達國內10個城市，開通了至深圳的貨運航班。2011年，累計完成旅客吞吐量249494人次，完成貨郵吞吐量7708.96噸，共安全保障各類飛機起降27538架次，其中，保障航班3326架次，同比增長2.78%。
南通興東機場淨空條件良好、區位優勢凸顯，目前已有東方航空、上海航空、春秋航空、吉祥航空、深圳航空、天津航空、揚子江快運航空等航空公司在機場集中飛訓。其中東方航空公司建立了飛訓基地，中國民航校飛中心東方基地已選址南通興東機場，上海中意通用航空公司在通設立了基地，華夏航空工程技術有限公司現已在機場內建立籌建處。
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上海終端管制中心負責南通興東國際機場的進離場、進近管制服務[3][4]。
- ATIS：126.875MHz
- 塔台：118.2MHz（130.0MHz）
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1936年，南通城段家壩南建有簡易飛行場，占地20畝，場地建有水泥墩為起降標誌，有教練機在此作飛行訓練，偶有小型運輸機在此停落。
1946年，國民政府南通駐軍加以修建，修築長900公尺，寬8公尺的石基煤屑跑道，並建有機庫1座，官長休息室3間，警衛室2間。解放前夕逐漸廢棄，場地荒蕪。
上世紀50年代後，飛行場退耕為田。
大躍進時期，江蘇省交通廳在南通縣興東鎮，投資修建興東機場。1959年2月22日，南通組成興東機場建設領導小組。興東機場徵地24.66萬平方公尺。翌年11月15日正式動工，1960年4月27日全部竣工。民航上海管理局、江蘇省局、南通專署交通局等單位組織驗收。驗收通過後，11月26日正式開闢了南通至南京航線。
由於缺乏客貨源，1961年10月，民航南通站停航，機場作農業飛行基地使用。1962年5月16日機場關閉。同年7月，除跑道、滑行道、停機坪、公路、房屋外，其餘14.54萬平方公尺土地均被南通縣安復人民公社開墾種植，但房屋產權仍屬民航部門。機場留存的40萬平方公尺國有土地，為日後重建機場提供了條件。
1984年，南通市人民政府、江蘇省人民政府要求重建機場。次年，獲得國務院、中央軍委同意，總投資5000萬元，民航部門出資2000萬元，其餘由地方政府自行解決。1986年1月，已徵地110萬平方公尺，拆遷費用由5000萬元提高到8000萬元[5]。
1989年5月，國家民航總局批准了南通興東機場設計和總概算，1990年8月國家計委批准，1991年10月18日正式奠基，1992年12月31日，興東機場建設工程經國家驗收合格。
興東機場共投資1.23億元，徵用土地119.89公頃。1993年元旦南通興東機場首航成功，8月24日正式通航。機場使用性質為民用航空運輸機場，是江蘇省最早投入使用的民用機場。
通航初期，由中國南方航空公司B737飛機開闢了至廣州往返航線，是年8月28日，中國國際航空公司開闢了南通至北京往返航線，機型B737。
1994年3月30日，廈門航空開闢了南通至廈門往返航線，機型亦為B737。
至1999年底，北京航線航班已達每周7班；廣州、廈門航線班也穩定在每周3個班次。
1995-1998年，民航南通站還相繼開通國內部分城市航線，均因缺乏客、貨源，營運一段時間後停航。具體情況為：1994年8月19日至10月28日，開通南通至南京往返航線航班，由南方航空公司湖北分公司承運，機型為肖特360；1995年7月8日-1998年3月28日開通深圳-南通-大連往返航線航班，由南方航空公司深圳分公司承運，機型為B737；1997年3月30日至10月25日，開通南通-武漢-成都往返航線航班，由中國西南航空公司承運，機型為B737；1998年5月4日至6月4日，開通南通至青島往返航線航班，由山東航空公司承運，機型為瑞典紳寶SAAB340；1998年9月2日至11月5日，廈門航空公司使用B737客機開通南通-溫州-廈門往返航線航班。
2003年11月實行屬地化管理，次年5月24日江蘇省政府正式將機場委託給南通市政府管理。
2005年6月20日，南通市政府委託南通眾和控股有限公司（現更名為南通國有資產投資控股有限公司）作為機場出資人，同年12月底，原民航南通站經南通市工商局註冊，更名為南通興東機場有限公司，註冊資本8000萬元。
2014年5月28日，南通機場第2航廈通過竣工驗收。
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民航局於2009年3月20日下發了專題會議紀要[2009]第12期《研究南通興東機場建設發展問題》，將南通興東機場總體定位為上海國際航空樞紐的輔助機場。近期規劃為國內中型機場，飛行區等級指標為4D，兼顧E類飛機的起降要求；中遠期規劃為大型機場，飛行區等級指標為E類。 具體定位為：
- 貨運航空基地；
- 與上海國際航空樞紐優勢互補的骨幹支線機場、備降機場；
- 航空公司的飛行訓練基地；
- 融入上海國際航空樞紐的一類開放口岸。預測2015年旅客吞吐量達到150萬次、貨郵吞吐量3.5萬噸；2020年旅客吞吐量達到450萬人次、貨郵吞吐量7.5萬噸。
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南通機場第2航廈建築面積8300多平方公尺，按保障國際航班的流程設計建設，樓內設有全套聯檢設施，於2014年5月28日通過竣工驗收，6月17日通過民航專業驗收[6]。
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| 航空公司 | 目的地 |
|---|---|
 東海航空 | 北京/大興、重慶、貴陽、青島、長沙、成都/天府、昆明、桂林、煙臺、天津、深圳（經南昌）、珠海（經泉州）、烏魯木齊（經鄭州）、西寧（經鄭州）、蘭州（經鄭州）、三亞（經停長沙）、海口（經停長沙） |
| 深圳航空 | 深圳、北京/首都、天津、廣州、瀋陽、哈爾濱、成都/天府、三亞、青島、大連、泉州、西安、廈門、珠海 |
| 河北航空 | 北京/大興、石家莊、溫州 |
| 瑞麗航空 | 瀋陽、昆明、太原 |
| 中國國際航空 | 北京/首都、成都/天府 |
| 昆明航空 | 重慶、昆明（經停重慶） |
| 四川航空 | 成都/天府（經停武漢） |
| 福州航空 | 福州、太原 |
| 春秋航空 | 煙臺、揭陽 |
| 西藏航空 | 綿陽、拉薩 |
| 多彩貴州航空 | 貴陽（經停黃山） |
| 長安航空 | 銀川（經停漢中） |
| 中國南方航空 | 廣州 |
| 中國東方航空 | 長沙 |
| 吉祥航空 | 大連 |
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