蘇通長江公路大橋
中国江苏省的大桥 来自维基百科，自由的百科全书
蘇通長江公路大橋（簡稱蘇通長江大橋或蘇通大橋）位於中華人民共和國江蘇省，在南通市（經濟技術開發區[註 1]）和蘇州市（常熟市）之間跨越長江。該橋公路總里程32.4公里（含南北端匝道），實際跨江的橋梁部份約8.2公里，總投資約64.5億元。蘇通大橋是擁有世界第二大跨度（1088公尺）的斜張橋[註 2]，橋塔300.4公尺的高度則位列世界第三[註 3]。此外，蘇通大橋還有最深基礎，最長拉索等世界第一。原本預計2008年底完工，但卻預先於2007年6月18日提前合龍，整體工程進度提前了近乎一年。2008年5月25日下午4時30分，蘇通大橋投入試運轉，6月30日正式通車，南通進入上海的一小時都市圈之內。
詳述
蘇通大橋工程起於通啟高速公路的小海鎮交流道，終於蘇嘉杭高速公路董浜交流道。路線全長32.4公里，主要由北岸接線工程、跨江大橋工程和南岸接線工程三部分組成。
- 跨江大橋工程：總長8206公尺，其中主橋採用 100+100+300+1088+300+100+100=2088公尺的雙塔雙索面鋼箱梁斜張橋。斜張橋主孔跨度1088公尺，列世界第二；主塔高度306公尺，列世界第二；斜拉索的長度577公尺，列世界第一；群樁基礎平面尺寸113.75公尺 X 48.1公尺，列世界第一。專用航道橋採用140+268+140=548公尺的T型剛構梁橋，為同類橋梁工程世界第二；南北引橋採用30、50、75公尺預應力混凝土連續梁橋；
- 北岸接線工程：路線總長15．1公里，設交流道兩處，主線收費站、服務區各一處；
- 南岸接線工程：路線總長9．1公里，設交流道一處。
蘇通大橋全線採用雙向六車道高速公路標準，計算行車速度南、北兩岸接線為120公里／小時，跨江大橋為100公里／小時，全線橋涵設計荷載採用汽車一超20級，拖車一120。主橋通航淨空高62公尺，寬891公尺，可滿足5萬噸級貨櫃貨輪和4.8萬噸船隊通航需要。
全線共需鋼材約25萬噸，混凝土 140萬方，填方320萬方，占用土地一萬多畝，拆遷建築物26萬平方公尺。工程總投資約64.5億元，計劃建設工期為六年。
蘇通大橋建設總投資約64.5億元。江蘇蘇通大橋發展有限責任公司資本金22億元，全部投入大橋建設，其餘建設資金約42.5億元由公司通過國內銀行貸款等渠道解決。大橋建成後，公司用收取的過橋費還貸。
全長32.4公里的蘇通大橋分為南、北岸接線高速公路和跨江大橋三個部分。蘇通大橋通車後除在跨江大橋上設立蘇通大橋南和蘇通大橋北兩座收費站外，還將在南北岸接線分別設立常熟開發區、南通開發區和竹行三個匝道收費站。
其中，南北岸接線高速公路收費採用與省內其他高速公路同樣的計費方式。跨江大橋部分的收費標準是：7座以下的小客車為30元，8到19座客車為40元，20座以上客車為60元。貨車按計重方式收費，2噸以下的是40元，2－5噸的為70元，5－10噸為100元，10－15噸為115元，大於15 噸的為120元。
與長江江蘇段的幾座長江大橋相比，蘇通大橋收費標準是最高的。原因之一是由於投資大，蘇通大橋投資高達80多億元，而其他長江大橋，例如江陰長江大橋的投資只有30多億元。第二個是里程長，蘇通大橋和兩岸接線總長30多公里，其他長江大橋有的還不到10公里。
蘇通大橋通車後，對通常汽渡衝擊在所難免。目前，通常汽渡的收費標準最低是30元，在價格上，並不占優勢。據業內人士預測，大橋開通後通常汽渡總體運量將會減少9成左右。汽渡方面表示，要維持其作為應急過江通道的存在，還需要有關政策方面的扶持。
| 客車 | 收費費率（元/車次） |
|---|---|
| 7座以下（含7座） | 30 |
| 8－19座 | 40 |
| 20座以上 | 60（優惠標準） |
| 貨車 | 收費費率（元/車次） |
|---|---|
| 2噸（含2噸） | 40 |
| 2－5噸（含5噸） | 70 |
| 5－10噸（含10噸） | 100 |
| 10－15噸（含15噸） | 115 |
| 15噸以上 | 120 |
世界之最
- 斜張橋主孔跨度1088公尺，列世界第二；
- 主塔高度306公尺，列世界第三；
- 斜拉索的長度577公尺，列世界第二；
- 群樁基礎平面尺寸113.75公尺×48.1公尺，列世界第一；
- 專用航道橋採用140+268+140=548公尺的T型剛構梁橋，為同類橋梁工程世界第二。
參見
外部連結
注釋
參考資料
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