南京祿口國際機場
江蘇南京的民用機場 来自维基百科，自由的百科全书
南京祿口國際機場（IATA代碼：NKG；ICAO代碼：ZSNJ），位於江蘇省南京市江寧區祿口街道，距市中心直線距離約36公里，有一條29公里的機場高速公路通往市區，並和滬寧、寧杭、寧通、寧連等高速公路連接，地鐵S1號線於此設站。祿口國際機場是中國主要幹線機場之一，華東地區的主要客貨運機場之一，與上海虹橋機場、浦東機場互為備降機場。祿口機場始建於1995年2月28日，並於1997年7月1日正式通航。2019年祿口機場全年旅客吞吐量3,058.2萬人次，貨郵吞吐量37.5萬噸，起降23.5萬架次，[5]是中國內地第11座突破3,000萬客流大關的機場。2019年位列全國千萬級吞吐量的大型機場第11位，華東第4位。
南京祿口國際機場 Nanjing Lukou International Airport | |||||||||||||||
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| 概覽 | |||||||||||||||
| 機場類型 | 民用 | ||||||||||||||
| 營運者 | 東部機場集團有限公司 | ||||||||||||||
| 服務城市 | 江蘇省南京市及周邊地區 | ||||||||||||||
| 地理位置 |  中國江蘇省南京市江寧區祿口街道 | ||||||||||||||
| 啟用日期 | 1997年7月1日 | ||||||||||||||
| 樞紐航空公司 | 中國東方航空（江蘇公司） 吉祥航空 深圳航空 中國郵政航空 | ||||||||||||||
| 海拔高度 | 49英尺（15米） | ||||||||||||||
| 座標 | 31°44′32″N 118°51′43″E | ||||||||||||||
| 網址 | http://www.njiairport.com/ | ||||||||||||||
| 地圖 | |||||||||||||||
 機場平面圖 | |||||||||||||||
  NKG/ZSNJ 機場在中國的位置 | |||||||||||||||
| 跑道 | |||||||||||||||
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| 統計數據（2020） | |||||||||||||||
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機場於2002年通過ISO9001質量體系認證，60多個國內主要城市、20多個國際和港澳台地區城市的130多條航線。[6]2014年7月12日，隨著T2航站樓和第二跑道投入使用，成為華東地區第四家雙跑道運行機場[7]。南京祿口機場是中國東方航空江蘇公司[8]、深圳航空江蘇分公司[9]、吉祥航空江蘇分公司[10]、湖南航空江蘇分公司和首都航空南京基地的所在地。此外，中國南方航空每日在此也有較多航班運營。貨運方面，南京祿口機場是中國郵政航空的樞紐機場，每日凌晨有大量貨運航班往來全國各主要城市，為中國郵政的信件和貨物提供集中轉運服務，金鵬航空也在南京祿口機場開通了由波音747貨機執飛的至安克雷奇、芝加哥和阿姆斯特丹的國際貨運航線。
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南京祿口國際機場是江蘇省省會城市南京的空中門戶，由江蘇省政府、南京市政府、國家民航總局聯合投資，於1995年2月28日正式開工建設，1997年7月1日正式通航；同年11月18日，經中華人民共和國國務院批准，祿口機場對外國籍飛機開放；12月26日，國家民航總局復函江蘇省人民政府，同意「南京祿口機場」更名為「南京祿口國際機場」[11]。
祿口機場二期擴建工程於2008年12月29日開工，2011年4月1日正式開工建設，2014年7月12日正式投運，機場二期建設包括航站區工程（T2航站樓、交通中心、停車場）、第二跑道及滑行道工程、國內貨運區工程等三大部分，T1、T2預計合計年3,000萬客流量、貨郵吞吐量100萬噸、飛行26萬架次。同時，已超負荷運行多年的T1航站樓關閉整修[12]，2020年7月29日重新開放[13]。
2009年機場以年旅客吞吐量1083.72萬人次，首次突破1,000萬人次大關，躋身全國千萬級大型機場行列。2013年，機場全年旅客吞吐量突破1,500萬人次。2016年，祿口機場晉級為4F級機場。[14]
2016年9月27日起至2017年1月5日，南京祿口國際機場06/24跑道（舊跑道）進行了跑道及其配套設備大修，期間所有航班改為07/25跑道（新跑道）起降。[15]。
2019年，南京祿口機場全年旅客吞吐量首次突破3,000萬人次，成為中國大陸地區第11座突破3,000萬客流大關的機場。[16]
2020年11月25日，南京祿口國際機場總體規劃（2020版）正式獲得民航局批覆，根據總體規劃，南京祿口國際機場定位為長三角核心區域樞紐機場。按照近期 2030 年旅客吞吐量7,000萬人次、貨郵吞吐量105萬噸、飛機起降55萬架次，遠期2050年旅客吞吐量1.2億人次、貨郵吞吐量230萬噸、飛機起降87萬架次的需求進行規劃。近期規劃新增南二跑道、T3航站樓、南貨運區，建設T3航站樓前綜合交通樞紐，引入寧宣城際鐵路、揚鎮寧馬城際鐵路和地鐵18號線。遠期規劃增加北二跑道和南三跑道、南區衛星廳、T4 航站樓，建設T1航站樓東指廊。近、遠期規劃用地面積分別約20.83平方公里和 38.91 平方公里。[17]
2021年5月18至19日，南京祿口國際機場三期工程建設方案國際徵集評審會在寧召開。來自民航、規劃、建築、建設、交通等專業領域的11名專家組成評審組，對由國內外18家設計、諮詢單位組成的5個聯合體提交的應徵方案進行評審。[18]
2021年7月，祿口機場機場因工作人員自CA910航班(莫斯科-北京，南京為民航局指定北京分流第一入境點)7例陽性人員遺留物感染新冠病毒，造成2019冠狀病毒病聚集性疫情，此次疫情影響中國大陸多個省份。7月30日，南京市疫情防控新聞發布會上發布消息，南京祿口國際機場已先後暫停國內航線運營和國際航線運營[19]，關閉最早的是國內航線，停飛於7月23日，國際航班7月28日停飛[20]。8月26日上午，南京祿口機場至青島膠東機場航班MU2923起飛，該航班成為自7月23日南京祿口機場因疫情停航以來，首個恢復客運的航班[21]。祿口機場在此次疫情爆發後於2021年9月在南貨站東側原貨運預留發展用地開始新建入境航班專用航站區。[22]，期間國際客貨運航班均暫停運營[23]。2021年12月22日，澳門航空恢復澳門=南京定期客運航班，航班號NX128/7。首班於12月22日到達南京，12月25日從南京出發，該航班成為自7月28日南京祿口機場國際及地區航線因疫情停航以來南京機場首個恢復的出入境航班[24]。2022年1月6日，金鵬航空航班號為Y87452的貨運航班自芝加哥起飛，經停安克雷奇，於1月7日早間抵達南京。該航班由註冊號為B-2432的波音747-400BDSF飛機執飛，是南京機場自因疫情停航以來恢復的首個國際貨班。
入境航班專用航站區位於國內貨站東側2022年1月正式投入運營。主體航站區為單層建築，屋面總長約177.0米，總寬65.2米，結構檐口標高 11.8米。各單體均採用鋼筋混凝土框架結構，內部劃分為海關衛生檢疫、邊檢、海關行李檢查三個互相獨立的查驗區；機組人員通道與旅客通道分開。[22]2022年1月19日，海南航空由註冊號為B-6527的A330-300客機執行的自符拉迪沃斯托克至南京的HU726次包機航班進港，是南京疫情後後迎來的首班進港國際客運航班。2022年3月17日，吉祥航空由註冊號為B-8035的A320-200客機執行的自南京至大阪的HO1610次航班，是南京疫情後的首班國際出港客運航班。
2022年11月，民航總院中標南京祿口國際機場三期工程預可行性研究、可行性研究項目，主要承擔預可研、可研及環評、水保、穩評、節能、測量、勘察等專項研究工作。該項目是民航總院首次按照「（預）可研+專項研究+測量、勘察」的總體諮詢服務模式開展前期工作， 是對民航工程快速推進前期過程的新嘗試。[25]
2023年1月8日起，配合新型冠狀病毒感染實施「乙類乙管」，南京祿口國際機場入境客運航班恢復至T2航站樓運行，停止使用入境航班專用航站區。[26]首個恢復至T2航站樓運行的入境航班為勒奧斯航空執飛的NO976航班，於1月8日9時抵達南京。隨著入境政策調整，部分航司也計劃開通新航線，1月11日祿口機場將開通南京至菲律賓馬尼拉的國際客運航班。1月22日，吉祥航空也計劃恢復常態化運行南京至普吉島航線，每日執行一班。後續祿口機場將有序加密前往新加坡、東京、香港地區的航班並恢復前往德國法蘭克福的直達航班。[27]
目前祿口機場有70個登機通道，停機坪可容納80架飛機，可滿足包括空客A380在內各類飛機起降。[28]
改造後的T1航站樓
2020年改造完成的T1航站樓內景，展示了南京名勝夫子廟的風光
T1航站樓建築面積13.2萬平方米，設有16個近機位，機場貨運倉庫庫內面積6,700平方米，庫外面積4萬平方米；機坪面積44.7萬平方米，其中貨機坪6.57萬平方米。2014年7月12日零時起，隨著T2航站樓的正式啟用，T1航站樓暫停使用進入維修擴建狀態[7]，2020年7月29日重新開放。重建後的T1航站樓為純國內線航站樓，提供30台自助值機設備、10台自助行李託運設備、9台安檢自助驗證智能設備，體現了登機過程的智能化；同時改造後的T1航站樓大廳保留了原航站樓內的長江弧線造型、屋頂梧桐枝丫意象，並將航站樓向外延伸9米，出發和到達出入口區域增加垂直箱式電梯和自動扶梯，並在出發大廳中央增設「天下文樞」牌坊，通過現代多媒體設施，旅客可以與夫子廟、朝天宮等南京著名歷史文化景點進行互動。[29][30]。T1航站樓重新開放時僅開放了主樓及北指廊，南指廊仍在改造中。南指廊於2022年10月建成完成驗收，[31]2023年投入使用。
T2外景
T2值機大廳
出發層候機區（國際）
行李提取（國內）
到達區（陸側）
二期擴建工程新建的T2航站樓位於T1航站樓南側，分為主樓和東西兩側指廊，國際區位於東側指廊。主樓面寬315米，進深約120米；指廊長約1,200米，寬38米，設有33座登機橋（1座無法使用），總建築面積約23.4萬平方米，設計旅客吞吐量1,800萬人次[32]。新建停機坪52萬平方米，具有55個機位，其中T2航站樓近機位35個，T2航站樓東側布置遠機位20個[33]。T2航站樓啟用後，祿口機場所有國內出港航班旅客辦理乘機手續截止時間統一調整為航班起飛前40分鐘（國際航空公司有特殊規定的，按照特殊規定執行）[7]。
| 值機島 | 航空公司（T2國際） |
|---|---|
| A島及B島01-04值機櫃檯 | 吉祥航空  漢莎航空（LH） 國泰航空（CX） 澳門航空（NX） 韓亞航空（OZ）香港航空（HX） 華信航空（AE） 新加坡酷航（TR）立榮航空（B7）大韓航空（KE） 芬蘭航空（AY）  越南航空（VN）  春秋航空日本（IJ） 菲航快運（2P） 勒奧斯航空（NO）
|
| B島 | 05-16櫃檯：中國東方航空（MU） 21-32值機櫃檯：深圳航空（ZH） |
| 值機島 | 航空公司（T2國內） |
| C島 | 深圳航空（ZH） |
| D島 | 中國東方航空（MU）上海航空（FM） |
| 值機島 | 航空公司（T1國內） |
| E島 | 吉祥航空（HO） |
| F島 | 首都航空（JD）奧凱航空（AQ）西部航空（PN） 春秋航空（9C） 烏魯木齊航空（UQ） |
| G島-H島 | 中國南方航空（CZ）廈門航空（MF）河北航空（NS）中國國際航空（CA）西藏航空（TV）海南航空（HU）四川航空（3U） 成都航空（EU）山東航空（SC）長龍航空（GJ）江西航空（RY）雲南祥鵬航空（8L） 昆明航空（KY） 奧凱航空（BK） 天津航空（GS） 重慶航空（OQ） |
機場一期工程建有一條長3,600米、寬60米的4E級跑道和一條長3,600米寬45米的滑行道，滿足世界上各類運輸機全重起降。
二期擴建工程在航站樓南側，現有跑道以南2,000米處建有，與現有跑道平行，長3,600米、寬60米的4F級第二跑道，同時還新建2條平行滑行道；在既有垂直聯絡道西側，增建兩條垂直聯絡道，道面各寬25米和23米，連接南、北兩個飛行區[33]。
2021年6月18日，南京祿口國際機場平行跑道獨立運行飛行程序驗證試飛成功，標誌著南京機場正式具備雙跑道獨立運行能力，將進一步提升南京機場運行容量，釋放營運潛能[34]。
中國東方航空江蘇有限公司南京維修機庫項目維修機坪及聯絡滑行道工程於2019年8月份開工，按照施工區域及施工範圍分為兩個階段實施建設。維修機坪及聯絡滑行道工程工程第一階段施工區域在2020年7月、8月分別完成竣工驗收及行業驗收，第二階段施工區域在2021年5月28日通過竣工驗收，原定於7月份進行的行業驗收因疫情原因延期。2021年9月8日，中國東方航空江蘇有限公司南京維修機庫項目維修機坪及聯絡滑行道工程（第二階段施工區域）順利通過民航江蘇省監管局組織的行業驗收，新機庫具有容納A330寬體客機的容量，已於2022年3月投入使用。[35]
二期擴建工程新建的交通中心包括南京地鐵S1號線車站、長途汽車站、配套餐飲和購物設施，以及一座有三百間客房的五星級鉑爾曼酒店（Pullman Hotel）[36]。交通中心前的新停車場可供2400輛車同時停放。
- D-ATIS：126.25 MHz
- （北）塔台管制：118.85 MHz
- （南）塔台管制：118.475 MHz
- （北）地面管制： 121.7 MHz
- （南）地面管制：121.6 MHz
- 放行頻率： 121.9 MHz
- （北）地面管制： 121.975 MHz
- （南）地面管制： 121.8 MHz
 | 由於已知的技術原因，圖表暫時不可用。帶來不便，我們深表歉意。 |
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| 運營年份 | 客運排名 | 旅客吞吐量(人) | 同比增減客運量 | 同比增減% | 貨運排名 | 貨郵吞吐量(噸) | 同比增減% | 起降排名 | 起降架次(次) | 同比增減% |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2001[37] | 15 | 2,793,706 | 357,251 | 14.7 | 15 | 49,689.9 | 17.6 | 17 | 36,207 | 6.3 |
| 2002[38] | 16 | 3,170,346 | 376,640 | 13.5 | 15 | 52,197.7 | 5.0 | 17 | 37,776 | 4.3 |
| 2003[39] | 15 | 3,329,477 | 159,131 | 5.0 | 10 | 80,677.5 | 54.6 | 17 | 39,589 | 4.3 |
| 2004[39] | 15 | 4,573,987 | 1,244,510 | 37.4 | 10 | 117,801.6 | 46.0 | 16 | 51,561 | 30.2 |
| 2005[40] | 15 | 5,385,933 | 811,946 | 17.8 | 10 | 139,368.5 | 18.3 | 16 | 55,508 | 7.7 |
| 2006[41] | 16 | 6,269,103 | 883,170 | 16.4 | 10 | 152,063.2 | 9.1 | 16 | 64,591 | 16.4 |
| 2007[42] | 14 | 8,037,189 | 1,768,086 | 28.2 | 10 | 180,401.1 | 18.6 | 14 | 82,392 | 27.6 |
| 2008[43] | 13 | 8,881,261 | 844,072 | 10.5 | 10 | 187,604.1 | 4.0 | 14 | 91,242 | 10.7 |
| 2009[44] | 14 | 10,837,222 | 1,955,961 | 22.0 | 9 | 200,099.0 | 6.7 | 14 | 106,142 | 16.3 |
| 2010[45] | 13 | 12,530,515 | 1,693,293 | 15.6 | 10 | 234,359.0 | 17.1 | 14 | 116,087 | 9.4 |
| 2011[46] | 13 | 13,074,097 | 543,582 | 4.3 | 10 | 246,572.2 | 5.2 | 14 | 120,534 | 3.8 |
| 2012[47] | 13 | 14,001,476 | 927,379 | 7.1 | 11 | 248,067.5 | 0.6 | 15 | 128,440 | 6.6 |
| 2013[48] | 15 | 15,011,792 | 1,010,316 | 7.2 | 11 | 255,788.6 | 3.1 | 17 | 134,913 | 5.0 |
| 2014[49] | 16 | 16,283,816 | 1,272,024 | 8.5 | 11 | 304,324.8 | 19.0 | 16 | 144,278 | 6.9 |
| 2015[50] | 12 | 19,163,768 | 2,879,952 | 17.7 | 10 | 326,026.5 | 7.1 | 14 | 166,858 | 15.7 |
| 2016[51] | 12 | 22,357,998 | 3,194,230 | 16.7 | 11 | 341,267.1 | 4.7 | 12 | 187,968 | 12.7 |
| 2017[52] | 11 | 25,822,936 | 3,464,938 | 15.5 | 10 | 374,214.9 | 9.7 | 11 | 209,394 | 11.4 |
| 2018[53] | 11 | 28,581,546 | 2,758,610 | 10.7 | 11 | 365,054.4 | -2.4 | 11 | 220,849 | 5.5 |
| 2019[5] | 11 | 30,581,685 | 2,000,139 | 7.0 | 12 | 374,633.5 | 2.6 | 11 | 234,869 | 6.3 |
| 2020[16] | 12 | 19,906,576 | -10,675,109 | -34.9 | 9 | 389,362.4 | 3.9 | 11 | 181,725 | -22.6 |
| 2021[54] | 15 | 17,606,886 | -2,299,690 | -11.6 | 12 | 359,138.5 | -7.8 | 16 | 161,896 | -10.9 |
| 2022[55] | 13 | 12,140,530 | -5,466,356 | -31.0 | 9 | 377,920.8 | 5.2 | 11 | 125,896 | -22.2 |
| 2023[56] | 13 | 27,340,469 | 15,199,939 | 125.2 | 9 | 383,521 | 1.5 | 12 | 222,487 | 76.7 |
有客運航班
僅包機運營
計劃開通
僅貨運航班
無直達航班
註：同時存在客運航班和貨運航班的國家標註為客運航班| 航空公司 | 目的地 |
|---|---|
| 中國東方航空（MU） | 港澳台：香港、澳門、臺北/桃園、高雄、台中 亞洲：東京/成田、首爾/仁川、曼谷/素萬那普、普吉島、吉隆坡、古晉 大洋洲：雪梨、墨爾本 |
| 吉祥航空（HO） | 香港、大阪/關西、名古屋、濟州、曼谷/素萬那普 |
| 深圳航空（ZH） | 澳門、大阪/關西 |
| 首都航空（JD） | 曼谷/素萬那普 |
| 國泰航空（CX） | 香港 |
| 香港航空（HX） | 香港 |
| 澳門航空（NX） | 澳門、雅加達 |
| 春秋航空日本（IJ） | 東京/成田 |
| 大韓航空（KE） | 首爾/仁川 |
| 韓亞航空（OZ） | 首爾/仁川 |
| 越南航空（VN） | 芽莊 |
 泰國全亞洲航空（XJ） | 曼谷/素萬那普 |
| 皇雀航空（DD） | 曼谷/廊曼 |
| 泰國獅子航空（SL） | 曼谷/廊曼（包機） |
 飛螢航空（FY） | 吉隆坡（包機）、斗湖 |
| 馬來西亞峇迪航空（OZ） | 斗湖 |
| 酷航（TR） | 新加坡 |
 三佛齊航空（SJ） | 峇里島（包機） |
| BBN航空（7B） | 峇里島（2025年1月17日開辦，季節性包機） |
| 漢莎航空（LH） | 法蘭克福（2025年開辦） |
| 勒奧斯航空（NO） | 米蘭（季節性） |
註：計劃航線以中國民用航空局發布的國際航線經營許可或航空公司官方發布的相關信息為準
南京地鐵S1號線在T1航站樓與T2航站樓間設祿口機場站連接南京祿口機場和南京南站。該線長35.8千米，已於2014年7月1日開通運營。從南京南站到祿口機場全程票價7元，而南京地鐵線網最高票價15元，亦即從祿口機場乘地鐵到達南京各地鐵站票價不超過15元。未來T3航站樓前交通樞紐建成後預計將會引入寧宣城際鐵路，揚鎮寧馬城際鐵路（共線進站）及南京地鐵18號線，連接祿口機場，南京南站及南京北站三大樞紐。
市區－機場
- 南京南站－機場：5：40－21：00每30分鐘一班。班車點設在南京南站的汽車客運站內，前往機場的旅客可至南站汽車客運站內購票乘車。由南京南站至機場約需35分鐘。
- 南京火車站東廣場－機場：4:30 -- 21:00，每30分鐘一班（經停龍蟠中路451號南京機場賓館）。[57]
- 河西萬達廣場（萬達希爾頓酒店北側天幕東端）至機場，發車時間為4:30 -- 21:00，每30分鐘發一班。
- 江北專線： 江北至機場（025-57671293）
六合（阿爾卡迪亞酒店）04:40、06:30、09:00、11:30、13:30、15:30、17:30、19:30（票價50元）； 大廠（葛中路681號）05：10、07:00、09:30、12:00、14:00、16:00、18:00、20:00 （票價40元）； 浦口（明發新城中心）05:40、07:30、10:00、12:30、14:30、16:30、18:30、20:30（票價30元）。
機場－市區
- 機場一號線（城東線）：從早上第一個航班落地至當天最後一個航班結束，下客站為翠屏山賓館、雨花廣場、秦虹橋、七里街（機場賓館）、西華門、南京火車站。(票價為20元/位)
- 機場2號線(城西線)：從早上第一個航班落地至23：30。下客站為南京南站、中華門、水西門、漢中門、萬達廣場 。(票價為20元/位)
- 江北專線 ： 機場至江北（025-69820756） 09:00、10：30、12:30、14:30、16:30、18:30、20:30、23:00
途徑明發新城中心（30元）、泰山新村（東大路）（30元）、信息工程大學（40元）、葛中路681號（30元）、六合（阿爾卡迪亞酒店）（50元）。[58]
機場承諾，如果城東、城西線旅客在飛機起飛前兩個半小時，江北專線旅客在飛機起飛前三個小時（以葛中路681號發車時間為準）乘上至機場的班車，因班車責任原因導致誤機，機場將賠償旅客機票改簽或退票的差價損失。[58]
機場到達大廳外可以便捷地乘坐計程車。計程車至南京市區大約需要100元人民幣（約17美元）。
機場由空港路連接南京機場高速公路（S88），機場高速與寧宣高速（S55）共線。 寧宣高速向北可連接S337公路往馬鞍山，蕪湖方向；連接G2501南京繞城高速至G42滬寧高速、G40合寧高速、G25寧連高速、G40寧通高速。寧宣高速向南可連接S38沿江高速、G25寧杭高速。
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