上海交通是指上海市內包括電車、軌道交通、公共汽車、出租汽車、普通及高速路網、鐵路、輪渡、內河近海遠洋航運和航空等多個系統的集合。目前，上海是全球交通最繁忙的都市之一。
交通歷史
1843年，上海開埠。1845年，上海英租界成立。經過數十年的發展，上海成為中國經濟中心和遠東的大都會。隨著上海人口增加、城市化進程，現代化的公共運輸出現，成為中國城市公共運輸發展的典型代表。1908年3月5日，公共租界內的1路有軌電車[1]:135開始運營，被視為上海公共運輸的起始[1]:135[2]:80。1949年以前，上海的交通工具五花八門、多種多樣，小到自行車、黃包車，大到馬車、小汽車。
在十里洋場的上海街頭，黃包車曾經是最常見的交通工具。同治12年（1873年），法國人米拉看到黃包車便利，向法租界公董局呈報計劃，要求「在兩租界設立手拉小車客運服務機構」，並申請了十年的專利經營。後經法租界公董局與公共租界工部局協商，同意由兩局發放人力車執照，並批准路程價格。1874年1月，黃包車從日本輸入上海。因從日本輸入，故當時也被稱為東洋車。1月20日，開設在二洋涇橋南首的上海首家外國小車洋行登報啟事：「外國小車出賃」，還訂明路程遠近的價格。同年2月4日，《字林西報》刊登文章介紹黃包車。3月25日，公董局發放了二十份執照。每份執照可有二十五輛車，法國人米拉一人擁有十二份執照。5月1日起，徵收捐稅。起初，黃包車有雙人座位，男女也可同坐。1879年，認為男、女同坐有傷風化，而且車夫拉雙人車比較吃力。從此，禁止雙人同坐。1890年的車價是1英里內5分，2英里內1角。
起初，車輪為鐵製；1892年，橡皮車輪引進到上海。黃包車的車輪也全部被改換。到1913年，車身一律漆成黃色桐油或黃漆，所以就有了「黃包車」這個名字。黃包車因為車小，適應性強，雇用方便，車資低廉而久盛不衰。那個時候的黃包車絕大部分是車行出租給車夫的，很多都是骯髒破舊的；也有私人配置的自家黃包車，僱傭車夫拉的，俗稱「包車」；還有一種車夫自購的車，大多是半新舊的，車身油漆一新，可包月，亦可臨時雇用，俗稱「野雞包車」。在租界上通行的黃包車一定要向工部局捐執照。抗日戰爭前夕，在上海的黃包車近1000多輛。隨著三輪車的興起，在1940年代後期，就逐漸被淘汰了。
1908年3月5日，英籍猶太地產商哈同經營的上海第一條長著「辮子」、叮噹作響的有軌電車從南京路口至延安東路外灘的通車。從靜安寺出發，經愚園路、北京西路、石門二路、南京路，沿著外灘到廣東路口，全程6.04公里。之後上海相繼發展了12條有軌電車線路。有軌電車的車票分成幾種，3分是最少的，接下來是6分、9分、1角2分。有軌電車的兩節車廂還分檔次。第一節是屬於比較高檔的，車票也比較貴，第二節車廂的檔次相對就低一點，車票也比較便宜。相對人力車、馬車等交通工具，其票價較為低廉。1930年時，電車頭等車廂每英里為7.26枚銅圓，人力車每華里約為25銅圓[1]:135。有軌電車的運營持續一直持續到1963年8月15日凌晨零時17分，最後一輛末班車從靜安寺開出，噹噹有聲的有軌電車從此退出了上海。3時52分，第一輛20路無軌電車離開靜安寺起點站向外灘方向駛去。
一直到1970年代末期，機動三輪車也很盛行。自行車曾經是上海最通用的交通工具。1980年代以後，越來越多人開始購買私人轎車。進入21世紀後，與其它城市類似，上海同樣面臨交通擁堵、公共運輸運力失衡的問題。公共汽車的擁擠狀態，曾被形容為「一平方如何擠進12雙腳」[2]:80。隨著上海地鐵的發展，交通主管部門制定「軌道交通為主、公交為輔」的發展思路。
2021年5月6日起，上海內環內的地面道路於工作日的7時至9時、17時至19時，禁止懸掛中國外省市機動車號牌的小客車通行[3]。
公路網
依據規劃，上海市區主幹道採用三縱三橫規劃，這些主幹道將逐步成為機動車專用道，禁止非機動車和二輪摩托車通行。
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- 內環高架路：上海最早建設的城市道路之一，為高架/地面全封閉道路+地面輔道.
走向：中山南路-南浦大橋-龍陽路-羅山路-楊浦大橋-寧國路-黃興路-中山北二路-中山北一路-中山北路-中山西路-中山南二路-中山南一路-中山南路
- 延安高架路：自虹橋機場至外灘，是橫貫上海浦西東西中軸線的重要道路，採用高架全封閉道路+地面輔道的形式，同時，地面輔道除古北路-中山西路路段外，均禁止非機動車通行，同時設有公交專用道。
車輛還可以通過延安東路隧道進入浦東陸家嘴、世紀大道等地。
- 南北高架路：自中山南路盧浦大橋至外環共和新路立交，是縱貫上海南北中軸的重要道路，採用高架全封閉道路+地面輔道的形式，分二期建設，先期建成的是中山南路至內環共和新路立交的南北高架，後期建成的是內環共和新路立交至外環共和新路立交部分（又稱共和新路高架）。車輛可以通過盧浦大橋進入浦東。
走向：魯班路-重慶南路-成都北路-共和新路
- 逸仙高架路：自中環大柏樹立交至外環逸仙路立交，連接內、外、中、郊四環，採用高架全封閉道路+地面輔道的形式。
走向：中山北一路-逸仙路-同濟路
- 中環路：介於內環和外環之間的城市快速環路，同時連接了滬寧、滬嘉高速的入口，北段和西北段採用高架全封閉道路+地面輔道的形式，西南段採用地面全封閉道路+地面輔道的形式，已建成部分全線禁止非機動車通行。由於西段部分地區採取地面全封閉道路截斷了不少東西向城市支路、准幹路，引起部分居民不滿。浦東東段部分已於2015年10月通車。
走向：汶水東路-汶水路-真北路-北虹路地道-虹許路-虹梅路-虹梅南路-上中西路-上中路-上中路隧道-華夏西路-華夏中路-張江路-雲順路-金橋路-軍工路隧道-軍工路-翔殷路-邯鄲路-汶水東路。
- 滬閔高架路：連接徐家匯和莘莊立交的道路，分兩期建成，先期建成的是南丹路至新龍華的東段，後期建成的是新龍華至莘莊立交的西段，同時該路並沒有直接與莘莊立交聯通，需要先進入地面道路行駛約1公里左右才到達莘莊立交。滬閔高架路在上海南站處有匝道直接進入上海南站廣場。
走向：漕溪北路-漕溪路-滬閔路
- 嘉閔高架路：虹橋綜合交通樞紐工程的一縱三橫快速道路中一縱，計劃承接北起S6南至S32的快速道路，已通車。
- 北翟高架路：虹橋綜合交通樞紐工程的一縱三橫快速道路其中一橫配套快速道路，已通車。
- 崧澤高架路：虹橋綜合交通樞紐工程的一縱三橫快速道路其中一橫配套快速道路，已通車。
- 漕寶高架路：虹橋綜合交通樞紐工程的一縱三橫快速道路其中一橫配套快速道路，正在建設中。
- 南北通道：規劃中的快速通道。
上海高速公路自2001年起，借鑑國外慣例實行代碼編號，以英文與阿拉伯數字相結合的方式進行排序，所有高速公路均以「A」為標識，一般高速公路以迎賓大道為「A1」公路為起點，順時針依次編排，環線高速公路以十的整數倍命名，對於主幹線更以中文路名和編碼同時命名，現有名稱在前、上海公路編碼路名在後，相對而言比較容易辨認。
2009年，為響應國家規定，上海再度調整高速公路命名，調整後的高速公路中，納入中國國家高速公路網的高速公路統一以中國國家高速公路網編號命名，不再單獨編號，其他市域高速公路以S+數字命名，同時配以相應的中文命名。
上海迎賓高速公路：原A1公路。S20公路龍東大道立交－浦東機場。
滬蘆高速公路：原A2公路。S20公路龍東大道立交－蘆潮港東海大橋。
滬奉高速公路（部分通車）：原A3公路，S20公路羅山路立交－G1503公路，原路名為（規劃五號線）。
滬金高速公路：原A4公路山陽以北段。S20公路莘莊立交－S4公路山陽立交。
滬嘉高速公路：原A12公路。中環S5立交－G1503公路S5立交（嘉定城區）。
滬翔高速公路：原A17公路，S20公路-G15公路。
滬崇高速公路（部分通車）：原A13公路，S20公路－寶山區－崇明縣－江蘇省界。
新衛高速公路：原A6公路。G1503公路新農立交－金山衛戚家墩碼頭。
滬常高速公路：原A16公路。G15公路-江蘇省界。
申嘉湖高速公路：原A15公路。浦東機場-浙江省界。
亭楓高速公路：原A7公路。G1503公路新農立交-G60公路。
204國道：煙臺-上海。上海境內道路名為「滬宜公路-真南路」，北接滬宜公路（江蘇段）。
228國道，丹東-東興。上海境內道路名為「華東路（北段在建）-南六公路-南蘆公路-新四平公路-兩港大道-港漕公路-浦衛公路-漕衛公路（西段待建）」，北與
上海繞城高速、
滬陝高速共線後接江蘇臨海高等級公路，南接浙江省平湖市原「01省道」。
312國道：上海-霍爾果斯。上海境內道路名為「曹安公路」，西接曹安公路（江蘇段）。
318國道：上海-聶拉木。上海境內道路名為「滬青平公路」，西接滬青平公路（江蘇段）。
320國道：上海-瑞麗。上海境內道路名為「滬閔路-北松公路-車亭公路-亭楓公路」，管養標牌顯示為「滬莘楓公路」，與浙江省「嘉楓公路」相接。
346國道：上海-安康。上海境內道路名為「江楊北路-月羅公路-薀川公路-滬太公路」，與江蘇省「滬太新路」相接。
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黃金城道、東灘大道、北京西路、延安中路、瑞豐路、景鳳路等72條道路被列為2022年度精品道路。[4]
航空
目前上海市擁有2座民用機場，浦東國際機場與虹橋國際機場，兩座機場分攤且分工著起降上海繁忙的國際與國內航班。浦東國際機場為上海最大的機場，主要承擔進出上海的國際航班，但同時經營一部分國內航班。虹橋國際機場主要承擔進出上海的國內航班，但同時也經營部分國際包機航班。此外，上海市內還擁有2座軍用機場，1座直升機機場。
以上海為基地的航空公司包括：
鐵路
 | 此章節需要擴充。 (2017年2月9日) |
上海是上海鐵路局的所在地，是華東地區的鐵路樞紐。上海市現有3個主要客運火車站：上海站（俗稱新客站）和上海南站以及上海虹橋站，以及南翔站、北郊站等貨運車站，分別負擔多條鐵路線路。上海站、南翔站管理者上海大部分的車站，而位於滬昆客運專線上的松江南站、金山北站則由嘉興車務段管理。
上海是中國歷史上第一個建造營運鐵路的城市，這第一條營運鐵路是吳淞鐵路，橫跨今天的寶山區、楊浦區和虹口區，全長14.5公里，連接吳淞碼頭和江灣鎮，於1874年12月開工，1876年12月全線建成。後因清政府的干涉，於1877年10月20日下令拆除。但20年之後的1897年2月27日，在原吳淞鐵路的地方重新開始修築鐵路，改稱淞滬鐵路，建成初期全長6.8公里。淞滬鐵路是中國最早建成的一條鐵路，也是中國政府官款修建的江南第一條鐵路。在日本侵華戰爭期間淞滬鐵路為日軍使用，為日本建造當時遠東最大機場——江灣機場提供運輸，日本投降後，由國民政府接管，並投入客貨運，1960年初，上海公交線路體系發展使淞滬鐵路逐漸退出客運，只進行貨運。今日的淞滬鐵路早已進行多次擴建，總里程達到23.04公里，已成為上海鐵路網北環貨運的主要通道。
在淞滬鐵路的建設過程中，同時還闢建滬寧鐵路，1908年4月1日建成通車。當時滬寧鐵路的上海站多次易址，但在最後選在了今天目中路、虬江路之間，寶山路西側地區，正式名稱為滬寧鐵路上海站，因位於北區所以俗稱上海北站，於1909年7月竣工正式啟用。不久，滬杭甬鐵路也宣告通車，起點站設於南市（今黃浦區南車站路、車站前路一帶），正式名稱為滬杭甬鐵路上海站，俗稱上海南火車站。由於兩個車站分別位於城市南北兩側，有所不便，於是在1916年，在城市西側修建了滬杭甬鐵路與滬寧鐵路的連接線，上海北站成為鐵路滬寧、滬杭甬兩路總站，而上海南站仍是長江三角洲地區貨運量最大的火車站。在1937年的淞滬會戰中，上海南站被日軍炸毀，上海北站即改稱為上海駅（上海站），民國政府接管後改稱鐵路上海站。
由於上海站客流量大、車站小，上海站一直擁擠不堪。1981年，中華人民共和國國務院批准在鐵路上海東站原址新建鐵路上海站，1984年9月20日正式開工，1987年12月28日竣工啟用。新上海站便成為了今日的上海火車站，在建成初期時為全國規模最大現代化車站。2002年上海南站開始投入擴建交通樞紐工程，並在2006年完工使用。2010年，上海虹橋站作為虹橋綜合交通樞紐中的一部分，完工通車，並在日後負擔進出上海的高速鐵路營運。
上海恆產新都市輕便軌道（日語：上海恒産新都市軽便軌道）[5]。是由恆產株式會社建設運營的一條輕便軌道，於1942年1月31日通車。線路長5100米，全線單線。從狄思威路（今溧陽路）小菜場沿四平路至維新廣場（今五角場）[6]，在大日本中等學校（今同濟大學）門口設中間站供列車交會用。配置車廂15節，每節乘坐6人。首班車為上午7點，每隔30分鐘開一趟列車。開始限日本人乘坐，以後中、外乘客均可搭乘，票價為日幣20。全線於1944年拆除[7]。
海運
上海港是世界上最大的港口，2008年，其港口貨物吞吐量為5億8170萬噸[8]。同時，其亦是僅次於新加坡的世界第二大貨櫃港口，2008年全年吞吐量為2,801萬標準貨櫃[9]。
上海歷來是中國最大的港口城市之一。從上海港出發的客貨輪，出海可抵世界上400多個港口。由於乘船旅行速度太慢，目前除公平路碼頭尚有四天一班往大連的車客渡航線外，其餘沿海沿江的長途航線均已停航。
上海港2005年的貨物總吞吐量達到4.43億噸，成為世界第一大貨港。
上海國際航運中心洋山深水港2005年12月10日正式開港，標誌著上海正向國際航運中心的目標大踏步地前進。
公共運輸
上海建有發達的城市公共運輸系統。上海公共汽車線路達1350條[10]，營運車輛1.8萬多輛，日均客運量約780萬人次，承擔著55%的市域公共客運量，是世界上公車線路最多的城市之一。計程車是城市公共運輸的重要組成部分。上海軌道交通擁有全國最長里程的線路網，目前有16條地鐵及輕軌線路和1條磁懸浮線，營業里程676公里。2010年日均客運量約400萬人次，占市域公共客運總量的20%。
另外，上海也擁有大量的計程車在街上服務，其計程車企業達270多家，從業人員近10萬人，出租汽車近43000輛，旅遊包車和租賃車等7000多輛。全行業日均客運量逾300萬人次，約占上海客運總量的25％。上海也擁有完善的渡輪，為來往黃浦江或崇明島的乘客提供服務。
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1908年3月5日，由英商上海電車有限公司運營的上海第一輛有軌電車，行駛6.04公里，從靜安寺開到外洋涇橋上海總會（今廣東路外灘），它標誌著上海近代公共運輸的誕生。論公交線路數量和複雜性，上海擁有全世界最大的公共運輸網絡和全世界最高的日公共運輸客運量（歷史最高客運量曾達到年50多億人次，被上海人戲稱為將全世界人口移動了一次）公交線路總里程和公交車配備總量亦為世界第一[11]。1995年12月，上海公交實施以體制、機制、票制為主要內容的「三制」改革。撤銷了公交總公司，將其下轄的13個公司營運企業全部實行獨立核算。從1996年元旦起，上海沿用了87年的公交月票被取消，實行了普票。
2001年上海公交又進行了第二輪改革。整個公交行業徹底更改機制，實行股份制。在公交總公司體制下的十幾家公司予以資產重組[12]。上海全市公交有1350多條公交線路，並且正以每年新辟、延伸、調整50多條公交線路的記錄持續擴充。
延安路中運量公交系統工程於2016年6月25日開工[13]、2017年2月1日試運行[14]。中運量全線採用無軌電車，在主幹道路內側第一根車道使用24小時獨立路權，在路口設置了專用信號燈。多數站點設置在道路中央，平均站距730 m。
- 一位數線路、二位數線路、三位數以1和7打頭的線路、隧道線、大橋線，為全程單一票價的日常市區線路。其中6、8、13、14、15、19、20、22、23、24、25、28、71共13條線路上有無軌電車運行。
- 三位數以2打頭的線路為僅在上下高峰時運營的高峰線，部分線路因客流量大已轉為日常運營。
- 三位數以3打頭的線路為僅在23:00至5:00間運營的夜宵線。
- 三位數以4打頭的線路曾經是超長高峰線路，目前分配為跨黃浦江運營的線路。
- 三位數以5，6，7，8打頭的線路曾經是中巴線路，目前分配為分段計價的市區線路，部分線路已轉為單一票價。
- 三位數以9打頭的線路為公交專線。
上海目前市內建設有內環線高架、中環線、外環線，接駁高速公路十分便捷。長三角地區高速公路網密布，主要的，北向(江蘇方向，北京方向)有：滬寧高速公路，沿江高速公路；南向（浙江方向）有：滬杭高速公路，杭州灣跨海大橋等。主要的長途車站有：上海長途客運總站，上海長途客運南站。有發往除了新疆，西藏，東北地區，西南，西北等之外的全國大部分省市自治區的長途客運班車。公路運輸也是連接上海到江蘇浙江兩省的中小城市、縣城的主要運輸方式。
根據國務院已經批覆的上海市城市總體規劃，上海軌道交通網絡為由鐵路、城市軌道、常規公交和輔助公交等構成的多模式公共運輸系統的重要組成部分，分為市域線、市區線、局域線等3個層次。[15][16][17][18][19][20][21][22][23][24]
上海地鐵的第一條線路於1995年4月10日正式運營，是繼北京地鐵、天津地鐵建成通車後中國內地投入運營的第三個城市軌道交通系統，也是目前中國線路最長的城市軌道交通系統。
截止2015年8月，上海軌道交通線網已開通運營14條線加上有1條磁懸浮線路，內，僅供世博園遊客和工作人員搭乘的近期及遠期規劃則達到510公里和970公里。2008年全網年客運量達11.22億人次，目前，上海地鐵日均客流達550萬人次。
2010年8月16日，上海地鐵全路網客流再創新高，達到673.5萬人次，較上一記錄微幅上升。其中換乘客流達到246.9萬人次，超過總客流量的36%。這是上海軌道交通全網絡當年第16次創下客流新高，也是網絡化運營以來第29次刷新單日最高客運量。目前，上海軌道交通的總長超過676公里，位居世界第一；日客流量最高達1329.4萬人次。
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出租汽車在上海也稱之為「差頭」，經營出租汽車的公司主要有大眾、強生、錦江、海博等，其價格由政府統一制定，目前市域出租汽車費用為：
區域計程車的收費標準與市域計程車有別，由各區政府制定。
上海出租汽車價格經過數次調整：
- 由於國際油價普遍上揚，上海市區頂燈計程車從2006年6月1日起全面調整為：起步價：11元3千米，超過3千米以2.1元／千米加價；晚間23:00至次日5:00期間，起步價調整為：14元3千米，與白天相比價格上漲30%。郊區有所不同，起步價為9元3千米，加價相同，也為超過3千米以2.1元／千米加價。由於大多數公交車和軌道交通在晚間大部分都不運行，故在晚間計程車仍然是市民出行的選擇。
- 2009年10月9日下午，上海市發展和改革委員會、上海市交通運輸和港口管理局聯合發布消息，經市政府同意，決定自10月11日起再次實施出租汽車運價油價聯動，調整出租汽車的運價。具體調整後的運價標準為：市區出租汽車、小型客車起租費由11元調整為12元，超起租里程的單價由每公里2.10元調整為2.40元；中型客車的起租費由16元調整為17元，超起租里程的單價由每公里2.10元調整為2.40元；區域性出租汽車起租費由9元調整為10元，超起租里程的單價由每公里2.10元調整為2.40元。其他計費規定不做調整。[27]之後費用又進行了調整，其中市區出租汽車、小型客車起租費由12元調整為13元；區域性出租汽車起租費由10元調整為11元。
- 2015年9月30日，上海市政府發布消息，自2015年10月8日起調整計程車收費標準，其中市域計程車起步費由13元調整為14元，途安車型起步費則調整為16元；超起租里程單價由2.40元調整為2.50元；超運距加價距離由10公里起調整為15公里起，低速等候費由每5分鐘計收一公里單價調整為每4分鐘計收一公里單價。夜間加價標準則維持不變。同時，燃油附加費也將取消。計程車計價器調整工作自10月8日起啟動，自11月1日起，新的收費標準正式施行，而在11月16日，區域性計程車的燃油附加費將被取消[28]。
原來位於外灘的十六鋪碼頭也僅有發往南通、定海和普陀山等臨近地區的船班，2005年12月2日凌晨1時，十六鋪碼頭的兩幢大樓爆破成功，走過140餘年時光的上海十六鋪客運碼頭告別了歷史舞台，未來，十六鋪碼頭作為水上旅遊中心使用。
上海市內黃浦江兩岸共有21條客渡和4條車渡，去崇明島之前，要分清上船地點，而去長興、橫沙島則都只能在吳淞碼頭上船。另外，上海還有去韓國仁川、釜山，日本大阪、神戶的國際客運遊船，在外高橋碼頭上船。
上海公共運輸卡（交通一卡通）是上海市政府的一項實事工程，其目標是覆蓋全上海的各類交通系統（公交、軌道交通、出租、輪渡以及磁懸浮列車），上海也是首個使用IC卡覆蓋全市交通領域的中國大陸城市。
上海都市旅遊卡是由上海公共運輸卡公司推出的多功能小額支付卡，於上海公交系統內視同上海公共運輸卡受理。
- 公交：在乘坐公交或軌道交通刷卡後120分鐘內換乘公交或軌道交通的，優惠1元；但軌道交通換乘軌道交通和磁浮線、旅遊線、機場線以及部分社區巴士不參與優惠。公交換乘軌道交通，以軌道交通進站時間判斷，軌道交通換乘公交，以軌道交通出站時間判斷。
- 軌道交通：當月軌道交通消費滿70元，當月剩餘時間乘坐軌道交通享受9折優惠；如果符合公交換乘優惠條件，可以疊加享受，疊加程序為先優惠1元，再將優惠後的價格打9折。此外，在上海火車站和虹橋2號航站樓站可以享受出站換乘、里程連續計算的政策。
- 輪渡：在一個日曆月內，以60次為周期，後40次8折優惠，即第1~20次原價，第21~60次8折優惠，第61~80次原價，第81~120次8折優惠；乘坐空調船時次數累計，但不能享受優惠。
- 磁浮：使用公共運輸卡乘坐磁浮列車享受普通艙40元的優惠票價。
人行天橋
上海歷史上先後有過近百座天橋，不超過10%的天橋被拆除，如南京路西藏路天橋、四平路大連路天橋、武寧路東新路天橋、西藏路延安路天橋、提籃橋立交橋、南京西路石門路立交橋、海寧路四川北路天橋等均已被拆除[32]。
參考文獻
外部連結
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