東海大橋
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東海大橋是中國大陸第一座跨越外海的大橋,連接上海本土與外島的洋山港,中國排名第三以及世界排名第四長跨海大橋。整個工程包括上海本土到大烏龜島的東海大橋主橋和大烏龜島到小洋山島的顆珠山大橋,以及相應的陸上道路工程。
1996年起,上海市開始研究論證洋山深水港工程。2002年6月26日,東海大橋作為洋山深水港工程的一部分與之同步開工建設。2003年7月12日上午,時任上海市委書記陳良宇、浙江省委書記習近平為大橋揭牌[1]。大橋於2005年5月25日合龍[2],2005年12月10日通車[3]。2021年,東海大橋開通ETC收費通道[4]。2022年7月18日,東海大橋開闢了自動駕駛專用車道[5]。
大橋總長32.5公里,北起上海市浦東新區的蘆潮港與 滬蘆高速相連,經過2.3公里的陸上段後向南跨越杭州灣北部海域,跨海25.5公里達浙江省舟山市嵊泗縣崎嶇列島之大烏龜島,是為東海大橋主橋;在大烏龜島和小洋山港區間,經過顆珠山島設顆珠山大橋,長3.5公里;在小洋山島上設小洋山隧道。橋面寬31.5公尺,雙向六車道設計,限制車速80公里/小時,預期壽命100年。可抗12級颱風和7級地震[6]。
東海大橋主橋設有四個通航孔,其中主航道橋為雙塔中央單索面斜拉橋,主梁為鋼-混凝土箱形結合梁,淨高40公尺,淨寬400公尺,可供萬噸級船舶通過[7];其餘三座副航道橋為預應力混凝土連續梁橋[8]。顆珠山大橋主橋為雙塔雙索面疊合梁斜拉橋,主梁採用鋼和混凝土疊合梁構造[9]。小洋山隧道為五洞五線大跨度雙連拱隧道[10]。
作為中國大陸首座採用100年設計基準期的世紀工程,大橋使用上海市建築科學研究院特殊配製的高性能海工混凝土[11],防腐工程則由中國船舶重工725研究所負責[12]。橋面採用整體預製安裝方案,在沈家灣島上設預製基地[13]。
東海大橋早在開通之初就設置了全套交通監控系統,包括81台攝像機、9套可變情報板、4套氣象站。為實現集卡無人駕駛,2020年對設施進行了大規模升級,增加了一套氣象站,並大量增加高清攝像機,以實現對無人駕駛測試車輛的全程跟拍[14]。除行車用的照明以外,橋面底部以及橋墩還安裝了景觀照明燈具[15]。橋上還設有連接洋山港的110kV高壓電纜[16]和鋼骨架塑料複合水管[17]。通信方面,東海大橋全線已實現5G覆蓋[18]。
不同於陸地上的道路,《東海大橋道路交通管理暫行辦法》規定在東海大橋上行駛時無論白天黑夜必須開啟近光燈[19]。2021年開通ETC通道前,東海大橋收費系統曾長期為獨立的現金收費系統。2022年7月18日起,每個工作日10時至13時,東海大橋最外側車道為無人駕駛車輛專用車道。
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