2022年一級方程式季前測試（英語：2022 Formula One pre-season testing）由一級方程式管理機構國際汽車聯盟（FIA）批准的一項測試環節，目的是讓車隊為2022年世界一級方程式錦標賽作出準備。季前測試分爲兩部分。第一部分在2月23日至2月25日於蒙特梅洛巴塞隆納-加泰隆尼亞賽道進行，第二部分在3月10日至3月12日於薩基爾巴林國際賽道進行。每部分測試為期三日，合共六日。[1]全部十支一級方程式車隊都參加了這兩場季前測試，在測試期間，所有五種輪胎配方（C1-C5）都可供車隊使用。[2]
賽道
巴塞隆納-加泰隆尼亞賽道多年來一直被用作季前測試的場地，[3]並因賽道混合了低速和高速彎道而受到車隊的青睞。2月份賽道溫度較低，因此測試中的表現與西班牙大獎賽時的表現不同。[2]
巴林國際賽道自2021年開始被用作季前測試的場地，因爲賽會要配合巴林當局的隔離措施，以舉辦7天後的巴林大獎賽，因此賽道繼續被用作季前測試的場地。[2]
出席車手
測試在一定程度上受到2019冠狀病毒病疫情的影響。麥拉倫車隊的丹尼爾·里奇亞多在出席測試前感到不適，其後進行2019冠狀病毒病核酸檢測並呈陽性，需要進行隔離休養而錯過第二回合三天的測試。[4]
車隊在兩名車手之間輪換，通常是每天或每半天進行一次輪換。羅伯特·庫畢薩和皮耶特羅·菲蒂帕爾迪是唯二參加測試的試車手，在兩回合的第一天分別為愛快·羅密歐和哈斯測試他們的賽車。[5][6]
其他車隊在測試之前（2月4日至21日）已經發佈了他們的賽車，只有愛快·羅密歐是在第一回合測試後才公佈。[7]哈斯車隊原訂計劃以飛機運送物資往巴林，但飛機在伊斯坦堡停飛，導致無法準時送達，因此未能趕及參加3月10日上午的測試。國際汽聯其後批准他們在3月11日下午和3月12日全日均有額外測試時間，以彌補他們損失的四個測試小時。[8]
| 車隊 | 車手 | 日期 | ||||||
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| 23/02 | 24/02 | 25/02 | 10/03 | 11/03 | 12/03 | |||
 梅賽德斯
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 路易斯·漢米爾頓
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| 喬治·羅素
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 紅牛
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 馬克斯·維斯塔潘
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 塞吉歐·培瑞茲
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 法拉利
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 夏爾·勒克萊爾
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 小卡洛斯·塞恩斯
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| 麥拉倫
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 丹尼爾·里奇亞多
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| 蘭多·諾里斯
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[a]
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 阿爾卑
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費爾南多·阿隆索
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| 埃斯特班·奧康
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| 艾法托利
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皮埃爾·蓋斯利
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 角田裕毅
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| 奧斯頓·馬丁阿美
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塞巴斯蒂安·維泰爾
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 蘭斯·斯托爾
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| 威廉斯
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尼古拉斯·拉提菲
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 亞歷山大·阿爾本
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 愛快·羅密歐
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 周冠宇
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 維爾特利·鮑達斯
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 羅伯特·庫畢薩
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不適用 | ||||||
 哈斯
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 尼基塔·馬澤平[b]
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不適用 | |||
 凱文·馬格努森
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不適用 | [c]
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[c]
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| 米克·舒馬克
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[c]
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 皮耶特羅·菲蒂帕爾迪
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不適用 |
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| 來源：[10][11][12][13][14][15][16][17] | ||||||||
輪胎
| 乾地用胎 | 濕地用胎 | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|
 （C1） |
（C2） |
 （C3） |
 （C4） |
（C5） |
 半雨胎 |
 全雨胎 |
測試記錄
車隊會進行距離較長的比賽模擬和短程的排位賽模擬，並在其中設置了最快的時間。[2] 測試為車隊提供了對同一零件的不同版本進行試驗的機會，其中許多人使用氣動耙（Aero rakes）[18]和熒光漆（flow-viz）[19]以了解賽車的空氣動力學性能。[20]
第一天[21]測試標誌著2022年大改例的賽車首次亮相，地面效應（文丘里效應）自被禁之後首次重新允許賽車使用，以減小下壓力損失及跟車亂流影響。周冠宇是今年唯一的新秀車手，他會代表愛快·羅密歐參賽。亞歷山大·阿爾本在休息一年後，回到了一級方程式，代表威廉斯參賽。測試中，許多車隊的賽車上都出現了海豚跳效應（由於地面效應導致賽車產生共振，使汽車快速上下跳動），構成了駕駛性能和可靠性問題。[22]諾里斯用C4輪胎造出了當天最快時間：1:19.568。同時，紅牛車隊的側箱設計引人注目，他們的側箱大小比其他車隊小很多。[23]
第二天，夏爾·勒克萊爾以C3輪胎造出了當天最快時間：1:19.689。第二天出現了兩次紅旗，第一次是在早上，塞吉歐·培瑞茲的賽車因變速箱問題而停在賽道上；第二次是在下午，尼基塔·馬澤平的賽車因燃油泵問題而停在賽道上。[24]法拉利在當天完成150圈，是全部車隊中完成最多圈的車隊；皮埃爾·蓋斯利在當天完成147圈，是全部車手中完成最多圈的車手。新秀車手周冠宇在當天完成71圈，為愛快·羅密歐彌補了一些他們落後的進度。[25]
第一回合最後一天的測試早上時出現了五次紅旗，阿爾卑的費爾南多·阿隆索的賽車因液壓問題停下來在賽道上，賽車尾部冒出濃煙。艾法托利車隊的皮埃爾·蓋斯利在5號彎撞車引發了第二次紅旗，碰撞造成賽車前翼和懸架損壞。蓋斯利出事後不久，周冠宇的賽車在10號彎的碎石區上停下，引發紅旗，但當他的賽車在主直道上拋錨時，再次引發紅旗。第五次是塞巴斯蒂安·維泰爾的賽車在還剩大約五分鐘時在賽道上停下來。[26]路易斯·漢米爾頓在下午用C5輪胎造出了第一回合測試的最快時間：1:19.138，帶領在上午造出最快時間的隊友喬治·羅素以1－2名完成第一回合的測試[27]。阿爾卑、哈斯、奧斯頓·馬丁和艾法托利在下午時段都因賽車問題而沒有參與測試，[28]愛快·羅密歐也只在下午跑了10圈。[29]
總結第一回合測試，紅牛和梅賽德斯在最後一天開始展示他們的實力。許多車隊的賽車上都出現了海豚跳效應。法拉利跑了439圈，是十支車隊中測試距離最長的車隊。漢米爾頓的最快圈速——1:19.138對比起他自己在2021年西班牙大獎賽的杆位時間慢了2.7秒。[30]
在第二回合測試的第一天，梅賽德斯的「無側箱」設計是一個主要話題。W13使用了全新的賽車側箱設計，幾乎移除了傳統一級方程式賽車中部左右兩側的進氣側箱，受到了圍場中的高度關注。[31]塞巴斯蒂安·維泰爾戴著印有烏克蘭國旗頭盔以表示對最近俄羅斯入侵烏克蘭事件的關注和聲援烏克蘭。同時因爲俄羅斯入侵烏克蘭事件，哈斯車隊決定在第二回合季前測試前終止尼基塔·馬澤平的車手合約，並由丹麥車手凱文·馬格努森頂替。這是他時隔一個賽季，再次重返F1並回到哈斯車隊擔任主力車手。[32]丹尼爾·里奇亞多在測試開始前身體不適，其後進行2019冠狀病毒病核酸檢測並呈陽性，需要進行隔離休養，他的測試時段由蘭多·諾里斯全部接替。[4]測試中發出了兩次紅旗，一次是蘭斯·斯托爾賽車上的氣動耙（Aero rakes）脫落，另一次是塞吉歐·培瑞茲的賽車在8號彎的礫石區停下。皮埃爾·蓋斯利以C5輪胎創造了當天最快圈速：1:33.902。培瑞茲在當天跑了138圈，是第一天測試距離最長的車手。[33]
第二天測試，馬格努森創造了當天最快圈速：1:33.207，證明了哈斯在速度上的進步。測試中發出了三次紅旗，一次由奧康引發，另一次由諾里斯引發，第三次是在測試快結束時，爲了測試系統而發出。[34]
而測試的最後一天只發出一次紅旗，米克·舒馬克在最後一彎打滑。[35]下午時許多車手都專注於短程的排位賽模擬，因此大部分車手的最快圈速都在最後一天造出。尼古拉斯·拉提菲以124圈成爲了當天完成最多的圈數的車手。馬克斯·維斯塔潘以1:31.720創造了第二回合測試的最快圈速。[36]舒馬克在哈斯的補償測試時間中造出於僅次維斯塔潘的1:32.341。[37]
總結第二回合測試，紅牛在最後一天展示了他們真正的實力。梅賽德斯飽受海豚跳效應問題困擾，但他們在第二回合跑了384圈，是全部車隊中最多。法拉利繼續表現亮眼，證明他們有力在賽季中爭奪車手和車隊冠軍。維斯塔潘的最快圈速——1:31.720對比起他自己在2021年巴林大獎賽的杆位時間及2021年一級方程式季前測試的最快時間慢了2.7秒。[38]
第一部分成績
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第二部分成績
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注釋
參考資料
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