長榮航空
臺灣航空公司 来自维基百科，自由的百科全书
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長榮航空（英語：EVA Air，以字母E-V-A個別唸為讀音）是臺灣第二家全服務航空公司，為長榮集團旗下主要公司之一，1991年開航，以桃園國際機場為樞紐機場，總部則位於桃園市南崁。其主要業務為經營國際客運及貨運航線[3]，成立之初亦提供國內航線服務，但在1998年後全面轉由同集團內的立榮航空負責。1992年開始提供豪華經濟艙服務，是全球第一家設立此種客機艙等的航空公司。2013年6月18日起加入星空聯盟，成為臺灣第二家加盟航空聯盟的航空公司。
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| 長榮航空股份有限公司 | |
|---|---|
| EVA Airways Corporation | |
桃園南崁園區運航大樓 | |
| 公司類型 | 上市公司 |
| 股票代號 | 臺證所：2618 |
| 統一編號 | 23225229 |
| 成立 | 1989年4月7日 |
| 創辦人 | 張榮發 |
| 代表人物 | 董事長：林寶水 總經理：孫嘉明 |
| 總部 |  中華民國（臺灣）338301 桃園市蘆竹區新南路一段376號 |
| 產業 | 航空運輸業 |
| 營業額 | ▲新臺幣2,003.56億元（2023年）[2] |
| 稅前盈餘 | ▲新臺幣288.39億元（2023年） |
| 稅後盈餘 | ▲新臺幣231.03億元（2023年） |
| 總資產 | ▲新臺幣3,301.82億元（2023年） |
| 員工人數 | 11,147人（截至2018年5月31日） |
| 實收資本額 | 新臺幣54,004,443,350元 |
| 每股盈利 | ▲新臺幣4.01元（2023年） |
| 主要股東 | 長榮海運（14.77%） 長榮國際（10.44%） 張國煒─華光投資（9.18%） 長榮鋼鐵（4.21%） 張榮發（2.51%） 張國政（1.76%）、張國明（1.06%） |
| 母公司 | 長榮集團  |
| 主要子公司 | 長榮航勤股份公司 長榮空廚股份公司 長榮航太科技股份公司 立榮航空股份公司 |
| 網站 | www |
1991年7月，長榮航空開航，初期的機艙配置有商務艙和經濟艙[4]。最初從臺北出發的目的地包含曼谷、雅加達、新加坡和吉隆坡，同年底長榮航空網絡已擴大到其他東亞城市和歐洲的維也納。
1992年，長榮航空接收首架波音747-400飛機的訂單，並在洛杉磯的航班推出豪華經濟艙。是第一個設有豪華經濟艙的航空公司，座位安排為2-4-2的組合，有腳部放置架、個人螢幕和高級餐飲服務，推出後大受歡迎[5]。
1993年，長榮航空新增西雅圖和紐約、曼谷和維也納等航線，並把班機換成波音747服務旅客。
1994年，擁有全球22個目的地的定期航班，載客量每年超過300萬人次。
1995年首次公佈獲利，比原定計劃提前一年。在國際上擁有優良的飛安紀錄，因此迅速擴大且乘客量快速增長。
自1995年4月開始貨運業務，首架麥道MD-11貨機飛往台北、新加坡、檳城、舊金山、紐約和洛杉磯；同一年年底貨機機隊擴大到5架，在此之前，長榮航空貨物運輸主要依靠客機的貨艙運送。
1990年代中期，擴展到中華民國國內航線。1995年收購馬公航空。1996年3月8日，馬公航空改名為立榮航空。
1998年，與日空航空聯營「台北－大阪」航線[6]，同年7月1日，收購大華航空和台灣航空，並與長榮現有的國內業務合併，立榮航空成為長榮航空旗下專責經營臺灣國內航線的子公司，經營國內短程航班。
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2000年進行長途機隊的第一次更新，引進4架波音777-300ER飛機，並保留8架飛機的訂單，同時，長榮航空向波音公司訂購3架波音777-200LR飛機。2000年7月取得「台北－東京」航線許可權[7]並於同年9月開航。[8]2001年1月，長榮航空訂購了其首架空中巴士飛機A330-200。波音777-300ER是用於歐美航線，而A330-200是用於亞洲航線。
2001年，長榮航空開始在台灣證券交易所上市，最初，該公司只釋出1%的股份在股市裏，母公司長榮海運公司和長榮航空的員工各持有50%的股份。2002年，長榮航空進行企業內部改革，裁減員工數員並簡化管理，因為亞洲金融風暴對於營收造成重大影響，2002年和2003年的SARS也影響到來往東南亞及北美的航班，來往歐洲的航班受到的影響較小，但依然有一些影響。使長榮2002年到2005年都是在虧損的狀態下營運。
2004年，長榮航空確定其餘的8架波音777-300ER的訂單[9]，2005年7月，首架波音777-300ER投入服務，做為長榮航空的新旗艦飛機。接收其餘的波音777後進行了全面的座艙革新，引進平躺式座椅在其新推出的桂冠艙，此外豪華經濟艙也升級成菁英艙[10]。而其A330改裝成桂冠艙和經濟艙兩個艙。
2007年，載客量達到620萬[11]。據2008年4月統計，員工數約4,800名[11]。同年宣布直飛紐約紐華克機場的航班，以新的波音777-300ER客機飛航（之後於2011年將紐約航點遷往甘迺迪機場，並且回程改為直飛不中停安克拉治。）[12]
2007年到2008年間，由於燃油價格狂飆34%，長榮航空在2007年就損失了6,120萬美元[11]。2008年8月，長榮航空公佈第二季度虧損超過500億，因為燃料成本暴增[13]。為了彌補損失，長榮航空實施成本節約措施，削減航班並調漲機票價格[14]。2008年初位在加州的辦事處宣布裁員，有一半以上的工作人員被告知該年5月起不再受聘[15]，加上將新招募空服員延後報到。當地人員負責的部份業務轉移到台灣，例如訂位中心。
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2011年2月23日，證實於2010年下半年遞件申請加入星空聯盟[16]。 2012年3月29日，長榮航空與星空聯盟簽署加盟協議書，成為該聯盟之未來成員，並於2013年6月18日正式加入。[17][18]
2015年11月24日與波音公司、奇異(GE)航空集團共同舉行新機簽約儀式。由長榮航空董事長張國煒、波音商用飛機集團總裁暨首席執行官雷•康納(Ray Conner)及奇異航空集團副總裁兼全球銷售及市場總經理薛克•沙茹(Chaker Chahrour)共同簽署。此次簽約後長榮航空將規劃引進26架飛機，包括18架波音787-10及2架波音777-300ER確認訂單以及6架波音787-9選擇權。引進的26架新機預計自2017年開始陸續交機，於2022年全數交付完畢。波音787新機交付後，將投入中、長程航線，用以增加航班並逐步汰換舊有之機型，將會與波音777-300ER機型共同成為長榮航空的主力機隊。
2016年，長榮航空及子公司立榮航空MD-90麥道機隊退役。
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2019年9月，宣布推出「空中仁醫」計畫，邀請具有醫師身分的旅客，於機上旅客突發性醫療需求時，可以緊急提供醫療專業協助。[19]
2019年10月，第四架波音787-10於南卡羅萊納交機。[20]
2023年11月7日，長榮航空宣佈採購33架空中巴士全新客機，包括18架空中巴士A350-1000及15架空中巴士A321neo，總金額將達101億美元。同時，此合約包括額外6架飛機的採購選擇權。新採購的空中巴士A350-1000預計於2026至2030年交付，而新增購的空中巴士A321neo預計於2029至2032年交付。[21]
第一代：1991年3月~2003年3月，空服員(CA)皆穿著鑲著淺綠色線條的白色襯衫，搭配雅綠色合身及膝套裝，襯衫領口別上橘色綠邊(或綠色橘邊)領結，外套鈕扣則搭配象徵長榮集團的地球羅盤金色鈕扣。事務長(CP)深綠色外套袖口則滾上兩條橘綠相間線條，空服教官(Instructor)深綠色外套袖口則是滾上兩條金色線條。
第二代：2003年4月~2017年11月29日，A-Line及膝連身立領洋裝，領口及胸線處別有代表長榮集團的地球羅盤鈕釦，外套則是U型領口合身剪裁的雅綠色外套。空服員(CA、AP)及地勤的運務員著典雅綠色洋裝鑲滾白色線條，搭配淺雅綠色外套，外套袖口別有兩個地球羅盤鈕釦。副事務長(DP)連身洋裝及外套袖口鏽一條金色線條。事務長(CP)及地勤的督導著連身洋裝則鑲橘色線條，外套則偏深雅綠色，事務長外套領線、袖口滾橘邊並在連身洋裝及外套袖口繡上兩條金色細線條，空服員教官(Instructor)則在連身洋裝及外套袖口上繡上一粗一細金色線條。
第三代：2017年11月30日起，全面更換第三代制服由國際時尚品牌SHIATZY CHEN打造，並由設計師王陳彩霞操刀，設計靈感來自於經典電影《羅馬假期》，結合色塊拼接、幾何趣味及簡約俐落的剪裁，且考量空地勤工作實際狀況，兼具高級時裝時尚感與機能性。新制服融入復古藝文氣息與高級時裝質感，色調以「碧璽綠」為主色系，女性的新制服後領片剪裁為立體飛揚造型，象徵長榮航翱翔全球的特色。 而在細節上的處理也相當講究，洋裝腰際前兩側個別上代表長榮集團的墨綠色羅盤釦子，領口、上衣袖口和洋裝後片開衩採取跳色處理，以代表不同職級。以女性空服員(CA、AP)為例，粉綠色領片為空服員，粉紅色領片為副事務長(DP)，事務長(CP)是紅色領片，空服教官(Instructor)則在紅色領片上別上代表長榮集團的金色別釦。長榮航空自2019年8月起首次招募內部36位男性及5位女性地勤人員轉任空服員，並分為2梯次受訓，打破30年來不任用男性空服員的潛規則。男性空服員領帶上之車縫線顏色為識別職級之方式，以綠色代表空服員(CA、AP)及副事務長(DP)，男性事務長(CP)則以亮橘色車縫線識別。地勤人員方面，女性地勤人員以粉綠色領片為一般運務員，紅色領片為督導級；男性地勤人員領帶上之車縫線顏色以綠色代表一般運務員，亮橘色則為督導職級。 [22]
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「皇璽桂冠艙」（Royal Laurel Class）是新一代的商務艙。配置於波音777-300ER、波音787-9及波音787-10三種機型。
波音777-300ER座椅配置為單排1-2-1的組合，伸展長度2公尺，寬65公分，座椅可180度全平躺，規劃38、39席，採反魚骨式排列，每個座位均可獨立進出，旅客包覆於個人空間內，隱密性高，座椅亦經嚴格人體工學測試，配有4向氣囊式可調腰靠、可升降調整式扶手、高畫質觸控螢幕、防噪音耳機、USB插座及110V電源插座，亦提供掛衣鉤、個人置鞋空間及雞尾酒檯面等設計。2012年6月2日起率先投入紐約航線，2012年底則擴及至洛杉磯航線，2013年開始服務巴黎、阿姆斯特丹、倫敦、多倫多、舊金山等長程航線，其中倫敦、維也納和阿姆斯特丹則中途停靠曼谷。
波音787夢幻客機在皇璽桂冠艙的設計上有別於777-300ER反魚骨式，使用「交錯式」設計特別邀請BMW集團旗下的Designworks設計團隊，座椅的寬度為23英寸(58.4公分)，全平躺後最大伸展長度達76英寸(193公分)，規劃26席，座椅上頭都會分別標示座位號碼，並首度使用三點式安全帶增加安全性，餐桌則是一片式跟之前的折疊式不同，座椅鄰近走道的乘客增加可調整式隔板提升隱私性，至於波音787在皇璽桂冠艙也增加新的細節設計，像是座位旁的置物空間，打開後有化妝鏡，裡面未來還會掛上耳機與放置過夜包，座椅控制器也增加為兩組，較低的控制器方便旅客躺平時使用。由於波音787客機使用電子式舷窗，只要控制其中一個窗戶的按鈕，就能同時讓座位旁的兩個窗戶，有由淺至深5個階段的遮陽效果。在視聽設備上亦全面升級，配置18英寸高解析度觸控式螢幕，搭配防噪音耳機；加大的桌面方便旅客用餐或工作，另考量商務人士需求，採用複合式電源插座，適用不同類型的電源插頭，並使用USB插座充電或讀取隨身電子裝備之Media Player、Photo Viewer及PDF Reader，讓舒適的休憩環境可以兼顧工作需求，輕易轉換成臨時辦公室。
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「桂冠艙」（Premium Laurel Class）是2003年推出的商務艙，配備於空中巴士A330-200客機及A330-300客機，座位配置單排2-2-2的組合，之後擴展至波音777-300ER型客機，取代原先的「超級頭等艙」。新一代桂冠艙（部分A330-300客機）前後椅間距達62英寸，平躺時為78英寸，寬度達22英寸，此款座椅可以180度全平躺。A330-200客機及部分A330-300客機配置桂冠艙，前後椅間距達62英寸，寬度達22英寸，加上符合人體工學的貼心設計，可以平躺臥床及獨立進出[23]，全艙等配置10.4英寸(A330-200) | 15.4～18英寸 (A330-300) LCD螢幕，擁有110V AC電源插座、個人閱讀燈，以及可收式隔板，彷若置身家中般的便利；SMS & e-mail服務與個人專屬的衛星無線電話。
「商務艙」（Business Class）配備於空中巴士A321客機，座位配置單排2-2的組合，前後椅間距達45英寸，寬度達21英寸，配備10.6英寸個人觸控螢幕，並搭配Panasonic eFX影視隨選系統(AVOD)。同時為考量商務人士需求，每個商務艙座位亦提供110V電源插座。
「豪華經濟艙」（Premium Economy Class）1992年由長榮航空率先設置，取名「長榮客艙」（ Evergreen deluxe Class），配置於波音747-400以及麥道MD-11客機上，成為第一家使用優質經濟艙的航空公司，2005年推出第二代座椅配置於波音777-300ER客機，更名為「菁英艙」（ Elite Class）。2017年更名為「豪華經濟艙」（Premium Economy Class），配備於波音777-300ER以及787-9（將選用國泰航空A350 XWB機隊中特選經濟客艙同為Collins Aerospace MiQ豪華經濟艙座椅）客機，規劃21～64席，777-300ER座位配置為單排2-4-2的組合，787-9座位配置則為為單排2-3-2的組合，前後椅間距達38英寸，寬度達19.5英寸，提供充分的伸展休憩空間。人體工學記憶型座椅，搭配Mood Light燈光，營造情境式氛圍，擁有較寬的座椅與腿部空間，配有伸縮的腿部支撐架、可調式傾斜椅背、可調式頭靠枕與電源插座。全艙等配置eX3機上數位娛樂系統，11英寸觸控式LCD螢幕，豪華經濟艙的服務等級類似經濟艙，但是餐點和設備較為高檔，在歐美長程航線也提供過夜包給旅客使用（紐約Erno Laszlo 過夜包）深受旅客青睞及屢獲國際肯定[24]。
「經濟艙」（Economy Class）是所有機型的標準艙等，座椅配置分別為波音777-300ER客機單排3-3-3（前後椅間距達32~33英寸，寬度達18.3英寸）或3-4-3（前後椅間距達31~32英寸，寬度達17英寸），空中巴士A330-200客機單排2-4-2（前後椅間距達33英寸，寬度達17英寸），空中巴士A330-300客機單排2-4-2（前後椅間距達31~32英寸，寬度達18.3英寸），及空中巴士A321客機單排3-3（前後椅間距達31~32英寸，寬度達17.7英寸）等組合，配有可調式傾斜椅背和可調式頭靠枕[10]，在波音777-300ER （全艙等配置eX3機上數位娛樂系統，11英寸觸控式LCD螢幕）及 A330-200/300（部分艙等配置eX2機上數位娛樂系統，9英寸觸控式螢幕）全客機機隊的機上配置娛樂星空走廊，同時播放電影長片及電視短片，亦提供衛星電話設備，插入信用卡後即可使用（空中巴士A321機型無提供衛星電話和機上娛樂系統）。波音787夢幻客機經濟艙是由波音長期合作的設計公司 Teague 規畫，採3-3-3配置（選用德國RECARO CL3710座椅，前後椅間距達31~32英寸，寬度達17英寸），座椅上的皮革座椅頭靠增加角度調整，上下調整可達15公分，搭配6個方向調整角度與頸部支撐，座椅下方有複合式電源插座（全艙等配置eX3機上數位娛樂系統，12英寸觸控式LCD螢幕）。
長榮航空所推出的隨選即看的互動影音娛樂系統（AVOD），稱為「星空走廊」，目前在777-300ER、787機隊、A330機隊全艙配備這套系統，該系統可提供40部電影和節目短片、互動遊戲，以及超過100個音樂專輯[25]。大部分的節目以中文和英文為主，偶有一些日文的節目。星空走廊所提供的節目分為機上好萊塢（電影）、星空音樂廳（音樂和自訂播放列表）、兒童天地（專門針對年輕旅客）、天空歡樂城等。2018年8月開始針對艙等提供不同的電影選則[26]。松下電器製造的航空電子系統3000i可以顯示中文、英文或日文的介面和字幕。自2012年起，客戶也可透過個人手機和個人的娛樂系統發送簡訊和電子郵件。MD-90等已經於2016年退役的機型皆未配備個人娛樂系統, A321-200 飛機上, 只有商務艙（共8個位子）配有個人的娛樂系統。
《enVoyage》是長榮航空的機上雜誌，有英文、中文和日語的文章，介紹世界各地之奇風異俗、人文景緻饗宴，每個月出版以紙本的方式放置在機上每個座位，另提供離線版供旅客下載閱讀。[27]
免稅商品購物目錄《EVA Sky Shop線上購物誌》，免稅商品大多都在供餐之後開始進行販售，旅客也可以事先在網路上預購，搭乘航班時領取即可。此外，國際航班也提供免費的報紙和雜誌刊物，根據不同的路線而有不一樣的選擇。
目前長榮航空機上餐品由長榮空廚提供，在洲際航線上提供多樣化的膳食，根據艙等、目的地和飛行時間有不一樣的選擇。通常提供的餐點有西式與中式料理，特別餐包括兒童餐、宗教餐、素食以及其他特殊餐點，可於訂位時提出需求，最遲於起飛前24小時必須提出。皇璽桂冠艙、桂冠艙、商務艙的乘客可根據目的地預先選擇主菜。
無限萬英里遊（英語：Infinity MileageLands；原名：長榮航空貴賓聯誼會，2013年加入星空聯盟後改名），為長榮航空與立榮航空共用的飛行常客計畫，無限萬英里遊會員搭乘長榮航空/立榮航空飛航之國際航線班機及27家星空聯盟航空夥伴班機皆可累計飛行英里程(星空聯盟優連夥伴僅可累計優惠英里程)，做為卡籍晉升及續卡依據，當飛行英里程數或航段數達到特定標準即可晉升成為銀卡、金卡或鑽石卡會員，搭乘長榮航空/立榮航空及各星空聯盟航空班機時，依卡籍將為您帶來不同的訂位、劃位、機場貴賓室、優先登機及額外行李等優惠。星空聯盟成員班機，還有購物、租車、飯店住宿等，都可以累積里程。會員依照搭乘的航段及里程數多寡以劃分會員等級，由低至高分別為綠卡、銀卡、金卡以及鑽石卡。綠卡為永久有效，其餘銀卡、金卡及鑽石卡會員期效均爲2年。依不同票價產品累計不同的獎勵英里程、卡籍英里程及航段數，艙位升等依票價產品區分抵扣英里程數，會籍的不同搭機還可賺取額外獎勵英里程數。
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長榮航空在全球主要目的地的機場設有機場貴賓室，包含：桃園機場（The Garden、The Infinity、The Star、The Club）、高雄小港機場及曼谷蘇凡納布機場，提供皇璽桂冠艙、桂冠艙、商務艙以及持有無限萬英里遊鑽石卡、金卡、銀卡、星空聯盟金卡及特定信用卡的乘客使用[28]。長榮航空的旗艦貴賓室位於台灣桃園國際機場第二航廈，備有獨立的休息室、花園和會所設施[28]，有獨立的餐飲設施，另有特別登機手續的設施提供給持有鑽石卡的乘客[28]。而其他的貴賓室會與合作的航空公司共同營運。
2013年6月18日，長榮航空正式加入星空聯盟，目前與下列航空公司與航點有班號共用的合作關係：[29]
星空聯盟成員
中國國際航空：桃園-北京首都、上海浦東、成都、杭州、溫州、重慶，松山-上海虹橋、重慶、天津 深圳航空：桃園-深圳、瀋陽、南通 吉祥航空（優連夥伴）: 桃園-上海浦東
全日空：桃園-福岡、大阪關西、東京成田、仙台、札幌新千歲、函館、小松、沖繩，高雄-福岡、大阪關西、東京成田，松山-東京羽田
新加坡航空：桃園-新加坡、洛杉磯、西雅圖、舊金山、紐約甘迺迪、芝加哥、多倫多、溫哥華
泰國國際航空：桃園-曼谷蘇凡納布、首爾仁川、洛杉磯、西雅圖、舊金山、紐約甘迺迪、芝加哥、多倫多、溫哥華
韓亞航空：桃園-首爾仁川，高雄-首爾仁川
土耳其航空：桃園-伊斯坦堡
加拿大航空：溫哥華-卡加利、艾德蒙頓，桃園-多倫多-蒙特婁、高雄-東京成田、首爾仁川
印度航空：曼谷蘇凡納布-孟買，新加坡-孟買、桃園-新加坡
哥倫比亞航空：桃園-舊金山、洛杉磯、紐約甘迺迪-聖薩爾瓦多
紐西蘭航空：桃園-奧克蘭
巴拿馬航空：桃園-舊金山、芝加哥、洛杉磯、紐約甘迺迪-巴拿馬城其他航空公司
長榮航空徽號以綠色為底色，象徵沉穩與永續，而橘色則代表科技革新。標誌上以長榮集團象徵－經緯線勾勒的地球圖形和鑲嵌於內的羅盤為設計，而地球一角的缺口，則象著著世界無邊無際、服務無遠弗屆。
大多數長榮航空航班起點在主要樞紐機場台灣桃園國際機場，飛行業務位於第二航廈，與中國國際航空、聯合航空、韓亞航空、全日空、新加坡航空、土耳其航空、紐西蘭航空、加拿大航空以及等星空聯盟成員共用第二航廈（泰國國際航空目前仍使用第一航廈）。此外，在松山機場及高雄國際機場也有經營亞洲及兩岸航班。除了台灣桃園國際機場，曼谷的蘇凡納布機場也是長榮航空的重點機場。
長榮航空的航線網路受到台灣的政治地位影響，飛航歐洲和西亞國家的限制較大，通常需經停泰國曼谷。2005年台灣交通部和中國民航總局先後同意開放台灣籍民航機飛越中國大陸空域[30][31]。長榮航空於2017年起將部分歐洲（巴黎、維也納）航班改為直飛[32]。2022年長榮航空的巴黎、維也納航班系直飛航線，倫敦及阿姆斯特丹航線需中停曼谷，同時新增米蘭、慕尼黑的直飛航線[33]。歐洲直飛航線最初僅使用台灣經香港、廣州、昆明飛行情報區至南亞的航路[34]；2021年塔利班接管阿富汗後，亦開始使用中亞經烏魯木齊、蘭州、廣州飛行情報區過境中國大陸領空的航路[35][36]。
過往台港航線被中華航空和國泰航空通過航權協議壟斷，長榮航空無法開航香港航班。1995年澳門國際機場啟用之際，台灣和澳門簽訂《關於澳門與台灣之間航空運輸商業協議》，長榮航空得以開航澳門航線。1996年台港重新簽署《台港交換航權協議》，長榮航空獲得台港航線航權並開航香港航班[37]。兩岸直航尚未開放之時，台灣的航空公司無法直接飛入中國大陸，必須利用香港和澳門兩機場做為中轉機場[38]。自2003年，長榮航空開始參與兩岸春節包機運輸，2008年，申請營運兩岸的包機航班，2009年正式轉為定期航班。
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截至2024年6月，長榮航空機隊平均機齡約8.6年，除空中巴士A350-1041XWB因無其他發動機選擇而使用勞斯萊斯製造的發動機外，所有噴射機隊均使用GE和CFM國際製造的發動機。各機種詳細資料如下：
| 機型 | 數量 | 已訂購 | 選擇權 | 客艙代號 | 客艙配置 | 編號 | 備註 | 參考 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| C | K | Y | 總數 | ||||||||
| 寬體機隊 | |||||||||||
| 空中巴士A350-1041XWB | — | 18 | 6 | (351) | TBA | TBA | 預計2026年交機，另有6架選擇權，取代較舊的波音777-35E/36N/3AL/3SH(ER)（出廠年份：2006～2013） 長榮首例搭載勞斯萊斯特倫特（Rolls-Royce Trent）系列發動機之機型 | ||||
| 波音777-35E/36N/3AL/3SH(ER) | 12 | — | — | 77M | 38 | 64 | 221 | 323 | B-16705～
B-16717 |
主要執飛美國西岸、加拿大溫哥華等航點機材。 經濟艙採3-3-3配置，客艙內裝採用深色風格 即將退役，由空中巴士A350-1041XWB取代 | |
| 11 | 77A | 39 | 56 | 238 | 333 | B-16718～
B-16729 |
主要執飛美國東岸、加拿大多倫多等航點機材。 經濟艙採3-3-3配置，客艙內裝採用深色風格 B-16726～B-16729將於2026年執行改艙工程 | ||||
| 10 | 77B | 258 | 353 | B-16730～
B-16740 |
飛航歐洲巴黎、倫敦、阿姆斯特丹之航點專用機。 經濟艙採3-4-3配置，客艙內裝採用淺色風格 全數將於2026年執行改艙工程 | ||||||
| 波音787-9 Dreamliner | 4 | — | — | 789 | 26 | — | 278 | 304 | B-17881～
B-17885 |
塗裝採用長榮航空787特殊塗裝，目前採用2艙等配置，2024年將改艙為三艙等配置，將取代空中巴士A330-203跟空中巴士A330-302 | |
| — | 9 | 78L | 28 | 224 | 278 | B-17886～
B-17895 |
皆為自有機，塗裝將沿用長榮航空第三代標準塗裝，採用3艙等配置，並將增加附設28席豪華經濟艙，將取代空中巴士A330-203跟空中巴士A330-302 B-17890～B-17893、B-17895預計將於2025年交機。 | ||||
| 波音787-10 Dreamliner | 6 | — | — | 781 | 34 | — | 308 | 342 | B-17801～
B-17807 |
2架（B-17802、B-17806）租自ALC。 長程航線版本，主要執飛日韓、東南亞、兩岸航線兼西雅圖、布里斯本、維也納（經曼谷）長程線的採用機材，設有機組員休息室之設備，將取代空中巴士A330-203跟空中巴士A330-302 西雅圖、維也納（經曼谷）、布里斯本等長程航線預計分別將由波音787-9 Dreamliner（BR026/025、BR061/062）以及空中巴士A321-253NY（BR315/316）接替，將轉型為區域航線版本。 | |
| 6 | 5 | — | 78K | B-17808～
B-17819 |
區域航線版本，專飛日韓、東南亞、兩岸區域線專用機，因此取消機組員休息室等設備 B-17812披上星空聯盟塗裝（全球第一架，也是唯一一架787-10 Dreamliner星空聯盟塗裝），將取代空中巴士A330-203跟空中巴士A330-302 B-17816～B-17819預計將於2029年交機。 | ||||||
| 空中巴士A330-302 | 9 | — | — | 333 | 30 | — | 279 | 309 | B-16331～
B-16333 |
全數皆為租賃，原定2023年底起陸續退役[39]，已延租[40]，將在2029年全數退役，由波音787-9 Dreamliner跟波音787-10 Dreamliner取代 | |
| B-16335～
B-16340 |
桂冠艙座椅搭載Collins Aerospace出品 Diamond系列商務艙座椅，將在2029年全數退役，由波音787-9 Dreamliner跟波音787-10 Dreamliner取代 | ||||||||||
| 窄體機隊 | |||||||||||
| 空中巴士A321-211(WL) | 17 | — | — | 321 | 8 | — | 176 | 184 | B-16208、B-16209、B-16211～
B-16227 |
全數皆為租賃。7架於2022起陸續退租，剩餘17架延租，預計2032年全數退役，將由空中巴士A321-252NX取代[41]，剩餘17架將增加無線網路 | |
| 空中巴士A321-252NX | — | 15 | — | (32Q) | TBA | TBA | 預計2029年交機，將取代空中巴士A321-211(WL) | ||||
| 貨運機隊 | |||||||||||
| 波音777F | 9 | — | — | N/A | 一 | B-16781～
B-16790 |
|||||
| 波音777-300ER(SF) | — | 3 | — | N/A | 一 | 預定2025年底起交付[39]。 | |||||
| 總數 | 87 | 50 | 6 | 一 | |||||||
以下資料來源：民航局[42]
| 機型 | 數量 | 首架引進 | 機型服役年數 （截至2023年／無關機齡） |
機身編號 | 備註 |
|---|---|---|---|---|---|
| 波音777-300ER | 33 | 2005 | 18 | B-16705、B-16706、B-16707、B-16708、B-16709、B-16710、B-16711、B-16712、B-16713、B-16715、B-16716、B-16717、B-16718、B-16719、B-16720、B-16721、B-16722、B-16723、B-16725、B-16726、B-16727、B-16728、B-16729、B-16730、B-16731、B-16732、B-16733、B-16735、B-16736、B-16737、B-16738、B-16739、B-16740 | 註3、4 |
| 波音777-F | 9 | 2017 | 6 | B-16781、B-16782、B-16783、B-16785、B-16786、B-16787、B-16788、B-16789、B-16790 | [42] |
| 空中巴士A321-211ceo(WL) | 17 | 2012 | 11 | B-16208、B-16209、B-16211、B-16212、B-16213、B-16215、B-16216、B-16217、B-16218、B-16219、B-16220、B-16221、B-16222、B-16223、B-16225、B-16226、B-16227 | |
| 空中巴士A330-302 | 9 | 2011 | 12 | B-16331、B-16332、B-16333、B-16335、B-16336、B-16337、B-16338、B-16339、B-16340 | |
| 波音787-9 Dreamliner | 13 | 2018 | 5[43] | B-17881、B-17882、B-17883、B-17885、B-17886、B-17887、B-17888、B-17889、B-17890、B-17891、B-17892、B-17893、B-17895 | |
| 波音787-10 Dreamliner | 17 | 2019 | 4 | B-17801、B-17802、B-17803、B-17805、B-17806、B-17807、B-17808、B-17809、B-17810、B-17811、B-17812、B-17813、B-17815、B-17816、B-17817、B-17818、B-17819 | 註1、2 |
| 機型 | 數量 | 引進 | 退役 | 接替型號 | 備註 |
|---|---|---|---|---|---|
| 空中巴士A330-200 | 11 | 2003 | 2024 | 波音787系列 | B-16301、B-16302、B-16303、B-16305、B-16306、B-16307、B-16308、B-16309、B-16310、B16311、B-16312 |
| 空中巴士A321-211 | 8 | 2012 | 波音787系列（短期）、空中巴士A321neo（長期） | B-16201、B-16202、B-16203、B-16205、B-16206、B-16207、B-16210 | |
| 波音777-300ER | 36 | 2005 | 空中巴士A350-1041XWB | B-16701、B-16702、B-16703 | |
| 波音747-400 | 7 | 1992[44] | 2017[44] | 波音787系列 波音777系列 | 最後一次飛行於2017年8月21日[45][46] |
| 波音747-400BDSF | 6 | 1999 | 2019 | 波音777-F | |
| 波音747-400F | 3 | 2000 | 2018 | 波音777-F | |
| 1 | 租賃自亞特拉斯航空。 | ||||
| 波音747-400M | 2 | 1993 | 2015 | 波音787系列 波音777系列 | |
| 8 | 從客機退役後轉為貨機。 | ||||
| 波音757-200 | 2 | 2002 | 2004 | — | 租自遠東航空。 B-27017與B-27021 |
| 波音767-200 | 4 | 1994 | 2005 | 空中巴士A330-200 | |
| 波音767-300ER | 5 | 1991 | 2007 | 空中巴士A330-300 | |
| 麥道MD-11 | 3 | 1992 | 2003 | 波音787系列 波音777系列 | 從客機退役後轉為貨機。 |
| 麥道MD-11F | 9 | 1992[47] | 2015[47] | 波音777-F | |
| 3 | 退役客運機隊改裝。 | ||||
| 麥道MD-90-30 | 14 | 1996 | 2016 | 空中巴士A321-200 | |
| ATR72-600 | 2 | 2016 | 2021 | — | 租自立榮航空。 B-17016與B-17017 |
| 波音BBJ 737-700(WL) | 1 | 2003 | 2018 | — | 長榮集團創辦人張榮發專機。 綽號「發哥號」，N888YF |
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2005年10月，長榮航空與日本公司Sanrio合作，推出Hello Kitty彩繪機[48]，使用A330-200客機（編號B-16303），機身塗上Hello Kitty的圖案。一年後，推出第二架（編號B-16309），除了機身的圖案外，機艙內也採用Hello Kitty的圖案[49][50]。2009年，Hello Kitty彩繪機計畫中止。
2006年7月，長榮航空的第三架波音777-300ER客機是波音公司在2006年范堡羅航展的主要展示飛機[51]，這架飛機以彩虹圖案塗裝，波音公司租借了一個星期，用於在會場上展示。長榮航空首三架777-300ER客機的機身都是彩虹圖案塗裝（後來三架飛機已經改回長榮航空標準塗裝或改為其他彩繪機，其中B-16701已經於2017年5月退租，B-16703已經於2013年9月18日改為Hello Kitty彩繪機「牽手機」，2021年5月改回標準塗裝）。
2011年10月31日推出第二代Hello Kitty彩繪機，首架名稱為「魔法機」（編號B-16331）。2011年12月7日推出第二架彩繪機，名稱為「蘋果機」（編號B-16332）。2011年12月23日推出第三架彩繪機，名稱為「環球機」（編號B-16333），以上三架均為空中巴士A330-300。2012年5月23日以空中巴士A330-200做為第四架彩繪機，名稱為「歡樂機」（編號B-16311），已在2016年11月改成長榮航空最新圖裝。2012年6月22日再推出名稱為「雲彩機」（編號B-16309）的第五架Hello Kitty彩繪機。2013年9月首度以波音777作為第六架Hello Kitty彩繪機，名稱為「牽手機」（編號B-16703），於9月18日正式飛航台北－洛杉磯，因大受全球好評，自2014年10月29日起改飛台北－巴黎，以滿足歐洲旅客的需求。2015年6月再推出第七架Hello Kitty彩繪機，名稱為「星空機」（編號B-16722），用於6月19日首航台北－休士頓航線，由長榮航空董事長張國煒親自駕駛。
2016年底推出全新彩繪機家族，2016年11月24日以空中巴士A321-200推出「慵懶機」（編號B-16205）並首航台北-東京（成田)（BR196/195）航線。2017年3月4日空中巴士A330-300「郊遊機」（編號B-16331）飛航台北-福岡（BR106/105）及台北-首爾（BR160/159）航線。2017年4月10日空中巴士A330-300「夢想機」（編號B-16332）飛航台北（松山）-上海（虹橋）（BR772/771）及台北（松山）-東京（羽田）(BR192/191）航線。2017年5月23日空中巴士A330-300「派對機」（編號B-16333）飛航台北（松山）-上海（虹橋）（BR772/771）及台北（松山）-東京（羽田）（BR192/191/190/189）航線。2017 年6月28日以空中巴士A321-200「友誼機」（編號B-16207），飛航桃園-沖繩 （BR112/113）及桃園-大阪（BR130/129）航線。
長榮航空於2013年6月18日正式加入星空聯盟，1架波音777-300ER（編號：B-16715）塗上星空聯盟彩繪機塗裝（取代已退租的B-16701)。第2架星空聯盟彩繪機為A321-200（編號：B-16206），此機也是台灣首架配備「鯊鰭小翼」設計的機型，此架新機於2013年10月22日空中巴士德國漢堡組裝廠交機，由長榮航空董事長張國煒親率主管前往接機，2013年10月23日飛抵台灣，2013年10月27日正式投入服務[52]，預計2023年交付的波音787-10（編號：B-17812）將採用星空聯盟彩繪機塗裝。
2018年10月2日，長榮航空首架租賃波音787-9「夢幻客機」，國籍編號B-17881，在位於美國南卡羅來納州查爾斯頓的波音工廠舉行交機典禮，長榮為凸顯國籍航空首次採用787機型，接受波音提供特殊外觀塗裝設計建議，在四架787-9機身上以放大的787字體，標示出787機型，在白色的機身上，以長榮集團綠、橘企業色彩帶的飛揚線條，呈現787夢幻客機的速度感[53]。然而，該塗裝僅限租賃自Air Lease Corporation的4架787-9（註冊編號：B-17881~B-17883、B-17885，304座位版本）為該塗裝適用對象，由7架787-10當中4架轉單以及2023年3月增購5架787-9（註冊編號：B-17886~B-17893、B-17895，289座位版本，配備豪華經濟艙）則不適用，將沿用長榮航空第三代標準塗裝。
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長榮空運倉儲成立於2000年，專責長榮的貨運服務，目前使用8架波音777-F，於2021年第四季全數交付完畢。 2022年3月通過自2025年起將委託以色列航太工業公司（IAI）將3架波音777-300ER客機改裝為全貨機。[54][55]
機務本部改制而成的飛機維修公司，成立於1998年9月1日，專責長榮航機維護。
該航空自創立至今未曾發生致死之航空事故，擁有卓越的飛航安全記錄。AirlineRatings.com，公布「2024年前25家最安全航空公司排名」，長榮航空則位居第14名。航班索賠管理公司 AirHelp 公佈了其針對全球航空公司與機場做的 2023 年評比，長榮航空公司（EVA Airways），雖然在客戶評論上拿下 8.3 的高分，但其在準點率與客訴處理方面分別只得到 6.8 與 6.6 分，因此在總分上只斬獲 7.21 分。在本年度的排名則是拿下第 27 名。
| 評估機構 | 內容 | 排名 |
|---|---|---|
| Skytrax | 2008年最佳豪華經濟艙 | 第一名[56][57] |
| Skytrax | 2014年全球最佳航空公司 | 第十二名[58][59] |
| Skytrax | 2015年全球最佳航空公司 | 第九名[60] |
| Skytrax | 2015年全球最乾淨機艙 | 第一名 |
| Skytrax | 2015年全球最佳機場服務 | 第二名 |
| Skytrax | 2016年全球最佳航空公司 | 第八名 |
| Skytrax | 2016年五星級航空公司 | |
| Skytrax | 2016年全球最乾淨機艙 | 第二名 |
| Skytrax | 2016年全球最佳經濟艙座椅 | 第十名 |
| Skytrax | 2016年全球最佳商務艙 | 第七名 |
| Skytrax | 2016年全球最佳商務艙貴賓室 | 第十名 |
| Skytrax | 2016年全球最佳機場服務 | 第二名 |
| Skytrax | 2016年全球最佳商務艙座椅 | 第五名 |
| Skytrax | 2016年全球最受喜愛航空公司 | 第三名 |
| JACDEC | 2016年飛行安全指數 | 第三名[61] |
| Skytrax | 2017年五星級航空公司 | |
| Skytrax | 2017年全球最佳航空公司 | 第六名 |
| Skytrax | 2017年亞洲最佳航空服務員 | 第三名 |
| Skytrax | 2017年全球最乾淨機艙 | 第一名 |
| Skytrax | 2017年全球最佳商務艙 | 第十名 |
| Skytrax | 2017年全球最佳經濟艙 | 第九名 |
| Skytrax | 2017年全球最佳機場服務 | 第二名 |
| Skytrax | 2018年五星級航空公司 | |
| Skytrax | 2018年全球最佳航空公司 | 第五名 |
| Skytrax | 2018年全球最佳空服人員 | 第五名 |
| Skytrax | 2018年全球最乾淨機艙 | 第二名 |
| Skytrax | 2018年亞洲最佳空服人員 | 第二名 |
| Skytrax | 2018年全球最佳機場服務 | 第一名 |
| Skytrax | 2018年全球最佳商務艙 | 第十名 |
| Skytrax | 2018年全球最佳豪華經濟艙 | 第七名 |
| Skytrax | 2018年全球最佳經濟艙 | 第八名 |
| Skytrax | 2018年亞洲最佳航空公司 | 第三名 |
| AirlineRatings.com | 2018年全球二十大最安全航空公司 | [62] |
| Skytrax | 2019年五星級航空公司 | |
| Skytrax | 2019年全球最佳航空公司 | 第六名 |
| Skytrax | 2019年全球最佳客艙清潔 | 第一名 |
| Skytrax | 2019年全球最佳經濟艙機上餐飲 | 第一名 |
| Skytrax | 2019年全球最佳機場服務 | 第四名 |
| Skytrax | 2019年亞洲最佳航空公司 | 第四名 |
| Skytrax | 2019年最佳商務艙服務用品 | 第四名 |
| Skytrax | 2019年全球最佳空服人員 | 第五名 |
| Skytrax | 2019年亞洲最佳航空服務人員 | 第六名 |
| Skytrax | 2019年最佳經濟艙座椅 | 第七名 |
| Skytrax | 2019年全球最佳經濟艙航空公司 | 第十名 |
| TripAdvisor | 2019年全球十大最佳航空公司 | 第三名 |
| TripAdvisor | 2019年亞洲地區最佳航空公司 | |
| TripAdvisor | 2019年亞洲區最佳商務艙 | |
| TripAdvisor | 2019年亞洲區最佳豪華經濟艙 | |
| AirlineRatings.com | 2020年全球二十大最安全航空公司 | [63] |
| Travel + Leisure[64] | 2020年全球十大最佳國際航空公司 | 第四名[65] |
| AirlineRatings.com | 2022最安全航空公司排名 | 第九名 |
| Skytrax | 2021全球最佳航空公司 | 第七名 |
| Skytrax | 2021全球最佳航空公司乘務員 | 第七名 |
| Skytrax | 2021全球最佳航空公司客艙清潔 | 第五名 |
| Skytrax | 2021全球最佳經濟艙航空公司 | 第十一名 |
| Skytrax | 2021全球最佳經濟艙座位 | 第十名 |
長榮航空自成立至今，所發生的事故均未造成任何死亡[66]。但同屬長榮集團旗下之立榮航空曾有致一人死亡事故。
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