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福島交通株式會社(日語:福島交通株式会社/ふくしまこうつう)是一家基地位於福島縣福島市的公車、鐵路公司。總部位於福島縣福島市東濱町7番8號,包車等部門位於福島縣郡山市向河原町2番23號。
福島交通株式會社[1] | |
---|---|
Fukushima Transportation, Inc.[1] | |
原文名稱 | 福島交通 |
其他名稱 | 福交(日語:ふくこう) |
公司類型 | 株式會社 |
法人編號 | 9380001001389 |
成立 | 1986年(昭和61年)7月9日[1] |
代表人物 | 小針歷二 松本順 武藤泰典(行政總裁暨社長[1]) |
總部 | 日本福島縣福島市東濱町7番8號 |
產業 | 陸路業 |
產品 | 公車事業 鐵路事業 保險代理業務 旅行事業 等[1] |
員工人數 | 892人(2019年11月) |
實收資本額 | 1億日圓(截至2018年3月31日[1][2]) |
主要股東 | Michinori控股 100% (截至2019年3月31日[3]) |
主要子公司 | 福島交通觀光株式會社 福交整備株式會社 株式會社福路(日語:株式会社フクコーアド) 等 |
網站 | https://www.fukushima-koutu.co.jp/ |
福島交通經營福島縣中通地方和濱通北部的一般公車路線事業、以福島站和郡山站為中心前往各地的高速公車事業,以及行走於福島站和飯坂溫泉站之間鐵路線,名為飯坂線。
福島交通的前身是在1907年創立的信達軌道。在創立後短時間內合併至雨宮敬次郎的大日本軌道,然後再次設立信達軌道。信達軌道後來電氣化和改變軌距,由輕便鐵路變為電車。而公司名稱改為福島電氣鐵道,後來與飯坂電車後。隨著公車事業擴大,在1962年改名為福島交通。在1971年,飯坂東線廢止後,在鐵路線後只剩下飯坂線。現時福島交通的主力為公車業務。
在1970年代,當時以會長「東北之政商」之稱的小針歷二為中心,與福島民報社、福島電台和福島交通為核心,形成了「福島交通集團(小針集團)」。集團經營那須皇家中心和岩瀨牧場等休閒事業、房地產事業、運輸業和造酒業等業務,集團規模擴大。該大型企業集團後來由小針曆二的長子小針美雄擔任福島交通社長。直至1997年前,公司一直是小針歷二、美雄的家族生意,家族生意一直經營20數年。
隨著機動化的進展。在1980年代起虧損路線一直增加,在1980年初開始業務低迷。另外,在泡沫景氣下,公司不合理的多元化經營使負受巨額債務。在1986年,公司與子公司福島交通不動產合併,而債務由福島交通不動產鄉繼承。而交通事業部門由新成為的「新福島交通」繼承,同年中「新福島交通」改名為(新)「福島交通」。福島交通不動產後來改名為F·R·E(日語:エフ・アール・イー),並出售所有房地產,最後在1999年申請自我破產。
而本體福島交通在近年由於公司服務地區過疏化,公車和列車需求下降。公車事業在放鬆管制後,與其他公司競爭激烈化,使公司收益有所惡化。另外,中途離職的數目比公司預計的還要多。遣散費的債務達到數億日圓,使財務狀況日漸惡化[4]。在2008年,儘管一開始就被認為要進行法律安排,在2月時候由國家和縣取得補貼(約1億6千萬日圓),使延期至3月上旬才舉行為了公司創立100周年紀念,子公司開辦從福島機場前往夏威夷的旅行團活動[4]。但是,中途離職者支付遣散費的時限是在2008年4月11日,適用於在東京地方裁判所申請公司更生法[4]。
後來,在經營共創基盤的支持下。在2009年1月31日決定進行公司重組計劃[5],在同年5月31日重組手續完成[6]。在同年,公司成為Michinori控股旗下公司,該Michinori控股是由經營共創基盤出資的控股公司。以試圖重建業務。
他來公車路線進行重組,引入了自家的公車IC卡。另外每年公司透過不同策略使業績有所上升,現時公司獲得盈利。
另外,公司鐵路部門飯坂線在2014年度的營業係數是83.0,在中小型私鐵中取得較好業績。公司收入為4億9921萬日圓,支出為4億1412萬日圓,盈利為8509萬日圓[7]。
在1960年代至1970年代後半,公車路線網絡伸延至中通全區域和濱通北部。在1980年代初,由於使用人次減少,開始較多虧損路線。現時經營公車事業的開始變得艱難。在虧損路線中變為市町村生活公車,或者把路線直接取消、縮短,公車營業所、出張所也進行廢止或合併。在2007年5月,由於油價高漲等原因,使高速公車車費與回數券發售額均有所提高(部分路線除外)。在同年12月發表在2008年1月起,一般公車路線等的車費與車費率進行修正。實際在2008年1月16日實行[29]。
有關運轉路線參見各營業所條目。
在1992年,首條高速公車路線——大阪線「銀河號」開始運轉。自從開始開設連接縣內主要地區與首都圈、仙台方向的路線網。高速公車的經營狀態與一般公車路線相異,運轉班次有所增加,引入高身公車和雙層公車,另外加設不同服務,許多乘客都對此好評。
<>內為聯營公司
在2004年11月至2005年11月之間,設有從栃木縣到發的福島機場公車路線。
在1992年3月16日,於福島分社管轄內開始使用無線式公車位置系統、磁式公車卡系統。當初只於福島市中心指定路線的中型車使用磁式公車卡。後來,新公車IC卡「NORUCA」引入後於2010年8月31日停止發售,在同年9月30日停止使用。
在2001年4月2日,在郡山分社內引入了公車IC卡。可於郡山站到發的所有路線,以及於郡山市周邊的公車路線中使用公車IC卡。在東北地方中,首個公車公司引入公車IC卡系統。在全日本公車公司中,早於東急運輸、道北公車、山梨交通引入同類系統。另外,福島交通的公車IC卡不是使用FeliCa技術,而是使用飛利浦發明的非接觸型IC卡「ISO14443 Type-A」,為日本首個交通系IC卡使用該技術,新公車卡也是使用相同方式[33]。在開始使用「NORUCA」後,公車IC卡在2010年11月1日停止發售,於翌年2011年7月31日結束使用(在2011年8月31日前,可以不需要手續費下退回卡)。
在2010年10月30日起,為了取代紙製回數券和各公車卡,引入了新的公車IC卡「NORUCA」。可於所有福島交通全路線使用(除了高速公車和部分各市町村的生活公車除外)[9][34][35]。詳情參見「公車IC卡 (福島交通)#今後」。
在福島交通所有公車車輛中,由於三菱汽車是福島交通的大股東,因此長年公車車輛統一由三菱扶桑製造。但是在2009年(平成21年),引入新型公車,首架公車是J Bus製(日野、五十鈴)製造的,另外引入二手的UD卡車(當時是日產柴油)車輛,使此福島交通為日本國內擁有4間不同公司的車輛。曾經公司車輛中的普通自用車和輕型貨車中,只可引入Debonair等三菱汽車,現時這限制取消了。
Aero Star的車身由2處地方製造,福島交通選擇由三菱名自(大江工場)製(但是都營公車的轉讓車輛是由吳羽汽車工業製造)。
在1997年前,公司沒有二手車輛。為了所有車輛都是使用同一公司出產的車輛。在1998年起,開始引入三菱扶桑製造的二手車輛。阿武隈號後備車使用了來自JR公車關東的Aero Bus,也另外引入了都營公車的Aero Star(一般公車路線車輛)。在2009年起,二手車輛中不再只限引入三菱扶桑製的車輛,在一般路線車輛中,有來自東急公車和關東公車的公車車輛。高速路線、包車的中,有來自都自動車的二手車輛。現時引入來自川崎鶴見臨港公車和京王公車等,主要以首都圈為中心的公車公司二手車輛。
在2019年10月,受到颱風海貝思(颱風19號)影響,半數以上的公車路線車輛被水淹浸因此不能使用。該些公車來自郡山分社。後來,福島交通從東京都交通局轉讓已退役的11架一般公車車輛,以無償的方式轉讓[21]。在轉讓後,需要登記車牌號碼,進行車輛維修,以及把車輛翻新塗裝。
高速公車的車輛有以下類別:
在2011年3月11日發生東日本大震災的影響下。在營業區域內的JR東日本各鐵路線均暫停服務。因此開設了臨時公車,行走於主要都市之間。以下為運轉路線和運轉期間(如沒有年份標記,均指2011年)。
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