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日本機場 来自维基百科,自由的百科全书
福冈机场(日语:福岡空港/ふくおかくうこう Fukuoka Kūkō;IATA代码:FUK;ICAO代码:RJFF)是一个位于日本福冈县福冈市博多区的国际与国内机场。因该机场曾为美国空军所驻扎之板付基地,所以又曾称为板付机场(Itazuke Field);而在私有化后,福冈国际机场公司将之冠名为福冈国际机场(日语:福岡国際空港/ふくおかこくさいくうこう Fukuoka Kokusai Kūkō),并于所有来往此机场的航班广播中使用,但正式名称仍未更改。另外,此机场亦附设航空自卫队春日基地的飞机库(板付地区),因此为军民合用机场。
福冈机场 福岡空港 Fukuoka Airport | |||||||||||
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福冈机场二号搭客大厦外观 | |||||||||||
概览 | |||||||||||
机场类型 | 军民合用机场 | ||||||||||
所有者 | 国土交通省 | ||||||||||
运营者 | 福冈国际空港株式会社(民用部分)![]() ![]() | ||||||||||
服务城市 | 福冈 | ||||||||||
地理位置 | ![]() | ||||||||||
启用日期 | 1951年10月 | ||||||||||
海拔高度 | 9.1米(30呎) | ||||||||||
坐标 | 33°35′04″N 130°27′06″E | ||||||||||
网址 | www | ||||||||||
地图 | |||||||||||
跑道 | |||||||||||
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统计数据(2015) | |||||||||||
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参考资料:国土交通省[1] |
该机场于1944年由大日本帝国陆军改名为席田飞行场。二战结束后,从1945年到1972年由美军控制,美军占领该飞行场后,将飞机场改名为板付空军基地(Itazuke Air Base)。
1945年8月,日本投降,第二次世界大战结束后,1945年11月,美国空军第38轰炸大队在板付空军基地驻扎了B-25轰炸机,为美国进入该设施的第一批部队。第38轰炸大队的任务是执行日常监视任务,监视九州和韩国之间的运输流量,以阻止对韩国非法移民和货物的走私。第38战斗机大队(38th Fighter Group)与第8战斗机大队(8th Fighter Group)共同于1946年4月1日被分配到该基地,执行占领任务直到1947年4月。
板付空军基地在1950年的朝鲜战争和防卫釜山边界方面发挥了关键作用。
在朝鲜战争期间,板付空军基地是美国空军的主要战场。1950年秋末,第8战斗机联队移至韩国的前进基地。随着这一举动,留在板付基地的支援部门被重新指定为第6160空军基地联队(6160th Air Base Wing)[2][3]。美国空军将其多个作战单位转移到了在朝鲜进行作战的基地,其中包括第49战斗机大队、第58战斗轰炸机联队、第51战斗-拦截机联队、第452轰炸机联队、第27战斗机护航联队和德州空军国民警卫队的第136战斗机大队。操作B-26轰炸机、F-80流星战斗机,B-26轰炸机、F-84战斗机、F-82战斗机和F-94。
1953年朝鲜停战之后,战时作战部队被缓慢撤回美国,或被分配到日本和韩国的其他机场。基地进入和平时代后,成为日本西部防御的重要基地。美国空军第8战斗机联队于1954年10月从位于韩国水原空军基地的前线基地返回板付,成为未来的基地接收单位。
在1950年代,美国空军第8战斗机联队接收了F-86军刀战斗机,负责日本九州和韩国的防空,1956年换装为新的F-100超级军刀战斗机,1958年7月1日起,第8战斗机联队(8th Fighter Wing)更名为第8战术战斗机联队(8th Tactical Fighter Wing),1961年,该联队接收了F-102三角剑战斗机用于防空拦截任务,1964年,该基地达到鼎盛时期,有超过100架美国军机驻扎于此(60架F-105、20架F-102、20架F-100、3架T-33、2架T-39)
1964年6月1日,第6143空军基地大队(6143th Air Base Group)解散[4],第8战术战斗机联队于1964年7月重新分配至加州乔治空军基地,随着第8联队的撤离,前来接替的单位为第348战斗支援大队(348th Combat Support Group)及第41航空师进驻成为基地的战斗单位,该师下辖的第35战术战斗机中队,配备F-105雷公战斗轰炸机进驻板付基地,1967年,该中队换装为F-4幽灵II战斗机,1968年,因应越南战争,第35中队由板付基地转移至泰国,以支援对北越的作战任务,改由第165战术侦察机中队的RF-101巫毒式侦察机进驻板付空军基地。
1969年4月,第165战术侦察机中队由板付基地撤回美国肯塔基州路易斯维尔空军国民警卫队基地。
1970年,美国空军宣布将板付空军基地移交日本。
1971年7月1日,第348战斗支援大队(348th Combat Support Group)解编,美国空军设施于1972年3月31日关闭。
福冈机场到的福冈市中心交通相当便利。可以换乘福冈市地铁机场线,到JR博多站约5分钟(约4公里)。到福冈市中心天神约11分钟(约12公里)。利用福冈都市高速公路30分钟左右也能到太宰府。
航运大楼共有日本国内线(旧第二、第三)和国际线共三栋,货物大楼国内线,国际线的两栋。国内线航运大楼位于飞行跑道东侧,1999年5月开始运营的国际线航运大楼则位于飞行跑道西侧,约6-15分钟有一班间隔免费的接驳巴士运行。
福冈机场虽然只有一条2800米的跑道,跑道的起降率跟同样的第二种机场比较起来是最多的,每年起降次数达到14万次(日本国内线12.6万次,国际线1.4万次)。故此,有关当局于2009年提出改装其中一条滑行道为长2,500米的机场第二跑道,预计2024年才建成。
日本国内航班的福冈─东京线接着新千岁─东京线乘客人数多。大阪和名古屋的航班数也持续增加,与东海道・山阳新干线和高速巴士竞争激烈。
国内线的航空线路有25条,1年的旅客人数约有1632万人(乘客和降落人数合计是2004年日本第5位)。国内线和国际线的旅客人数约有1856万人(2004年)。本机场的旅客人数是继羽田和成田的日本第3位。
另一方面本机场亦是日本最初设置廊桥的机场。
由于机场位于福冈市市区内,故此市中心所在的博多区全区以至福冈市多数区域,均实施严格的建筑物高度限制,以免阻碍福冈机场的航道[5];基于同样原因,福冈机场实际上亦设有宵禁,以减少滋扰,以上情况类似香港前启德机场对九龙区的影响。
航空公司 | 目的地 | 搭客大厦 |
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![]() | 大阪-伊丹、东京-成田、东京-羽田、札幌-新千岁 | 国内 |
![]() 由J-Air运营 | 宫崎、大阪-伊丹、奄美、高知、松山、德岛、仙台、花卷 | 国内 |
![]() 由日本越洋航空运营 | 冲绳 | 国内 |
![]() 由日本空中通勤运营 | 鹿儿岛、出云、屋久岛 | 国内 |
![]() | 冲绳、大阪-伊丹、大阪-关西、名古屋-中部、东京-成田、东京-羽田、札幌-新千岁 | 国内 |
![]() 由全日空之翼航空运营 | 对马、五岛福江、宫崎、冲绳、名古屋-中部、小松、新潟、仙台 季节性:石垣、宫古 | 国内 |
![]() | 大阪-关西、名古屋-中部、东京-成田 | 国内 |
![]() | 名古屋-中部、大阪-伊丹、小松、新潟、仙台 | 国内 |
![]() | 冲绳、东京-羽田、茨城、札幌-新千岁 | 国内 |
![]() | 名古屋-小牧、松本、静冈、新潟 | 国内 |
![]() | 名古屋-中部、东京-羽田 | 国内 |
![]() | 五岛福江 、宫崎、小松 | 国内 |
![]() | 天草 | 国内 |
![]() | 冲绳、大阪-关西、东京-成田、札幌-新千岁 | 国内 |
![]() | 首尔-仁川、釜山 | 国际 |
![]() | 首尔-仁川 | 国际 |
![]() | 首尔-仁川、釜山 | 国际 |
![]() | 首尔-仁川、大邱、清州 | 国际 |
![]() | 首尔-仁川 | 国际 |
![]() | 首尔-仁川 | 国际 |
![]() | 首尔-仁川、釜山 | 国际 |
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![]() | 台北-桃园 | 国际 |
![]() | 台北-桃园、高雄 | 国际 |
![]() | 台北-桃园、高雄 | 国际 |
![]() | 台北-桃园 | 国际 |
![]() | 上海-浦东、大连、北京-首都(经大连) | 国际 |
![]() | 上海-浦东 | 国际 |
![]() | 上海-浦东 | 国际 |
![]() | 上海-浦东、广州(2024年9月20日开航)、宁波、大连 | 国际 |
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![]() | 香港 | 国际 |
![]() | 香港 | 国际 |
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![]() | 河内、胡志明市 | 国际 |
![]() | 曼谷-素万那普 | 国际 |
![]() | 曼谷-素万那普 | 国际 |
![]() | 曼谷-廊曼 | 国际 |
![]() | 新加坡 | 国际 |
![]() | 关岛 (2024年10月27日起停航) | 国际 |
![]() | 檀香山 | 国际 |
福冈机场国内线航站楼与国际线航站楼之间,有免费联络巴士接驳运行。 由于福冈地铁福冈机场站仅接驳国内线航站楼,乘坐地铁前往福冈机场并换乘国际航班的旅客,可乘坐联络巴士前往国际线航站楼。 班次间隔约6-15分钟,使用18米长铰接巴士运行。
联络巴士部分行驶于机场限制区域的内部专用道路,可避免一般社会道路的拥堵,确保快捷、准点运行。
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