米子机场站（日语：米子空港駅／よなごくうこうえき Yonago-Kūkō eki */?）是位于鸟取县境港市佐斐神町，西日本旅客铁道（JR西日本）境线的车站。车站爱称（妖怪）为足音先生站。
历史
随着境线开通，大篠津站也同时启用。在后年弓滨站、余子站和和田滨站启用前，大篠津站除了服务大篠津村村民外，车站也最接近和田村、崎津村、中滨村、富益村，夜见村、彦名村、渡村之部分地区也邻近此站。
大篠津后来成为“基地、飞行场之町”。在1943年（昭和18年），海军航空队美保基地（现时：美保飞行场、米子机场）和预科练完成。当时，县内外人都称为“大篠津之飞行场”，全国来说比较知名，直至战争结束为止。而大篠津站是最近飞行场的车站，成为了该处的玄关口。
大篠津站周边与站前通上曾经有许多商店、民居、歌舞厅等设施，在战争结束后一直比较繁荣。但是随着昭和50年代美保飞行场进行跑道替换工程，除了车站以外的建筑物均集体迁移，变成空地。而旧大篠津站周边的地方继续由防卫设施厅管理。在车站迁移前，车站周边没有居民。在2005年度（平成17年度）1日上下车人次只有4人。但是在美保基地举行航空祭时，却有很多人到访此站。
随着美保基地进行扩展工程，车站向境港一方迁移800米，新站位于新线上[1]。在2008年（平成20年）6月15日改名为米子机场站，而车站所在地由米子市变成境港市。
另外，由于当地居民希望保留大篠津这个车站名称，因此把邻站御崎口站改名为大篠津町站[1]。
- 1902年（明治35年）11月1日 - 大篠津站启用。
- 1909年（明治42年）10月12日 - 制定线路名称，成为境线车站。
- 1954年（昭和29年）6月1日 - 大篠津村编入至米子市（第一次），车站地址变为鸟取县米子市大篠津町。
- 1955年（昭和30年）1月14日 - 鸟取县米子市的美保基地内一架无人机（无线操纵）坠落在车站内。站内1人重伤。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴随国铁分割民营化，车站由西日本旅客铁道（JR西日本）运营。
- 2005年（平成17年）3月31日 - 随着米子市（第二次）成立，车站地址变为鸟取县米子市大篠津町。
- 2008年（平成20年）
- 2009年（平成21年）4月 - 连接候车室、此站与米子机场搭客大厦的有盖人行天桥开始使用[2]。
- 2019年（平成31年) 3月16日 - 车载型IC出入闸机开始使用，此站开始可以使用IC卡“ICOCA”[3]。
车站构造
车站是一座地面车站，设有1面1线的单式站台。前往境港方向的列车会开启左边乘降门。此站是由米子站管理的无人车站（有日本机场铁路车站中为唯一无人车站）。在车站迁移当初设有临时通道连接机场搭客大厦，后来建设了一条有盖人行天桥连接该处。同时站内设有可容纳40人的候车室。在2011年（平成23年）1月设置了自动售票机。
在2017年7月24日起，于米子机场内的询问处中发售了单程车票（常备券），发售车票分别有190日圆区间（上道站至境港站之间各站，弓滨站）、240日圆区间（后藤站至米子站之间各站）和770日圆区间（中山口站、武库站、松江站）[4]。
在迁移车站的旧·大篠津站（35°29′43.8″N 133°15′5.3″E）是一座地面车站，设有2面2线的相对式站台。在2008年（平成20年）3月15日实施时间表修正后，车站内只使用靠近车站大楼的站台，车站内变成只使用1面1线的单式站台。随着此站的列车会让设备停用，邻站中滨站设置列车会让设施。
旧大篠津站与现时的米子机场站同样为无人车站。旧站的古老车站大楼一直存在，直至车站迁移一刻。另外，由于境线于此站（旧大篠津站）起没有列车会让车站，因此旧大篠津站的闭塞方式于该站改变。
此站是临时快速港快车停车站。
使用状况
| 上下车人次变化 | |
|---|---|
| 年度 | 1日平均人次 |
| 2007年 大篠津站时代[7] |
4 |
| 2008年 | |
| 2009年 | |
| 2010年 | |
| 2011年 | 161 |
| 2012年 | 190 |
| 2013年 | 231 |
| 2014年 | 298 |
| 2015年 | 292 |
| 2016年 | 284 |
| 2017年 | 344 |
| 2018年 | 388 |
车站周边
- 美保飞行场（米子机场）
在车站迁移后，从车站步行至米子机场搭客大厦需时只要5分钟。当中原本需要在地面横过许多马路，现时建设了有盖人行天桥（设有电梯）。
在车站迁移前，中滨站比较接近米子机场（步行15分钟）。于旧大篠津站前往机场搭客大厦时需要绕过机场外围，需要较多时间步行至该处。
其他
- 在ICOCA的使用记录中，此站会标记为“米子空”。
相邻车站
注脚
相关条目
外部链接
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