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基于租赁的公共交通服务 来自维基百科，自由的百科全书
德士是一种基于即时租赁的公共交通服务汽车，乘客上车后指明目的地，司机直接驾驶前往，按装设的计价器收费。德士普遍只有4个座位，也有多为3或5个座位。搭乘德士除了扬手招呼外，还可以透过电话、网络、手机应用程序预约。随着自动驾驶汽车技术的成熟，部分先进城市于2020年代开始有无人驾驶德士投入服务[3]。
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 | 此条目应避免有陈列杂项、琐碎资料的部分。 (2019年7月4日) |
在中国大陆的名称是“出租车”；上海沪语有根据英文“charter”音译的“差头”；“
坐德士这个行为，最先源于广州粤语“搭的”（全称“乘搭的士”，粤拼：daap dik），而“搭”字的入声韵尾被传入北方时被讹读为“打的”（普通话：da di），并沿用至今。[5]
香港亦称“飞的”。
英语“Taxi”一词源自“Taxicab”，而“Taxicab”一词是“taximeter”（计程器）和“cabriolet”（敞篷马车）两个词的组合缩写。“Taximeter”是德语单词“Taxameter”的变体，而“Taxameter”本身又是早期德语单词“Taxanom”的变体。[6]“Taxe”（/ˈtaksə/）是一个德语单词，意为“税”“收费”或“收费标准”。[7]中世纪拉丁语单词“taxa”也有“税”或“收费”的意思。“Taxi”一词最终可以追溯到古希腊语“τάξις”，来自“τάσσω”[8]，意思是“按特定顺序排列”，就像指挥一支井然有序的战线[9]或规定税收的支付,[10]，在现代希腊语中，“ταξίδι”（“taxidi”）的意思是“旅程”，最初指的是有秩序的军事行军或战役。“Meter”一词来自希腊语“μέτρον”（“metron”），意思是“度量”。[11]“Cabriolet”是一种马拉的敞篷车，来自法语“cabrioler”（“跳跃、蹦跳”），而法语“cabrioler”来自意大利语“capriolare”（“翻筋斗”），意大利语“capriolare”则来自拉丁语“capreolus”（“狍子”“野山羊”）。在大多数欧洲语言中，这个词已经被引申为敞篷车的意思。
从1898年3月9日开始，巴黎的德士就装上了最早的计程器。它们最初被称为“taxamètres”，后来在1904年10月17日更名为“taximètres”。[12]
纽约德士公司的哈里·纳撒尼尔·艾伦（Harry Nathaniel Allen）于1907年从法国进口了纽约市最早的600辆汽油动力德士，他从伦敦借用了“taxicab”一词，当时伦敦在1907年初就已经在使用这个词了。[13]
一个流行但错误的说法是，这些车辆是以Thurn and Taxis家族的弗朗茨·冯·塔克西斯（Franz von Taxis）的名字命名的。他是16世纪勃艮第公爵腓力的邮差，他的侄子约翰·巴普蒂斯特·冯·塔克西斯（Johann Baptiste von Taxis）是神圣罗马帝国的邮政总长。他们两人在欧洲建立了快速可靠的邮政服务（传递信件，一些邮路也办理客运）。[14]
中国大陆的德士分为传统巡游德士（巡游车）和网络预约德士（网约车）两种，统一纳管以解除传统乱象，巡游德士驾驶员还是网络预约车驾驶员都需要考证上岗，条件略有不同，但必须具有3年以上驾驶经历；无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪记录，无吸毒记录，无饮酒后驾驶记录，最近连续3个记分周期，没有记满12分的记录。[15]
巡游和网约的职业条件表面看起来一样，但巡游德士辆一般六到八年强制报废；网约车是八年强制退出营运后可转卖获利、巡游德士实行政府定价；网约车则实行市场随意定价、巡游车公司必须依法为驾驶员购买社保；网约车则是平台公司可以不为司机购买社保，基本上普通巡游德士单车每年营业成本比网约车单车每年成本高数万不等，且由于区别对待的定价管制，巡游德士市场长期被动丢失。新出台的法律规定私人兼差无证用自用车跑德士的处罚力度加大，处人民币1万元以上3万元以下的罚款，然而无论是平台公司，还是非营运的私家车，在新法律开始执行一年多后，仍然还在非法营运，被抓获处罚的少之又少。在这种情况下，传统巡游德士从业者损失惨重。[16]。
本节所述内容以传统巡游德士（巡游车）内容为主，有关网约车的相关内容请参见网约车条目。
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北京市的“出租车”色调统一，车身主要为“尊黄”，车顶与包围颜色一致，分别为“北玄、东青、南赤、西白、冬紫、春绿、夏红、秋碧”。车顶灯箱与车门上印有公司缩写。规模较大的德士公司有：银建、北汽、首汽等。自从韩国现代汽车在北京设厂以后，德士主要采用现代伊兰特和索纳塔汽车，此前北京市曾大量运营微型面包车德士（称“面的”），1998年面的退役后被夏利、富康取代，此后也有捷达、爱丽舍等车型。奥运会召开时，运营多年捷达和富康已退出北京德士市场。因应残奥会的举行，无障碍德士亦逐渐投入市场。
受香港文化影响，北京市民常把“出租车”简称为“的”（普通话读“滴”；取自“的士”），招呼德士叫做“打的”（即粤语“搭的”daap dik之讹音[5]），德士司机昵称作“的哥”（男）或“的姐”（女），计费收据叫“的票”。另外，在马路上非法招揽乘客的私人车辆，被称作“黑的”，而利用摩哆车或改装过的残疾人专属三轮摩哆车来招揽乘客的车辆，被称为“黑摩的”。
2001年至2005年，北京市德士设有3种价位：每公里1.2元（夏利）、1.6元（富康、捷达）和2元（红旗，多在宾馆、机场等地经营），一些公司甚至只报销每公里1.2元的德士发票[17][18]。
2005年的北京德士开始了新一轮的更新换代，淘汰了使用了十多年的夏利。车价基本统一为每公里1.6元，起价3公里10元，2006年提高为每公里2元，起价不变。从2013年6月10日起北京德士涨价：起步价13元、每公里2.3元。
天津德士始于1915年，20世纪30年代，天津已拥有私人车行数百家和各种德士300多辆，大部分都是进口汽车。当时比较大的车行有：文记车行、大同汽车行，还有地方官僚经营的光裕汽车行。另外，还有民间个体经营的车行，如三义庄的和记，建国道的红利、义达等车行。当时的德士大部分穿行在租界，为少数官僚买办和富商等人服务。[19]
1975年1月1日，“天津市德士公司”成立。此后，天津市人民政府逐年拨款增加车辆，使德士行业得到迅速发展。1990年代，大发、夏利和丰田相继成为天津德士型。自2008年以来，市内主要使用丰田花冠和威志两种车型。[19]车身统一色调，主要为蓝色。
目前，天津德士实行的价格是起步价3公里11元，超过三公里每公里2.2元，另有少量德士实行每公里2.5元运价，主要为宾士、红旗、帕萨特等中高档车型。另外，天津德士一般都属于司机本人所有，因此不需要像北京、上海等地的德士司机缴纳高额的份钱。[19]
尽管上海市官方使用“出租车”一词，但民间仍习惯以“
上海德士是上海市公共交通的重要组成部分。目前全市有德士企业261家，从业人员近十万人，德士近4.3万辆，旅游包车和租赁车等8000多辆。全行业日均客运量近300万人次，约占上海客运总量的24%。
于2013年的Hotels.com全球德士服务调查中，上海德士排名全球第18。
上海德士服务由多间德士公司营办，一般以六家较大公司的车辆为主：大众、强生、蓝色联盟、海博、锦江和法兰红。各公司都提供电话预定车辆上门服务，以公里数为车费计算单位。2013年起，大众出租在调度系统中加入联合出租系统，乘客也可预定部分法兰红与蓝色联盟德士。近来上海出现7座，客货两用等特种德士，方便多人出行或大量购物。上海还有郊区德士，起步费为12元，只在外环以外行驶。如闵行江南，南汇大众，嘉定锦江等。
上海德士型号大部分为上海大众生产的途安、桑塔纳Vista，另外有少量的捷达、东方之子等稀有型号出现。2004年初有几十辆奔驰德士投入运营，但后来因维护成本过高于2006年退出运营。
货运德士仅提供货物运输的车辆和司机，不投入人力帮助货物的装卸，这一点不同于搬场公司。
客运车[20]：
特别部分：
货运车[21]：
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广州“的士”历史悠久，自民国初期就有大批德士公司或车行遍布于市区各地。市民乘坐德士之方式称作“搭的”或“截的”（也有普通话之“打车”），德士司机则通称为“的士佬”。
深圳公众习惯称德士为“的士”，坐德士称为“打的”。由2018年12月20起，深圳德士分为红色及蓝色两种：
| 起步价格 | 起步里程 | 里程价 | 候时费 | 夜间附加费 （23时—次日6时） |
返空费 （6时—23时） |
|---|---|---|---|---|---|
| 10 元 | 2.0 公里 | 2.6 元/千米 | 0.8 元/分钟 | 按起步价和里程价的30%加收 | 25-50千米部分，按里程价加收30% 超过50千米部分，按里程价加收60% |
深圳市自2017年5月5日起执行统一的巡游德士运价，系首次实现“同城同价”。[22] 此前，深圳市的红色德士和绿色德士在收费上有较大区别，相较而言，红色德士收费更高。
成都市的德士收费按车型计算。车身统一色调，为3条2色，车身主要为黄蓝、黄绿。自从一汽大众在成都设厂以后，德士主要采用捷达和速腾汽车，另外也有爱丽舍等车型，基本使用天然气。
市区内德士起步价为5元，行驶一公里，两公里以后七公里以内每公里计费1.4元，七公里以后六十公里以内每公里计费2.1元。夜间德士起步价为6元，行驶一公里，两公里以后七公里以内每500米计费1.7元，七公里以后六十公里以内每公里计费2.55元。暂时不提供刷卡支付车资。速腾汽车起步加价2元。
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香港德士分为3类，分别是市区德士（红色车身，称“红的”）、新界德士（绿色车身，称“绿的”）及大屿山德士（蓝色车身，称“蓝的”）。3类德士中，只有市区德士能在全港各处运营（除大屿山南部、边境禁区外），新界德士只能在新界的屯门区、元朗区、大埔区、北区、西贡区的北潭涌、香港科技大学、港铁坑口站以及沙田区的部分地区（马鞍山、威尔士医院、沙田马场、马料水﹚运营，此外新界德士亦可以根据指定线路前往沙田威尔士亲王医院、观塘区的顺利邨、港铁荃湾站、香港国际机场、港铁青衣站及香港迪士尼乐园，而大屿山德士则只能在大屿山南、东涌、机场、愉景湾及迪士尼乐园运营，商业行驶中不能离开大屿山。
于2011年，Hotels.com于网上进行全球德士服务调查，了解全球各地的德士在安全、卫生、司机驾驶技术、对道路的熟悉程度、服务态度、价格及召唤的方便程度7个范畴进行评核，结果得出香港德士排名全球第3名[23]。但在两年后的同类调查却急跌至排名第15名[24]。
香港德士以首2公里为基本车费：市区德士起表价为27港元；新界德士为23.5港元；大屿山德士则为22港元。然后每200米车程或每分钟等候时间，按路程长短及德士种类加收1.3至1.9港元不等。
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澳门德士只有两种，分别为黑色车身的市区德士，通称“黑的”。黑的分为4座位、5座位和6座位。及灰蓝色车身或暗红色车身的电召德士，分为6座普通德士、7座大型德士及6座无障碍德士。灰蓝色电召德士需另加5元电召费。
车型方面以丰田Corolla为首，此外还有丰田Alphard、丰田凯美瑞、丰田Noah、丰田Avensis、现代Sonata、福特Mondeo、雷诺Lattiude、福士Caddy。而至于电召德士方面，以丰田Vellfire为首，另外还有数部丰田Voxy及丰田NOAH无障碍德士，当中灰蓝VELLFIRE 分为普通德士6座位及大型德士7座位，三者车身都是以灰蓝色作为主色；而后期版[需要解释]的VELLFIRE，除了有6座及7座外，更另有6座辅助轮椅版本。至于无障碍德士方面，前期[需要解释]仍采用VOXY，到最后期[需要解释]采用NOAH。
两种德士的收费同样以车程收费；首1600米收费为澳门币21元，其后每220米澳门币2元。氹仔或澳门前往路环分别另收附加费澳门币2元和澳门币5元，从氹仔或路环返回澳门市区则无须收附加费，由澳门大学横琴校区、横琴口岸澳门口岸区、港珠澳大桥珠澳口岸人工岛、氹仔客运码头德士站和澳门国际机场德士站出发另收附加费澳门币5元（澳大横琴校区）或8元（其他）。如有大型行李需放置在车尾箱，每件另收澳门币3元。
虽然有收费标准，但澳门德士经常出现上车前先议价的违法行为，政府也被批“不作为”。
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新加坡“德士”业者目前共有六家，分别是康福（Comfort）、城市（City Cab）、SMRT、Trans-Cab、捷达（Premier Taxis）、Smart Cab。其中SMRT更有提供高级德士服务，分别是奔驰E-Class和伦敦德士，不过收费比起一般德士高出许多。从前，新加坡的一般德士和香港的的士车款相同为丰田皇冠，近年逐渐被现代汽车的索纳塔取代。新加坡德士在午夜乘车车资为表上的金额之1.5倍，另外假日和前夕车费也加$1元；若自樟宜机场出发也要加$3到$5元不等的金额。新加坡对自用车数量管制严格，除了拥车条件高之外，若是在繁忙时间进入市区（CBD）都要收费，德士也不例外。新加坡召车最好是电召，其次是在德士站等候，除非是午夜才有可能随便召车。
于2013年的Hotels.com全球德士服务调查中，新加坡德士排名全球第9。
新加坡德士的计费方式为（皆以新币计算），首1公里$2.8元，之后每0.35公里收$0.2元；每30秒等候也收$0.1元；若用电话叫车要加$3.2元（马上到）或$5.2元（预约时间）。新加坡德士车费超过$15元可以刷卡（但要收10%作为附加费）。
台湾“德士”之车身从1990年代起一律漆为黄色，并悬挂白底红字车牌、车顶置“TAXI”或“德士”灯箱。
台湾德士采“靠行制度”，个人不能经营德士客运业，需考到职业小型车驾驶执照后，再考取德士执业登记证，并透过靠行车行中介取得车辆才可执业成为德士司机。在一定条件且政府有开放时，才可申请成为“个人车行”。由于台北车站规划予巴士和德士的线路不明朗，经常发生守规矩的德士司机被不守规矩的德士司机叫嚣的事例[25]。
中华民国交通部在1996年起开放成立德士合作社、设立招呼站[26]，以改善靠行制度的弊端[27]。另外在各都会区，亦盛行电话叫车、网络叫车、手机应用程序叫车。
因应Uber等新型态叫车服务与传统德士的竞争及适法性问题，中华民国政府于2016年修改《汽车运输业管理规则》，导入“多元化计程车”制度。多元化德士的驾驶员仍需取得职业小客车驾驶执照及德士执业登记证，使用的车辆可为黄色以外的颜色，与传统德士一样领用白底红字的车牌，但只能透过APP叫车，不得在路上排班、揽客。
根据2008年9月底的统计，台湾德士数量最多的地方是台北市，一共有31040辆，比1995年开放德士运输合作社申请后的3万9千多辆减少，主要的原因在于台北捷运井字捷运路网成形陆续通车，使市民和旅客对德士的需求逐步下降。
而根据2007年的调查报告，台北市的德士驾驶平均一个月工作27至28天，每天工作时数为10.4个小时，空车时间约占3.5个小时，平均每天载客14.5趟，里程为154公里，平均每天驾驶人营收1,754元，比两年前增加4.0%，不过德士平均每天耗用燃料费617元，也增加24.9%[28]。
为了提升德士服务品质，降低空车率，台北市政府交通局规划在交通据点设置德士站，至2008年九月底已经设置165处。另外对于即将兴建的大型基地或场站，市政府也要求将德士站内部化[29]。
车型方面以丰田Corolla Altis、丰田Wish占最多，过去曾流行过福特Laser及福特Telstar、日产Sunny、日产Cedric等车款。近年来不少可供使用轮椅乘客搭乘的福斯Caddy和福特旅行家（Tourneo Custom）等车款引进做为德士。
于2013年的Hotels.com全球德士服务调查中，台北德士排名全球第19。
由于恶劣的用路习惯，台湾的德士司机长期以来为人所诟病，交通违规的情况履见不鲜，而诸多城市中又以台北市德士密度最高，常见一个路口有过半的汽车是德士。另外，德士数量多，空车空档亦多，衍生的排放尾气量不容小觑。
台湾绝大多数德士以里程数计费，但因地域差别，各县市之德士收费标准亦不相同[30]。
日本德士依经营型态分为个人德士与法人德士（交通公司）两种。依车身大小有小型（车长4.6米以下，包括司机可坐5人以下）、中型（车长4.6米以上，可坐5至6人）等。与香港等地的德士一样，汽车制造商会制造专门用作德士的车款，如丰田汽车的Crown Comfort。日本德士于1960年代开始以石油气作为动力，近年来也出现油电混合车及电动车作为德士。绿色车身收费较便宜，黑色车身（私人）的司机拥有卫星导航还有手提电话翻译人员，可以中文或英文对话，车厢较为宽敞及豪华，但收费极高。运营公司必须从运输局获得营业执照。 至于车牌，将颁发绿色商务车牌。 驾驶执照需要第二种运転免许。
于2013年的Hotels.com全球德士服务调查中，东京德士排名全球第3。
韩国德士基本实施共乘制度，车身多为银色和白色（首尔部分德士为橙色），车型以现代汽车和起亚汽车的中型轿车为主，包括一般车、模范车以及大型车等三个级别，司机会按前往目的地的线路决定是否等候另一个客人。
韩国的模范德士通常拥有较为宽敞及装饰华丽的车厢，其司机必须有10年的良好驾驶纪录，并懂得基本英语会话，适合不谙韩语同时不介意昂贵车费的乘客选乘之。
韩国的一般德士收费较廉宜，但各地收费标准不同，首尔德士首2公里起表价为3000韩圆，此后每142米或每35秒加收100韩圆，夜间另收附加费20%，而釜山和大邱德士起表价则为3300韩圆，仁川、光州、大田和蔚山德士起表价为2800韩圆。模范德士为黑色车身，收费较昂贵，首3公里起表价为5000韩圆，此后每164米或每39秒加收200韩圆，夜间不收附加费。
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于2013年的Hotels.com全球德士服务调查中，伦敦德士排名全球榜首。
美国德士通常由多间德士公司运营，其中黄顶德士为芝加哥最大的德士公司之一。
于2013年的Hotels.com全球德士服务调查中，纽约德士排名全球第2。
一般以交通流量、起表数、距离和等候时间（包括等候交通灯号）作计算收费。
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