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福特Telstar（英语：Ford Telstar）是由福特汽车亚洲部门与日本马自达汽车共同开发的中型轿车及家庭房车，用以取代福特Cortina车系主打亚洲及大洋洲市场的中产阶级客层，于日本及东南亚、大洋洲都有销售，1982年开始生产，直至2001年停止生产，由福特蒙迪欧（Mondeo）取代，车体本身以马自达626为蓝本，并重新设计车身外观。台湾福特六和汽车正式翻译为“天王星”，在港澳的正式翻译则为“天皇星”。此款车在日本及东南亚、大洋洲市场的对手为日产Bluebird、三菱Galant、丰田Camry、本田Accord、速霸陆Legacy、现代Sonata、大宇Espero。
| 福特Telstar（第一代AR/AS型系） | |
|---|---|
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| 概览 | |
| 生产日期 | 1982年-1987年 |
| 装配地 |  日本山口县防府市[4] 中华民国桃园市中坜区 澳大利亚维多利亚州[4] 新西兰 惠灵顿大区下哈特 |
| 车身及底盘 | |
| 车辆类别 | 中型车 |
| 车体风格 | 四门轿车、五门斜背车 |
| 动力布局 | FF/4WD |
| 平台 | 马自达GC平台 |
| 相关车型 | 马自达626、起亚Concord |
| 动力系统 | |
| 引擎 | 1.6L直列四缸SOHCF6型引擎 1.8L直列四缸SOHC F8型引擎 2.0L直列四缸SOHC FE型引擎 2.0L直列四缸SOHCFET型涡轮增压引擎 |
| 变速器 | 四速/五速手动排档、三速自动排档 |
| 规格 | |
| 轴距 | 2,510mm |
| 长度 | 4,515mm |
| 宽度 | 1,690mm |
| 高度 | 1,410mm |
| 整备质量 | 1,050kg |
1982年10月第一代Telstar上市（澳洲福特代号AR），目的是设为福特Cortina（台湾市场称为福特跑天下）车系在亚洲及大洋洲市场的后继车型，采用了马自达GC中型车平台，为该公司第一款采用FF方式的中型轿车。其车体本身以第四代马自达626/Capella (GC)为蓝本，由福特亚太研发中心负责重新设计车身外观，日本市场并交由马自达代工生产，销售通路渠道为福特的Autorama经销商体系，为福特在亚洲及大洋洲市场的战略车种。
动力心脏为1.6L直列四缸SOHCF6型引擎、2.0L直列四缸SOHC FE型引擎与2.0L直列四缸SOHCFET型涡轮增压引擎[5]；共同搭配的变速箱则有三速自动排档、四速手动排档及五速手动排档等三种供消费者选择。车款方面有四门轿车及五门斜背车两种，其中五门斜背车款名为TX5，内装方面特别强调座椅的多元化机能，前排座椅包覆性佳，并具有头枕、椅背、椅侧、椅座等十向调整功能。后排座椅则可六四分离，全部折叠摊平后更可与后行李车厢相连，产生多样化的置物空间。
台湾市场方面，福特六和汽车于1983年即在台湾组装第一代Telstar，以“天王星”为名正式在台湾销售，并请来知名歌星崔苔菁担任代言人拍摄电视及平面广告，打响其名号。而在台湾国产化的动力版本则搭配1.8及2.0升直列四缸SOHC引擎，车型共分成GL/Ghia两个等级，并拥有四门轿车与五门掀背车TX5两种车款，共同搭配的变速箱则有三速自动排档、四速手动排档及五速手动排档等三种供消费者选择。此车系在台湾一推出销售成绩颇佳，并同时攻占台湾计程车及警用车辆市场，也奠定了日后福特六和汽车销售六连霸的基础。
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1987年5月第二代Telstar在日本及东南亚地区上市，并于同年10月正式在大洋洲地区销售，采用马自达GD/GV平台，车款上除了维持上一代的四门轿车及五门斜背车TX5之外，还特别加入了五门旅行车/厢型车供消费者选择，继续沿续上一代GC型系的全时4WD与FF系统。此代车型更衍生出双门轿跑车福特Probe，其机械结构与车身底盘也衍生自此代车款。
动力心脏为1.6L直列四缸SOHC F6型引擎、1.8L直列四缸SOHC F8型引擎、2.0L直列四缸SOHCFE型引擎、2.0L直列四缸DOHCFET型涡轮增压引擎及、2.2L直列四缸SOHC F2型引擎以及2.2L直列四缸SOHC F2T日型引擎，共同搭配的变速箱则有三速/四速自动排档、五速手动排档三种供消费者选择。1990年进行小改款，修改车头水箱罩及车尾造型，并生产至1991年为止。
台湾市场方面，福特六和汽车于1988年5月即在台湾组装第二代Telstar，继续以“天王星”为名正式在台湾销售，并请来知名影星林青霞担任代言人拍摄电视及平面广告，打响其名号。而在台湾国产化的动力版本则搭配1.8及2.0升直列四缸SOHC引擎，引擎供油系统也有分化油器以及喷射，车型共分成GL/GL-X/Ghia三个等级，并拥有四门轿车与五门斜背车TX5两种车款，共同搭配的变速箱则有三、四速自动排档、五速手动排档两种供消费者选择。此车系和上一代车系一样在台湾销售成绩颇佳，并继续攻占台湾计程车及警用车辆市场。1991年进行小改款，还有纪念版CAMEO标配真皮方向盘、铝圈、原厂尾翼，修改车头水箱罩及车尾造型，并生产至1992年为止。
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| 福特Telstar（第三代AX/AY型系） | |
|---|---|
  | |
| 概览 | |
| 生产日期 | 1991年–1996年 (日本) 1992年–1997年 (台湾/大洋州/南非) |
| 装配地 | 日本山口县防府市[4] 中华民国桃园市中坜区 澳大利亚维多利亚州[4] 新西兰 奥克兰 南非比勒陀利亚[2] |
| 车身及底盘 | |
| 车辆类别 | 中型轿车 |
| 车体风格 | 四门轿车、五门斜背车 |
| 动力布局 | FF/4WD |
| 平台 | 马自达GE平台 |
| 相关车型 | 马自达Cronos、马自达626、马自达MX-6、福特Probe |
| 动力系统 | |
| 引擎 | 1.8L V型六缸DOHC K8-ZE型引擎 2.0L V型六缸DOHC KF-ZE型引擎 2.5L V型六缸KL-ZE型引擎 2.0L直列四缸DOHCFS-DE型引擎 2.0L直列四缸RFT型柴油引擎 |
| 变速器 | 四速自动排档、五速手动排档 |
| 规格 | |
| 轴距 | 2,610mm |
| 长度 | 4,695mm |
| 宽度 | 1,770mm |
| 高度 | 1,400mm |
| 整备质量 | 1,300-1,310kg |
1991年10月第三代Telstar在日本及东南亚地区上市，并于1992年正式在大洋洲及南非地区销售，采用马自达GE平台，车体本身以马自达Cronos为蓝本，由福特亚太研发中心负责重新设计车身外观，日本市场并继续交由马自达代工生产，销售通路渠道为福特的Autorama经销商体系。
动力心脏1.8L V型六缸DOHC K8-ZE型引擎、2.0L V型六缸DOHC KF-ZE型引擎、2.5L V型六缸KL-ZE型引擎、2.0L直列四缸DOHCFS-DE型引擎及2.0L直列四缸RFT型柴油引擎；共同搭配的变速箱则有四速自动排档及五速手动排档两种。车型共分成GL/LX/GLX/Ghia/GT五个等级，车款方面有四门轿车及五门斜背车TX5（原型车为Ẽfini MS-6）两种，共同搭配的变速箱则有四速自动排档、五速手动排档两种供消费者选择。1994年1月进行小改款，将四门轿车的车头水箱罩改为横条式，而四门轿车、五门斜背车TX5的尾灯造型则改为浪纹式，并配备驾驶座安全气囊。此代车型在日本于1994年8月Telstar II推出后即生产至1995年12月为止，而东南亚及大洋洲、南非地区则生产至1997年为止，其后由第一代福特Mondeo取代。
台湾市场方面，福特六和汽车于1992年11月即在台湾组装第三代Telstar，继续以“天王星”为名正式在台湾销售，并打出“高级车新文明”的高雅形象。而在台湾国产化的动力版本则搭配1.8及2.0升及2.5升V型六缸DOHC引擎，车型共分成LX/GLX/Ghia三个等级，并拥有四门轿车与五门斜背车TX5两种车款，共同搭配的变速箱则有四速自动排档、五速手动排档两种供消费者选择。此代车系与前两代车系一样在台湾销售成绩颇佳，除继续攻占台湾计程车及警用车辆市场外，同时并攻占台湾军方用车市场。1994年12月进行第一次小改款，取消2.5升V型六缸DOHC引擎，修改四门轿车的车头水箱罩及四门轿车、五门斜背车TX5的尾灯造型，并配备驾驶座安全气囊。1996年10月进行第二次小改款，将四门轿车的水箱罩自横条式改为镀铬直瀑式，而四门轿车、五门斜背车TX5的车尾造型自红黄双色改为红白双色样式。直至1997年8月福特六和汽车将第一代Mondeo小改款版本正式在台湾组装国产化后即停止生产，使得第三代Telstar在台湾日系国产中型房车市场销售5年的传奇正式画下句点。
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详情参见第六代马自达626
| 福特Telstar II（第四代） | |
|---|---|
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| 概览 | |
| 制造商 | 马自达 |
| 别称 | 马自达Capella（日本）、马自达626 Matsuri（哥伦比亚） |
| 生产日期 | 1994年-1997年 |
| 装配地 | 日本山口县防府市 |
| 车身及底盘 | |
| 车辆类别 | 中型车 |
| 车体风格 | 四门轿车、五门旅行车 |
| 动力布局 | FF/4WD |
| 平台 | CG平台 |
| 相关车型 | 马自达626 |
| 动力系统 | |
| 引擎 | 1.8L直列四缸DOHC F8-DE型引擎（旅行车型） 1.8L直列四缸FP型引擎 2.0L直列四缸DOHC FE-ZE型引擎 2.5L V型六缸DOHC KL型引擎 |
| 变速器 | 五速手动排档、四速自动排档 |
| 规格 | |
| 轴距 | 2,610mm |
| 长度 | 4,595mm-4,680mm |
| 宽度 | 1,695mm-1,750mm |
| 高度 | 1,395mm-1,400mm |
以实际情况而言，福特Telstar在日本以外的市场只到第三代AX/AY型系就停止生产销售，因为第四代Telstar II跟第六代马自达626/Capella全车只差在厂徽铭牌不同，且限于日本市场贩售而已。这一代车身设定为四门轿车及五门旅行车，动力区分为1.8L SOHC直列四缸B3-ME型与2.0L SOHC直列四缸B5-ME型两种，变速系统则为五速手排、四速自排两种。直到1997年第七代马自达626及第五代福特Telstar推出后，此代车型才正式停产。
详情参见第七代马自达626
1997年8月进行大改款，车名恢复为Telstar，兄弟车Probe也中止生产。而此代车型和第七代马自达626/Capella全车只差在厂徽铭牌不同，在日本市场销售的时间很短，只有生产到2001年为止，其后由第二代福特Mondeo取代之为止，同时日本福特宣布在此代车型后停止与马自达的代工生产关系。四门轿车使用经过改良的GF平台，而五门旅行车型则使用轻度修改的GW平台，其轴距比GF平台长60mm，且此车型配有2.5L V型六缸DOHC KL-G4型引擎，点火系统更换成福特EDIS电子点火系统（Electronic Distributorless Ignition System之缩写）。
值得注意的是，此代车款搭载的2.0L直列四缸DOHC FS型引擎，具有“稀释燃烧”技术，马力输出共分170ps与140ps两种。“稀释燃烧”（（日语）ダイリューテッドバーン，即diluted burn）的特点在于将油气混合燃烧后的气体再度循环导入进气程序，以提升燃油效率、降低油耗[6]。1.8L直列四缸FP型引擎的马力为125ps，另有V型六缸DOHC KL型引擎可供选择，最高马力达200ps。
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