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关于以“岚山”为名的其他条目，请见“岚山”。岚山线（日语：嵐山線／あらしやません Arashiyama sen */?）是自日本京都府京都市西京区的桂站至岚山站的阪急电铁的铁道路线。
沿线有岚山等观光地，有众多行乐客以及年末年始的初诣客乘坐。在过去也有时被表记为岚山支线。
另外，线路正式的起点是桂车站，但在列车运行上，自岚山车站开往桂车站的列车为下行，反方向则是上行。
通常仅有在线内进行往返运行的列车。早晨及傍晚每小时运行6班往返列车，白天每小时运行4班往返列车。2009年4月2日开始，重整之后的4辆编成京都线特急用6300系电车取代2300系电车，开始在岚山线内运行[1]。
在观光客较多的周六、休息日以及大文字五山送火时，会使用6辆编成列车，或增发至约10分间隔开行一班列车。6辆编成的列车是将京都本线用车辆8辆编成中梅田方的2辆分割使用。另外，在使用6辆编成列车时，4辆编成列车有时有停留在岚山车站。在过去曾有即使每小时运行六班列车仍会有旅客滞留的情况，在这种情况时是紧急临时增开列车。近年则虽有准备列车，也未实际投入使用。
在春季和秋季的行乐季节，岚山线运行有直通至京都本线的临时列车。在岚山线内，由于月台有效长度的关系，各线至岚山线均为全区间6辆编成运行。
至2000年秋季，设定春秋行乐时刻表时，运行有自梅田直通至岚山的直通临时急行“嵯峨野特快”（在阪急社内，这种列车曾被称为梅岚急行（ばいらんきゅうこう））。这种直通急行列车在午前至正午开往岚山，白天至傍晚则开往梅田，大约间隔15分钟运行一班列车。这班列车在岚山线内为各站停车，在京都线内则和急行（现在的快速急行）的停车车站相同（长冈天神车站、高槻市车站、茨木市车站、淡路车站、十三车站）。2001年3月24日修改时刻表后，行乐时刻表也被修改，新设“いい古都特快”等列车，京都本线的时刻表大幅修改。并且废除了嵯峨野特快。
2001年春春季设定行乐时刻表时，岚山发车，前往桂的普通列车延长运行至长冈天神车站。并可在长冈天神车站在同一月台换乘开往梅田的特急。然而由于乘客数并不多，加上桂车站南侧的川冈平交道的开放时间变短，引发附近严重的交通堵塞。之后的行乐时期未再设定这种列车。
2008年秋季，为吸引游客前往岚山，曾运行自神户本线西宫北口车站出发，经京都本线直通进入岚山线的临时列车。
2009年秋季，曾有自河原町；高速神户；宝冢（经今津线）发车，直通进入岚山线的直通列车。另外在2009年12月5日、6日，为纪念和大阪市营地下铁堺筋线相互直通运行40周年，曾有自天下茶屋发车的直通列车运行。这也是大阪市交通局66系车辆首次进入岚山线。
2010年3月14日修改时刻表之后，在行乐季节期间，定期有自梅田、河原町、高速神户、宝冢（经今津线）发车的直通列车运行[2]。这种列车自同年春季的行乐季节开始运行。同时，梅田、河原町发车的列车被设定为“快速特急”列车，高速神户、宝冢发车的列车被设定为“直通特急”列车（2008年、2009年也曾有种类为“临时”的直通列车运行）。另外，在2011年5月14日修改时刻表之后，在行乐时节也有自天下茶屋发车的“直通特急”列车运行。
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京都电灯曾获准铺设岚山线，后京都电灯将许可转让给京阪电气铁道旗下的新京阪铁道。开业当时为全线复线。岚山车站曾是6面5线的大型车站。然而乘客数并没有预想的多。开业仅两年之后就改为单线运行（但复线设施仍继续保留）。后随着二战中日本战局悪化，随着金属供出令的颁布，岚山线被列为不要不急线，并被单线化。然而岚山线的路盘及架线柱仍有复线的宽度，部分桥台和桥桁仍得到保存。在桂车站岚山线和京都本线的分岐处，战后因改装车站，路盘已只剩单线的宽度。
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