彗星号列车

彗星（日语：彗星 ^Suisei */?）号列车是由西日本旅客铁道（JR西日本）和九州旅客铁道（JR九州）运行于京都站至南宫崎站之间的寝台特急列车。曾经该列车由日本国有铁道（国铁）运营。列车途经东海道本线、山阳本线和日丰本线。

此条目介绍的是由国铁、JR西日本、JR九州运营的寝台特别急行列车“彗星”与相关列车（关西地区与日丰本线之间优等列车之演变）。关于国铁行走于东京站至大阪站之间的た夜行（寝台）急行列车“彗星”，请见“银河号列车”。

彗星
由ED76牵引寝台特急“彗星” （日丰本线，日向新富至佐土原之间）
日语写法
日语原文	彗星
假名	すいせい
平文式罗马字	Suisei
概述
类型	寝台特别急行列车
状态	已废除
运营地区	日本京都府、大阪府、兵库县、冈山县、广岛县、山口县、福冈县、大分县、宫崎县
开行日期	1968年10月1日
停运日期	2005年10月1日
前运营商	日本国有铁道（国铁）→ 西日本旅客铁道（JR西日本） 九州旅客铁道（JR九州）
始发站	京都站
终到站	南宫崎站
途经线路	JR西日本：东海道本线（琵琶湖线、JR京都线、JR神户线）、山阳本线（部分为JR神户线区间） JR九州：山阳本线、鹿儿岛本线、日丰本线
列车服务
席位等级	B寝台（日语：B寝台）
座席	开放式B寝台
技术
使用车辆	14系15型客车（日语：国鉄14系客車）（JR西日本京都综合运输所（日语：京都総合運転所））
轨距	1,067毫米（3呎6吋）
电气化	直流1,500 V（京都至下关之间） 交流20,000 V、60 Hz（门司至南宫崎之间）
运行速度	最高120 km/h（75 mph）

头徽
（2005年摄影）

此条目同时记载连接京阪神和日丰本线之间沿线各城市的优等列车（日语：優等列車）之演变。

概要

寝台特急“彗星”在1968年10月开设，当时行走于新大阪站至宫崎站之间，后来运输区间扩大与增加班次，在最顶盛时期设有5个往返班次。在1975年起，班次开始削减。在1989年，“彗星”的平均乘车率达到最高的93%^[1]。但是在1980年代以后，由于新干线、飞机、渡轮和平宜的夜行巴士的出现使客量下跌^[1]。在2000年3月，列车由单独运输变成与“晓”结并，在2004年的平均乘车率只有30%^[1]。最后于2005年9月废除。

列车名称的由来

列车名称取自天体的彗星，当时的夜行列车名称会取自天体名词。“彗星”这个名称在1950年至1956年之间，1957年至1964年之间曾经被使用，当时为行走于东京站至大阪站之间，途经东海道本线的夜行急行列车。

末期的运行概况

定型编号（日语：列車番号）不会因为运输线区而改变，下行编号为33，上行则为34 。

停车站

京都站 - 新大阪站 - 大阪站 - 三之宫站 - 姬路站 - 冈山站 - 仓敷站 - 福山站 - （尾道站） - （三原站） - 〔新山口站〕 - 〔宇部站〕 - 〔厚狭站〕 - 下关站 - 门司站 - 小仓站 - 中津站 - 宇佐站 - 别府站 - 大分站 - 臼杵站 - 津久见站 - 佐伯站 - 延冈站 - 南延冈站 - 日向市站 - 高锅站 - 宫崎站 - 南宫崎站

• 下行列车停靠（　）车站，上行列车停靠〔　〕车站。

在下行列车于别府站→南宫崎站之间，上行列车于南宫崎站→延冈站之间，乘客可购入企位特急券（日语：特別急行券#企位特急券），以使用B寝台（日语：B寝台）的座位（参见寝台券（日语：寝台券））。

使用车辆与编成

客车方面，使用JR西日本京都综合运输所（日语：京都総合運転所）所属的14系15形客车（日语：国鉄14系客車）。另外，一些季节期间减少2辆“彗星”开放式B寝台车，减少1辆“晓号列车晓（日语：あかつき (列車)）”开放式B寝台车。

电力机车方面，京都站至下关站由下关车辆管理室（日语：下関地域鉄道部）配置的EF66形牵引，下行下关站至大分站之间与上行门司站至下关站之间由大分运输所（日语：大分鉄道事業部#大分車両センター）配置的EF81形牵引，下行大分站至南宫崎站之间和上行南宫崎站至门司站之间由大分运输所配置的ED76形牵引。在“晓”结并前，于下关以东区间会由JR东日本田端运输所（日语：田端運転所）配置，常驻于田町车辆中心（日语：田町車両センター）的EF65形牵引，该机车实际上是用作牵引“出云”。

截至2005年2月的编成图

彗星、晓

←南宫崎、长崎方向 京都方向→

列车名称 运输区间 “彗星” 京都站至南宫崎站之间 “晓” 京都站至长崎站之间 车厢号码 1 2 (3) (4) 5 6 7 (8) 9 10 11 12 13 14 座位 B B1 B B B B B B B BC B A1 B1/B2 L

京都站至门司站之间结并运输。 ( ) 于繁忙时期连结。

图例 A1=1人专用独立包厢A寝台（日语：A寝台）“Single Deluxe” B1=1人专用独立包厢B寝台（日语：B寝台）“Solo” B1/B2=1人专用独立包厢B寝台“Single Twin”、2专用独立包厢B寝台“Twin”组合车 BC=简单4人专用B寝台“B间隔” B=开放式B寝台 L=普通车厢座位指定席“Legato Seat”（座位车厢，设置女性专用座位）

担任乘务区

机车司机由自己铁路公司区间担任。车长方面，整个区间由九州旅客铁道（JR九州）负责，京都站至小仓站之间由门司车长区（日语：門司車掌区）派遣员工，小仓站至南宫崎站之间由大分车长中心（日语：大分鉄道事業部）派遣员工。

※由于门司车长区设置于小仓站，因此车长会在小仓站交班

京阪神与日丰本线之间夜行优等列车之演变

参见：山阳本线优等列车沿革

• 1959年（昭和34年）9月22日：开设连接京阪神和九州东部之间的夜行急行列车“国东”（日语：くにさき），当时行走于京都站至大分站之间。另外，于京都站至门司站之间与在熊本到发的“天草”结并运输。

  在东京站至都城站之间，截至1950年已经设有夜行急行“高千穗”（日语：たかちほ）（在1956年起，列车名称使用汉字书写“高千穂”），由于该列车于东京到发，因此京阪神的乘客较难乘坐该列车。

• 1960年（昭和35年）6月1日：“国东”延长至于都城到发，列车名称改为“日向”（日语：日向／ひゅうが）。同时继续与“天草”结并。
• 1961年（昭和36年）10月1日：“日向”开始单独运输。另外开设不定期列车“第2日向”，行走于大阪站至南延冈站之间。
• 1965年（昭和40年）10月1日：实施时间表修正（日语：1965年10月1日・11月1日国鉄ダイヤ改正），设有以下改动。
  1. 开设行走于新大阪站至宫崎站之间的寝台急行列车“夕月”（日语：夕月／ゆうづき）。
  2. 开设观光团体专用列车（日语：団体専用列車）“九州第2观光号”（日语：九州第2観光号），行走于大阪站至早岐站、大分站之间。
     • 关于九州方向的观光团体专用列车中，于1961年已经开设行走于东京站至长崎站、大分站之间的“九州观光团体专用列车”（日语：九州観光団体専用列車）（在该修正中改名为“九州第1观光号”）。两架“九州观光号”在博多站至肥前山口站之间结并运输。因此，驶入大分站的下行班次为“第2观光号”，上行班次为“第1观光号”。
• 1967年（昭和42年）10月1日：“九州第2观光号”改名为“平户”和“夕月2号”，并继续行走于大阪至早岐、大分之间。

  在1967年至1972年之间，开设了临时急行“寿”（日语：ことぶき），该列车主要让“寿周游票”的新婚旅客使用，行走于大阪站至宫崎站之间，该列车只连结一等寝台车（日语：A寝台）。开设的原因是许多新婚夫妇的旅行地点都是在宫崎县。此外，在1971年至1972年之间也开设了临时夜行急行列车“南九州绿”（日语：南九州グリーン），该列车于广岛到发，整架列车只有绿色车厢，下行班次前往西鹿儿岛，上行班次从宫崎出发。

• 1968年（昭和43年）10月1日：实施“4・3・10（日语：ヨンサントオ）”时间表修正，设有以下改动。
  1. 开设行走于新大阪站至宫崎站之间的寝台特急列车“彗星”（日语：彗星／すいせい）。
  2. “日向”、“夕月”的客车急行整合为“日南”（日语：日南／にちなん）。列车分别行走于大阪（下行）、新大阪（上行）至宫崎之间，京都至都城站之间和大阪至南延冈之间（季节列车。在多客时期会延长至宫崎），共有3个往返班次。而原来的观光团体专用列车则被废除。
     • 另外，“日向”这个列车名称后来变成了行走于大阪至宫崎之间的日间内燃动车组特急（末期为电力动车组特急），于山阳新干线全线开通后废除。后来在2000年起，“日向”变成了行走于延冈站至宫崎机场站之间的特急列车（但是列车名称以平假名“ひゅうが”书写）。
  3. “日南”在多客时期会加班，开设急行“别府”（日语：べっぷ）。“别府”设有1个往返班次使用电力动车组行走，2个往返班次使用寝台客车行走。电力动车组的班次行走于新大阪至别府之间（在门司与于博多到发的“筑紫”解结并），客车班次行走于新大阪或大阪至大分之间（各1个往返班次）（于大阪到发的班次中，会在门司与于佐世保到发的“西海”解结并）。
• 1970年（昭和45年）10月1日：“彗星”改于都城到发。
• 1972年（昭和47年）3月15日：“彗星”增加1个往返班次，行走于新大阪至大分之间。使“彗星”共有2个往返班次。
• 1973年（昭和48年）
  • 5月9日：日丰本线的上行列车由于车务调用的关系，会与C57形蒸气机车（日语：国鉄C57形蒸気機関車）作机车重联行走。这是国铁线内，最后一架定期特急列车由蒸气机车牵引^[2]。
  • 10月1日：实施时间表从修正，设有以下改动。
    1. “彗星”增加2个往返班次，均行走于新大阪至大分之间。使“彗星”共有4个往返班次（都城到发的班次为下行1号、上行3号）。另所，上下行2号在门司与于佐世保到发的“晓”解结并。增加的班次除了使用14系客车（日语：国鉄14系客車）外，1个往返班次使用新制造的24系客车。
    2. 随着“彗星”加班，“别府”废除。
• 1974年（昭和49年）4月25日：“彗星”增加至5个往返班次。行走于新大阪至大分（下行3、5号，上行1、2号。下行3号和上行2号会与“晓”结并）、宫崎（下行1、4号，上行4、5号）、都城（下行2号、上行3号）之间。在这个修正中，“晓”部分车厢也开始连结新制造的24系25形客车，成为首架设有2段B寝台的列车。
• 1975年（昭和50年）3月10日：随着山阳新干线全线开通，实施时间表修正（日语：1975年3月10日国鉄ダイヤ改正），设有以下改动。
  1. “彗星”减至3个往返班次。于大分（下行3号，上行1号）、宫崎（下行1号，上行3号）、都城（上下行2号）到发，各有1个往返班次。另外，上下行的1、3号改用583系电力动车组（日语：国鉄583系電車）。
  2. “日南”于日丰本线内急行列车区间被废除。取而代之为开设行走于新大阪至大分之间的列车“国东”，只有1个往返班次。
     • 关于夜行座位列车“国东”，开设的目的是为了改善在来线客车老化而开设，当时“国东”使用了14系座位客车（日语：国鉄14系客車），成为急行列车首次使用这个编成。
• 1978年（昭和53年）10月1日：实施“53・10（日语：ゴーサントオ）”时间表修正，设有以下改动。
  1. “彗星”于大分到发的班次改用24系25形客车。
  2. “国东”与于熊本到发的“阿苏”结并运输。
• 1980年（昭和55年）10月1日：于大分到发的“彗星”和“国东”废除。“彗星”减少至2个往返班次。
• 1984年（昭和59年）2月1日：于宫崎到发的“彗星”废除。当时的“彗星”只剩下1个往返班次，使用24系25形客车，行走于新大阪至都城之间。

彗星2号（新大阪-都城）

ED76 80牵引14系15形客车 寝台特急“彗星”（1988年 大分站）

• 1986年（昭和61年）11月1日：“彗星”的车辆改用14系15形。
• 1994年（平成6年）12月3日：“彗星”的车辆改用24系25形。
• 1995年（平成7年）
  • 1月17日：发生阪神大地震，使东海道、山阳本线（JR神户线）全线不能通行，“彗星”暂停服务。
    • 于1月30日，“晓”与“那霸”开设临时列车，绕过受灾区间，但是“彗星”没有这个惜施^[3]。
  • 4月1日：“彗星”重开^[4]。
  • 4月20日：在春天的时间表修正中，列车改于南宫崎到发。
• 1997年（平成9年）11月29日：于东京到发的“富士”之运输区间缩短至大分，自此“彗星”成为唯一驶入南宫崎的寝台特急。
• 2000年（平成12年）3月11日：随着使用人次减少，“彗星”开始与前往长崎的“晓”结并运输。由于“晓”原本于京都站到发，因此“彗星”也把到发站由新大阪改为京都。同时，“彗星”不再停靠神户，改停三之宫。使用车辆方面，再次使用14系15形，增加1人专用B包厢寝台“Solo”，直至废除都是这个安排。
• 2005年（平成17年）10月1日：“彗星”废除。从9月30日出发的班次中，由于车务调动的关系，下行班次改于大分为终点站。自于，京阪神与日丰本线之间再没有特急列车连接。
  • 而“晓”则继续运营，并改为连接于熊本到发的“那霸”。以“那霸·晓”的名义一直运营至2008年（平成20年）3月15日，当日废除“那霸·晓”后，京阪神与九州之间再没有寝台列车（包含急行）班次。

“彗星”最后一天的编成

←南宫崎、大分、长崎方向 京都方向→

下行编成（9月30日从京都出发） 编成 彗星编成（京都→大分） 晓编成（京都→长崎） 车厢号码 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 客变体式 SuHaNeFu15 3 OHaNe15 353 OHaNe15 31 OHaNe15 32 OHaNe15 41 SuHaNe15 4 SuHaNeFu15 14 ORoNe14 303 OHaNe14 303 OHaNe15 351 SuHaNeFu15 7 OHa14 301 机车 京都→下关　EF66-42 下关→大分　EF81-411 门司→长崎　ED76- 由于车务调动关系，下行“彗星”以大分为终点站 上行编成（9月30日从南宫崎、长崎出发） 编成 彗星编成（南宫崎→京都） 晓编成（长崎→京都） 车厢号码 1 2 3 4 5 6 7 9 10 11 12 13 14 客变体式 SuHaNeFu15 19 OHaNe15 352 OHaNe15 37 OHaNe15 33 OHaNe15 42 SuHaNeFu15 17 SuHaNeFu15 18 OHaNe15 40 OHaNe15 30 SuHaNeFu15 12 ORoNe14 302 OHaNe14 302 OHa14 302 机车 南宫崎→大分　ED76-87 大分→门司　ED76-66 长崎→门司　ED76- 门司→下关　EF81-410 下关→京都　EF66-53

列车名称的由来

• “寿”（日语：ことぶき）：由于该列车的目标客源是度蜜月客，因此以一个祝福词作为列车名称。另外，为度蜜月客推出的“绿周游券”于发售当初是名为“寿周游券”（日语：ことぶき周遊券）。
• “彗星”（日语：彗星／すいせい）：以“夜行列车名称取自天体”作为惯例，列车名称取自天体的彗星。
• “国东”（日语：くにさき）：取自大分县东北部国东半岛（日语：国東半島／くにさきはんとう）。
• “南九州绿”（日语：南九州グリーン）：取自列车目的地南九州，加上使用车辆只连结绿色车厢。目标客源是度蜜月客而设。
• “日南”（日语：日南／にちなん）：取自列车目的地宫崎县之旧国名（日语：旧国名）（令制国）日向国之南部。
• “日向”（日语：日向／ひゅうが）：取自列车目的地宫崎县之旧国名（令制国）日向国。
• “别府”：（日语：べっぷ）取自目的地，著名的温泉地，大分县的别府市。
• “夕月”（日语：夕月／ゆうづき）：以“夜行列车名称取自天体”作为惯例，列车名称取自傍晚（夕）的月亮。

注脚

1. 寝台特急“彗星”、廃止へ （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 维基新闻 2005年8月8日
2. 国鉄時代 15 (2008年11月号). Neko出版. 2008 （日语）.
3. 交通新闻社（日语：交通新聞社） (编). 阪神・淡路大震災 鉄道復旧記録誌. 西日本旅客铁道. 1996: 709 （日语）.
4. 交通新闻社 (编). 阪神・淡路大震災 鉄道復旧記録誌. 西日本旅客铁道. 1996: 1110 （日语）.

相关条目

• 晓
• 那霸
• 东海道本线优等列车沿革
• 山阳本线优等列车沿革
• 卧铺列车
• SORIN号（日语：SORIN号）
• 日向Liner（日语：ひなたライナー）