都营地铁
東京都交通局營運的地鐵系統，為東京兩家地鐵業者之一 来自维基百科，自由的百科全书
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都营地铁[3]（日语：都営地下鉄／とえいちかてつ Toei chikatetsu */?）是日本东京的两个地铁系统之一，由东京都政府属下的东京都交通局经营，其所属线路通称为都营线。1960年开始运营，目前有4条线路。
1920年代初，原本计划由当时的东京市政府兴建、经营东京的地铁系统，但由于东京市政府财力薄弱，当时监督地铁计划的铁道院因此将兴建许可直接交付给民间单位。1923年关东大地震后，东京市政府虽然取得兴建许可，但受限于经费不足，仍以转让许可证的方式，交由民间代为兴建、经营。而当时唯一的地铁路线——今日的银座线，即由“东京Metro地铁道”与“东京高速铁道”两间民营企业各自兴建与经营、并相互跨线路运行而成。进入战争时期后，这两间公司在1941年被日本政府整合为帝都高速度交通营团（简称营团，今东京Metro地铁之前身）。
战后，东京都政府（1943年由原东京市与东京府合并而成）有意废止营团，将地下铁全面统一收归都营，但为当时的运输省（今 国土交通省）所反对而没有实现。而到了1957年，由于都市进入高度发展时期，大众运输需求快速增加，基于此东京都政府遂把握机会，获准就以新事业体的身份参与地铁事业，实际的建设与运营工作则交由东京都交通局负责。
东京都交通局想要兴建的首条路线是浅草线，作为连接京成电铁（当时的京成电气轨道）押上站与京滨急行电铁（当时的京滨电气铁道）品川站的地下铁路，浅草线建设构想早在1920年代就已提出，但是由于关东大地震等因素而搁置，1956年浅草线建设再次提出，1957年本来是由营团获得建设权，但东京都向运输省表达想负责建设浅草线的计划。最终在运输省协调下，营团将浅草线建设权改交给东京都政府。1960年，东京都终于有机会开始亲手建造自己的地铁，而首次由东京都交通局负责兴建，原称“1号线”的“押上－浅草桥”段通车，并率先与京成、京急实行公营铁路与私营铁路间的跨线路运行。
在浅草线 (1号线)之后，东京都又陆续获得6号线（三田线）和10号线（新宿线）建设权，因为都营地铁出生较晚，还为了与其他既有铁路公司线路跨线路运行，都营地铁各路线采用不同轨距，浅草线与京成、京急相同的采用标准轨距；三田线采用1,067mm轨距，以便与东急电铁跨线路运行；新宿线为了与京王电铁直通运转采用1,372mm的马车轨距。大江户线因为没有直通运转规划采用标准轨距，另外大江户线建设时为了削减建设费，采用迷你地下铁规格。[4]
因为复杂的关系，多年来，始终有人希望都营地铁和东京Metro地铁整合的声量与问题。[5]但相比之下东京Metro地铁公司不但更大历史更久，其经营能力也出色，累积的净资产高达4000~6000亿日圆。2009年东京都交通局提出运营、维护分离，让东京Metro地铁成为第二种铁道事业者，东京都交通局则成为第三种铁道事业者的方案，没有获得成功。反之，尽管东京都交通局已经持有一部分东京Metro地铁的股权，但相对地都营地铁却是负债1800~7300亿日圆，影响整合的主要问题之一还是债务太多，整合将导致东京Metro地铁大幅损失，[6]导致握有东京Metro地铁一半以上股权的中央政府对东京的地下铁系统整合缺乏兴趣，并影响东京Metro地铁上市的计划，公司也表明了不接受都营进来，除非都营地铁能缩减债务。[7]
目前都营地铁拥有4条线路。
| 线路颜色 | 记号 | 线路编号 | 中文线名 | 日文线名 | 起点 | 终点 | 里程（公里） | 车站数量 | 通车日期 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 玫瑰红色 | 
|
1号线 | 浅草线 | 浅草線 | 西马込（A-01） | 押上（A-20） | 18.3 | 20 | 1960年12月4日 | |
| 蓝色 | 
|
6号线 | 三田线 | 三田線 | 目黑（I-01） | 西高岛平（I-27） | 26.5 | 27 | 1968年12月27日 | |
| 叶绿色 | 
|
10号线 | 新宿线 | 新宿線 | 新宿（S-01） | 本八幡（S-21） | 23.5 | 21 | 1978年12月21日 | |
| 洋红色[8] | 
|
12号线 | 大江户线 | 大江戸線 | 新宿西口（E-01） | 光丘（E-38） | 40.7[9] | 38 | 1991年12月10日 | |
| A 三田线目黑（I-01）－白金高轮（I-03）段与东京Metro地铁南北线共线，东京都交通局为第二种铁道事业者，东京Metro地铁为第一种铁道事业者。 | ||||||||||
大江户线建设时在光丘站保留延伸至埼玉县的条件，计划将延伸至JR东日本武藏野线的东所泽站，并列入2016年发布的交通政策审议会答申第198号文件中。[17]
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