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秦瀋客運專線是中國一條連接河北省與遼寧省的客運專線，西起秦皇島站，經秦皇島、葫蘆島、錦州、盤錦、鞍山、瀋陽，東至瀋陽北站，全線總長404公里。此線是中國九五計劃中的重點建設項目[4]，是首條設計時速250公里/小時的高速鐵路，也是《中長期鐵路網規劃》中「八縱八橫」高速鐵路網的重要組成部分。[5] 2003年開通營運。
| 秦瀋客運專線 （沿海通道秦皇島至瀋陽段、京哈鐵路秦皇島至瀋陽段正線） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 一列CRH5型電動列車運行於秦瀋客運專線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概覽 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 營運範圍 |  中華人民共和國 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 服務類型 | 普速、高速鐵路 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 目前狀況 | 京哈鐵路秦瀋段 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 起點站 | 秦皇島站、瀋陽北站 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 技術數據 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 路線等級 | I級鐵路 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 路線長度 | 392.524km（上行） 393.043km（下行）[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最高速度 | 設計最高速度：250km/h 近期營運速度：200km/h 列車ATP速限：210km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 正線數目 | 2（複線鐵路） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 正綫間距 | 4.6米[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌距 | 1435毫米（標準軌） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最小曲線半徑 | 一般3500m，困難3000m； 引入樞紐地區一般1000m，困難400m[2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最大坡度 | 12‰[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電氣化方式 | 電纜供電，25kV 50Hz | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 閉塞方式 | 自動閉塞[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 訊號系統 | TVM-430（2003-2011）[3] CTCS-2（2011至今） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 使用車型 | 列車組：CR400BF、CR400BF-G、CRH5A、CRH5G、CRH380BG、CRH380A、 機車：DF11G、SS9、SS9G、HXD3C、HXD3D 車輛：25T、25K、25G、 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 營運資訊 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 開通營運 | 2003年10月12日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 營運者 | 北京局集團、瀋陽局集團 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 車站名稱 | 所在區域 | 啟用日期 | 連接鐵路 | 城市軌道交通轉乘路線 | ||
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| 秦瀋客運專線 | ||||||
| 秦皇島站 | 河北省 | 秦皇島市 | 海港區 | 1984年9月28日 | 津山鐵路 津秦客運專線 大秦鐵路 |
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| 山海關站 | 山海關區 | 1894年6月 | 津山鐵路 瀋山鐵路 |
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| 東戴河站 | 遼寧省 | 葫蘆島市 | 綏中縣 | 2014年2月25日 | ||
| 綏中北站 | 2003年10月12日 | |||||
| 興城西站 | 興城市 | 2023年6月30日 | ||||
| 葫蘆島北站 | 連山區 | 2003年10月12日 | ||||
| 高橋北站 | 南票區 | 暫緩開通 | ||||
| 錦州南站 | 錦州市 | 太和區 | 2003年10月12日 | |||
| 凌海南站 | 凌海市 | 2021年8月3日 | 朝凌高速鐵路 | |||
| 盤錦北站 | 盤錦市 | 盤山縣 | 2003年10月12日 | 盤營客運專線 | ||
| 高升北站 | 暫緩開通 | |||||
| 台安站 | 鞍山市 | 台安縣 | 2003年10月12日 | |||
| 遼中站 | 瀋陽市 | 遼中區 | 2003年10月12日 | |||
| 瀋陽北站 | 皇姑區 | 1990年12月22日 | 京瀋客運專線 哈大客運專線 瀋吉鐵路 瀋大鐵路 |
瀋陽地鐵2號線 瀋陽地鐵4號線 | ||
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已經營運了近100年的瀋山鐵路（從關東鐵路通車算起）是最早連接山海關內外的鐵路幹線，也一直承擔着繁忙的客運和貨運列車車流。改革開放後，沿線地區大幅發展，瀋山鐵路漸漸達到了運能的上限；為了滿足出入山海關的客運需求，1997-2001年間，瀋山鐵路上增加了多對客運列車，同時減少了一些貨運列車[註 1][6]。雖然在「大提速」過程中，瀋山鐵路建成了複線、加裝了自動閉塞，運能得以擴大[7]，但是作為既有線，進一步的改造會涉及到鐵軌、橋隧、彎道等部分，而這些改造必然會限制區間的通過能力和運行速度，這將進一步壓縮本就緊張的運輸能力[6]。
根據2003年的測算，來往瀋陽和山海關之間的乘客中，高達85%的乘客為「直通客流」——這些乘客只是乘車經過這一區間，而不來往沿線的城市，而當時中國大陸鐵路網中的直通客流比例只有24%[6]。因此，在這裏修建一條提高客運能力的鐵路是符合需求的。
另一方面，迅速發展的航空和公路兩種交通逐漸開始蠶食鐵路的市場[8]。由於90年代時，中國鐵路的列車平均時速只有50公里/小時，而且還經常面臨嚴重超員的情況[9]，旅客逐漸轉向速度更快的民航，或是相對方便的公路交通[8]。為扭轉逐漸流失的客流，鐵道部提出了提速計劃以縮短路途的時間[8]。
為緩解瀋陽-山海關之間的運輸需求，也為了中國鐵路的提速，鐵道部規劃了這條連接秦皇島經山海關至瀋陽的客運專線；在本線建成後，瀋山鐵路將主要承擔貨車的運輸，而本線將承擔客車和高速列車的通行[10]。
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秦瀋客運專線的規劃自1986年啟動，至1999年確定[7]；鐵三院曾參與該線的前期研究[11]。秦瀋客運專線工程需新建路線371公里，改建秦皇島、山海關地區路線20公里，瀋陽樞紐內路線14公里。路線將建成12座車站，其中改造的既有車站有瀋陽北、皇姑屯、山海關和秦皇島4個車站，首批新建的車站有綏中北、葫蘆島北、錦州南、盤錦北、台安、遼中6個，平均站距為60公里[10]。預計的通過能力為100對/日[10]。預計通車後，秦瀋客運專線上將運行時速200、160和140公里/小時的客車，而時速120公里/小時的客車和貨運列車將繼續經行瀋山鐵路。[10]
當時的中國高速鐵路還在論證階段，鐵道部在論證中主張輪軌高速鐵路方案，而科技部和一部分科學家，甚至時任總理朱鎔基都提議採用磁浮技術[12]；在這種背景下，中國高鐵並沒有建立相應的標準，鐵道部在申報本線的項目時也就沒有使用「高速鐵路」的名稱，而是採用了「客運專線」一詞[13]。
秦瀋客運專線在建設時曾面臨160公里/小時、200公里/小時和250公里/小時三個速度選擇[10]，以及客貨混運鐵路和客運專線兩個功能選擇[7]；在確定了中國高速鐵路網的規劃及比較了成本後，本線最後確認為設計時速200公里/小時的客運專線[10]。作為中國第一條高速鐵路[註 2]，秦瀋客運專線的初期時速為160公里/小時，並計劃在通車不久後提速至200公里/小時，同時預留繼續提速的條件[10]，而山海關-綏中北區間的設計速度更達到了300公里/小時[6]。
鑑於以上的建設要求，本線在設計時就對路線、橋隧和列車有着嚴格的要求，以保證乘客能在時速200公里/小時的列車中享有與普通列車一樣的舒適感。由於本線沿線的地理條件較好，人口密度小，本線設計的最小曲線半徑達到了3.5公里[10]。考慮到提速至250公里/小時為遠期計劃，屆時路基沉降將趨於穩定，本線的橋樑和路基仍按照200公里/小時的要求設計；具體的標準為：沉降速率不大於4厘米/年，一般地段最終沉降不大於15厘米，橋台台尾不超過8厘米[7][10]，而且不能出現「橋頭跳」[註 3]的情況[14]，而列車經過時基床的彈性形變則必須控制在3.5~4毫米之間[7]。與之相比的是中國高速鐵路的首次「試水」——1980年代末進行的廣深鐵路准高速改造工程；在不到20年時間裏，廣深鐵路的部分路段就出現了50厘米的沉降[14]。
本線同時還採用了一次性鋪成的、60公斤/米的無縫鋼軌三段共377.23公里[15]，其中最長的一段為201公里[7]。本線還採用了當時岔道號碼最大（號碼越大，分岔角越小）的38號可動心道岔；這種道岔的直線通過速度為250公里/小時，側向通過速度達到了140公里/小時[16][17]。
另外，由於在200公里/小時的時速下，駕駛員將無法看清路面的景物，所以本線將不設立任何路面的訊號機，而改用車載號誌和自動閉塞相結合、通過安薩爾多STS研製的車載無線數字電話溝通、通過車載傳真機打印調度命令[18]的列車訊號體系[10]。
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秦瀋客運專線於1999年8月16日在山海關站[8]正式開工[19]:103，2002年12月31日正式竣工[13]。參加建設的共有鐵路系統的30個局級建設單位[註 4][8][14]。全線工程造價161.2億元，平均3984萬元/公里[15]。
工程開展的地區地形和地質條件較好[8]，除秦皇島至凌海間為丘陵夾平原，沿線局部有沙丘外，其餘地區多為平原[7]。雖然如此，但是大部分參建單位都是第一次建造這樣一條技術、工藝和規範都嚴苛許多的客運專線，多少都有些手足無措[8]。為確保本線嚴格的標準，各個施工單位都投入了不少資金來保證施工的機械化、規模化和標準化[8]，而且還建立了工程品質的責任檔案，甚至還在完工的大橋、涵洞上留下刻有施工單位和人員的銘牌[14]。為控制路基的沉降高度，保證路線的平順，本路線基的密度超過普通路線路基達10%[14]，而且在不同剛度的地基間還鋪設了過渡段[15]。鋪設軌道的過程也引入了當時國際上的先進標準；施工方研製出了成套的鋪軌設備[註 5]，加上先進的軌道長距離焊接技術，得以完成軌枕的連續鋪設[7]；全線的軌道在2002年6月16日貫通[4]。為保證鐵路開通後的安全，全線20%的距離為橋樑，而且全線區間都在兩側安裝了高達2米的鐵網[18]（由於建造時間較早，秦瀋客專大部分路段未採用後來客運專線普遍使用的水泥護欄）。
2002年8月20日，山海關-綏中北段電纜開始供電，為接下來的列車沖高實驗提供了條件[4]。11月10日，全線電氣化工程完工，4天後全線進行了冷滑[註 6][4]。
在施工期間，時任鐵道部副部長蔡慶華曾三次視察位於遼西的工地，時任中國鐵道建築總公司總經理的王振侯曾三次參加工作會議，時任公司黨委書記李國瑞幾乎走遍了本線的各個工地[8]。
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為確保新技術的成功運用，鐵道部在本線山海關-綏中北區間[6]設置了長66.8公里的300公里/小時試驗段；工程於1999年8月起動工，2001年12月完工[20]。隨後，鐵道部在該段上進行了數次實驗：[20][21][22]
| 次數 | 時間 | 使用列車 | 最高速度（公里/小時） |
|---|---|---|---|
| 1 | 2001年12月 | 神州號NZJ2型柴油列車 | 210 |
| 2 | 2002年9月5日-15日 | 先鋒號電動列車 | 292 |
| 3 | 2002年12月15日 | 「中華之星」電動列車 | 321.5 |
在三次實驗完成後還進行了瀋陽北-山海關段200-250公里/小時時速的全程貫通實驗[23]。在實驗中，技術人員還應用了美國鐵路協會開發的Nucars軟件[註 7]來監測軌道和列車的資訊[20]。歷次實驗後的結果顯示，秦瀋客運專線的曲線線型設計合理，安全性能與日本新幹線在同一個水平，只是動力學性能相比起來略顯不足[20]。
2006年12月31日起，秦瀋客運專線和京秦鐵路、原哈大鐵路哈爾濱至瀋陽段合併為京哈鐵路，故秦瀋客運專線現在已是京哈鐵路的秦瀋段。
2003年10月11日，秦瀋客運專線正式開通，北京局和瀋陽局的首趟列車分別在11日和12日發出[24]。在開通初期，兩鐵路局共開出了26個車次，其中北京局開出了4對特快、2對快速列車[註 8]，瀋陽局開出了4對特快、3對快速列車[註 9][24]。在營運初期，秦瀋客運專線並沒有使用設計時速運行，而是仍然按照原先在瀋山鐵路上的時刻表運行[24]，運價也是按照瀋山鐵路的價格來計算的[15]；這是因為鐵路部門擔心乘客無法接受突然提高的運價，也是因為本線的造價並不高昂，而且來往關內外的客流量也非常巨大而且穩定，票價足以回本[25]。
最先在本線上投入正式營運的列車是當時最先進的；其中機車頭為韶山9型電力機車，時速可達到170公里/小時，適合牽引主幹線上高速度、多編組的旅客列車；而投入的客車車廂為25K型客車，時速可達到160公里/小時[18]；初期上線營運的列車組則是「先鋒號」和「中華之星」[6]。第一批駕駛經過本線的進京列車的司機一共有70位，均由瀋陽機務段從全段1000多名司機中嚴格篩選、培訓和考核後才取得的資格[18]。
2005年11月17日，北京站開往丹東站的K27次列車運行至秦瀋客運專線錦州南站至盤錦北站區間時，因機後第2位空調電源車後部燃油爐間着火，使用滅火器滅火無效後，檢車乘務長使用緊急緊軔閥停車，造成秦瀋客運專線下行線759號～761號工作支電纜燒斷，工、非支承力索及非支接電車線燒傷；車廂損毀1輛；並未造成人員傷亡。至當日5時10分區間開通，中斷下行線行車4小時20分，構成旅客列車火災大事故。事故原因為電源車乘務員未按規定檢查設備，使電源車燃油爐輸油管漏泄無法及時處理，導致事故的發生[26][27]。
在之前的中國鐵路規劃里，路線基本為客貨混運，秦瀋客運專線是第一條專門承擔客運功能的鐵路，這在中國的鐵路建設中開了先河；之後，中國高速鐵路建設的方向逐漸從提速改造既有線轉向新建路線[7]。秦瀋客運專線的開通，極大地緩解了瀋山鐵路緊張的運輸需求，也為未來中國高速鐵路網的佈局打下了基礎[25]。本線的開通和改造後的京秦鐵路一同構成了「京秦瀋客運通道」，促進了第五次大提速的到來和京哈列車組列車的開行，也促進了「沿海通道」的形成[7]。
在當時中國鐵路的平均時速剛剛提高到60公里/小時的情況下，秦瀋客運專線就達到了160公里/小時的時速，所以本線的速度被稱為「世紀提速」，而本線也被稱為中國鐵路的「世紀嬰兒」。作為中國第一條客運專線，本線成為中國高速鐵路的技術和裝備試驗基地；在修建中採用的諸多新技術和標準，例如不同剛度地基間的過渡段、大號碼的道岔和新型的訊號系統等，都為後來在中國各地修建的高速鐵路累積了寶貴的經驗[15]——根據秦瀋客運專線的設計經驗，京滬高速鐵路的設計單位制定了的 《京滬高速鐵路設計暫行規定》[11]，這些經驗後來也被應用在京津城際鐵路、鄭西客運專線和武廣客運專線的設計、建設上[28]。
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