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和諧號CRH5型電力動車組,是中華人民共和國鐵道部為實行中國鐵路第六次大提速,向法國阿爾斯通和中國北車集團長春軌道客車股份有限公司訂購的CRH系列高速列車組車款之一。中國鐵道部將所有引進國外技術、聯合設計生產的中國鐵路高速車輛均命名為和諧號。
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CRH5型電力動車組 | |
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![]() CRH5型電力動車組在北京站 | |
概覽 | |
類型 | 電力動車組 |
原產國 | ![]() ![]() |
製造 | 阿爾斯通公司 長春軌道客車 |
產量 | CRH5A:140列 CRH5G:84列 CRH5J:1列 CRH5E:2列 |
車輛總數 | CRH5A/CRH5G/CRH5J:1列8廂 CRH5E:1列16廂 |
製造年份 | CRH5A:2006年-2012年 CRH5G:2014年-2016年 CRH5E:2015年-2016年 |
投入服務 | CRH5A:2007年4月18日 CRH5G:2014年12月26日 CRH5E:2019年1月27日 |
主要用戶 | ![]() |
技術數據 | |
列車編組 | CRH5A/G/J:5M3T CRH5E:10M6T |
編組長度 | 211.5m |
車輛長度 | 先頭車:27,600mm 中間車:25,000mm |
車體闊度 | 3200mm |
車體高度 | 4270mm |
軌距 | 1,435mm |
轉向架 | CA250 空氣彈簧搖枕轉向架 |
編組載客量 | CRH5A(固定座椅):621+1(殘疾人) CRH5A(迴轉座椅):585+2(殘疾人) CRH5E:642 CRH5G:613 |
營運速度 | 250km/h |
設計最高速度 | 310km/h |
起動加速度 | (1.8 km/h/s) 0.5 m/s² |
供電制式 | 交流 25 kV,50 Hz ,架空電纜取電 |
牽引電動機 | 三相誘導交流牽引電動機 |
牽引功率 | 550 kW x 10 = 5,500 kW |
控制裝置 | IGBT水冷VVVF 變流器
|
制動方式 | 直通式電傳操縱空氣制動、自動空氣制動 |
CRH5型電力動車組採用動力分散式設計,有別於TGV的動力集中式設計,是以法國阿爾斯通的Pendolino寬體擺式列車為基礎,但取消裝設擺式功能,而車體以意大利鐵路的ETR600/610動車組為原型。
2004年8月,鐵道部展開為用於中國鐵路第六次大提速、時速200公里級別的第一輪高速動車組技術引進招標,阿爾斯通是中標廠商之一,獲得了60組高速列車的訂單。2004年10月10日,鐵道部和阿爾斯通正式簽訂總值6.2億歐元的合約。根據合約,阿爾斯通將7項高速列車的關鍵技術轉移給中國,並有3組列車會在阿爾斯通位於意大利的工廠組裝,並完整付運予中國;另有6組以散件形式付運,由中方負責組裝;其餘51組通過法國的技術轉移,由長春軌道客車在國內生產。
這批高速列車隨後正式定型為CRH5A。列車組採用動力分散式,每列8節編組,共5節動車和3節拖車(5M3T),設計營運速度為250 km/h。列車可通過兩組聯掛方式增至16節。列車設有一等座車(ZY)、二等座車(ZE)、一等包座/二等座車(ZYE)和帶酒吧的二等座車/餐車(ZEC)。其中一等座採用2+2方式佈置,二等座為2+3佈置。有23列CRH5A(編號為CRH5A-5001~CRH5A-5012、CRH5A-5043~CRH5A-5053)的一等、二等座椅不可迴轉。
首組CRH5A(CRH5—001A)列車於2006年12月11日從意大利薩維利亞諾登船運往中國,至2007年1月28日抵達大連港口。第一組由中國生產的CRH5A(CRH5—010A)已於2007年4月出廠。隨着中國鐵路第六次大提速的實施,CRH5A列車組於2007年4月18日起,正式運行於京哈線上。由於CRH5型動車組下線時間較晚(2007年3月),整體試運行時間不足,導致一些潛在問題沒有能夠在試驗中解決,而且CRH5是CRH列車組系列中唯一一款對原型車的進行了大幅度的改動,測試的難度較高,所以CRH5A型動車組在2007年4月起正式運營初期的故障率相對比CRH1及CRH2較高,例如制動系統、空調系統以及列車自動門的故障,甚至因此出現了中國鐵路25G型客車代班D28次列車的現象。而在耐寒性方面,CRH5則比CRH1及CRH2優勝,其承受溫度範圍可達±40℃,因此大多數被安排於中國東北地區運用。
2007年4月2日,中國鐵道科學研究院與長春軌道客車簽訂了以CRH5型為基礎的高速綜合檢測列車研製合約,開始高速綜合檢測列車的研製生產。2008年6月6日,第一列基於CRH5型的檢測車出廠,名為「0號高速綜合檢測列車」,編號CIT001,車身為黃色,與新幹線使用的「Doctor Yellow」類似,造價為3億元人民幣。同年7月1日開始在京津城際鐵路試運轉[1]「0號高速綜合檢測列車」的檢測範圍包括了軌道、輪軌力、電纜、通訊和訊號系統等。
2009年7月,長春軌道客車再獲得鐵道部30列8輛編組的CRH5A型動車組新訂單(CRH5A-5061~CRH5A-5090)[2] 。
2010年10月13日,長春軌道客車股份有限公司與北京鐵路局簽訂價值27億元、共20列的CRH5型動車組銷售合約(CRH5A-5091~CRH5A-5110)。
2011年4月,長春軌道客車再獲得北京鐵路局的CRH5A型動車組新訂單(CRH5A-5111~CRH5A-5130),總值38.7億元人民幣,另外武漢鐵路局又訂購了10列CRH5A型動車組(CRH5A-5131~CRH5A-5140)[3],意味着中國北車集團生產的CRH5A型動車組正式打入中國南部地區的市場。
2013年4月,長春軌道客車再獲得中國鐵路總公司的CRH5A型動車組新訂單(CRH5G-5141~CRH5G-5150)[4],將於蘭新鐵路運行。
自2014年7月1日起,所有CRH系列列車組編號均作出了更改,原編號為(CRH5—xxxA),現改為(CRH5A-5xxx),該日之後生產的列車組均依照新規定之格式定編號,並將高寒型正式命名為CRH5G、防風沙型正式命名為CRH5H[5][6],後CRH5H併入CRH5G。
2016年11月11日,CRH5的臥鋪型CRH5E通過中國鐵路總公司測試,成功獲得批量生產資格。該款列車是中國首列抗高寒臥鋪列車組[7]。
2017年7月6日,CRH5G技術提升型抵達西安鐵路局西安北車廠,將擔當寶蘭高鐵開通後西安局加開的各次高鐵列車。該型列車組專門針對蘭新線的特點,通過改進使其在零下40℃的高寒條件下能正常營運,並具有抗風、沙、雨、雪、霧、紫外線等惡劣天氣的能力[8]。
2021年7月1日,烏魯木齊至西安間開行的D2708/D2701次列車組列車升級為動臥列車,列車使用的是全路唯一的CRH5E型臥鋪列車組型長編臥鋪列車組車體,為蘭新高鐵跨新疆、甘肅、青海、陝西四省區開行的首對動臥列車。[9]
直至2017年9月,共有227組CRH5系列列車已經出廠,其中一輛為0號高速綜合檢測列車。[10]
配屬 | 數量 | 列車組編號 | 車廠 | 備註 | |
---|---|---|---|---|---|
CRH5A | |||||
北京局集團 | 9 | 5021、5036、5037、5042、5073、5103、5117、5134、5135 | 北京 | ||
8 | 5057、5061、5063、5074、5077、5115、5119、5120 | 石家莊 | |||
5 | 5028、5076、5118、5121、5136 | 曹莊 | 大廠車廠實際運用,擔當京唐城際、京濱城際本線交路。 | ||
蘭州局集團 | 9 | 5018、5029、5078、5079、5091、5100、5101、5104、5116 | 蘭州西 | ||
武漢局集團 | 14 | 5096、5097、5105~5110、5123~5127、5133 | 漢口 | ||
瀋陽局集團 | 19 | 5015、5016、5024、5026、5035、5038、5039、5082、5089、5092~5094、5102、5111、5113、5114、5137~5139 | 瀋陽北 | ||
5 | 5014、5017、5081、5088、5112 | 通遼 | |||
9 | 5001~5008、5010 | 大連 | |||
哈爾濱局集團 | 26 | 5019、5020、5022、5023、5030、5033、5041、5043、5056、5062、5064、5065、5067~5072、5090、5099、5128~5132、5140 | 哈爾濱西 | ||
太原局集團 | 20 | 5025、5027、5031、5032、5034、5040、5058~5060、5066、5075、5080、5083~5087、5095、5098、5122 | 太原 | ||
呼和浩特局集團 | 16 | 5009、5011~5013、5044~5055 | 呼和浩特 | ||
CRH5G | |||||
烏魯木齊局集團 | 12 | 5183~5185、5195~5198、5200、5206、5207、5212、5214 | 烏魯木齊 | ||
蘭州局集團 | 26 | 5147、5148、5178、5191~5194、5208~5210、5213~5215、5216、5218~5229 | 蘭州西 | 5218~5229為增強型CRH5G | |
5 | 5151、5152、5177、5199、5217 | 銀川 | |||
青藏集團 | 7 | 5175、5176、5179~5182、5211 | 西寧 | ||
哈爾濱局集團 | 12 | 5143~5146、5153~5156、5158、5159、5186、5187 | 哈爾濱西 | ||
瀋陽局集團 | 23 | 5141、5142、5149、5150、5157、5160~5174、5188~5190 | 長春 | ||
CRH5E | |||||
烏魯木齊局集團 | 2 | 5201、5202 | 烏魯木齊 | 臥鋪列車組,在中國國家鐵道試驗中心(東郊分院)試車後於2016年2月15日開赴瀋陽皇姑屯車廠,然後閒置。 2019年1月27日起,擔當北京-青島北D335/336次列車。現改配烏魯木齊局,擔當日間臥代座車次 | |
CRH5J(原名為:CIT001) | |||||
中國鐵路總公司 | 1 | 0501 | 不適用 | 0號高速綜合檢測列車(車身顏色為黃色) |
車廂號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
車型(CRH5A-5001~5012、5043~5053) | 二等座車 | 二等座車/餐車 | 二等座車 | 一等座車 | ||||
車型(CRH5A-5013~5042、5054~5140) | 一等座車 | 二等座車 | 二等座車/餐車 | 二等座車 | 一等座車 | |||
車型(CRH5G-5141~5200、5206~5229) | 一等座車 | 二等座車 | 二等座車/餐車 | 二等座車 | ||||
動力配置 | 有動力,帶駕駛室(Mc) | 有動力(M) | 無動力,帶集電弓(Tp) | 有動力(M) | 無動力(T) | 無動力,帶集電弓(Tp) | 有動力(M) | 有動力,帶駕駛室(Mc) |
動力單元 | 單元1(3M+1T) | 單元2(2M+2T) | ||||||
車輛編號(CRH5A-5001~5012、5043~5053) | CRH5A-50xx ZE 50xx01 |
ZE 50xx02 | ZE 50xx03 | ZE 50xx04 | ZE 50xx05 | ZEC 50xx06 | ZE 50xx07 | CRH5A-0xx ZY 50xx00 |
定員 | 74 | 93 | 93 | 93 | 93 | 42 | 74 | 60 |
車輛編號(CRH5A-5013~5042、5054~5140) | CRH5A-5xxx ZY 5xxx01 |
ZE 5xxx02 | ZE 5xxx03 | ZE 5xxx04 | ZE 5xxx05 | ZEC 5xxx06 | ZE 5xxx07 | CRH5A-5xxx ZY 5xxx00 |
定員 | 56 | 90 | 90 | 90 | 90 | 40 | 74 | 56 |
車輛編號(CRH5G-5141~5200、5206~5229) | CRH5G-5xxx ZY 5xxx01 |
ZE 5xxx02 | ZE 5xxx03 | ZE 5xxx04 | ZEC 5xxx05 | ZE 5xxx06 | ZE 5xxx07 | CRH5G-5xxx ZE 5xxx00 |
定員 | 48 | 90 | 90 | 77 | 63 | 90 | 90 | 65 |
車廂號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
車型 |
二等座車 | 軟臥車 | 餐車軟臥合造車 | 軟臥車 | 二等座車 | |||||||||||
動力配置 | 有動力,帶駕駛室(Mc) | 有動力(Mp) | 無動力,帶集電弓(Tp) | 有動力(M) | 無動力(T) | 無動力,帶集電弓(Tp) | 有動力(M) | 無動力,帶集電弓(Tp) | 無動力(T) | 有動力(M) | 無動力,帶集電弓(Tp) | 有動力(M) | 有動力,帶駕駛室(Mc) | |||
定員 |
55 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 12 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 55 |
車輛編號 |
CRH5E-5xxx ZE 5xxx01 |
WR 5xxx02 | WR 5xxx03 | WR 5xxx04 | WR 5xxx05 | WR 5xxx06 | WR 5xxx07 | WR 5xxx08 | WRC 5xxx09 | WR 5xxx10 | WR 5xxx11 | WR 5xxx12 | WR 5xxx13 | WR 5xxx14 | WR 5xxx15 | CRH5E-5xxx ZE 5xxx00 |
CRH5中國大陸是目前唯一可以停靠在低月台的高速列車組,並且適應中國東北地區的低溫,因此,CRH5很受哈爾濱局集團、瀋陽局集團的青睞。
據乘車者的反映,CRH5座椅舒適度較其它型號列車組遜色不少,且較早批次的車輛座椅不能旋轉,容易造成背朝列車前進方向的乘客有不適,之後批次的車輛解決了這個問題。
在CRH5投入試驗時,曾經發生過刮弓事故,列車升雙弓試驗時前集電弓(以列車運行方向為準)全部刮斷,事後撿拾集電弓的技術人員被撞身亡。
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