京瀋客運專線

此條目介紹的是京哈客運專線北京至瀋陽段。關於該線路所屬的客運專線，請見「京哈客運專線」。

京瀋客運專線是中國一條連接北京市與遼寧省瀋陽市的高速鐵路，是京哈客運專線的一部分。京瀋客運專線與哈大客運專線構成了瀋陽及中國東北地區進關內的第二條快速鐵路通道。客運專線起於瀋陽站，經新民、阜新、朝陽、承德進入北京，線路全長699.864千米，其中新建鐵路693.369千米^[2]，設計時速350公里，估算投資961.6億元人民幣，預計2010年開工，2014年竣工通車，但由於開工時間一再推遲導致通車時間也一併延後。2014年3月5日，京瀋客運專線正式開工建設^[3]，承德南站至瀋陽站段於2018年12月29日載客運營^[4][5]，北京朝陽站至承德南站段於2021年1月22日開通運營^[6]。

京瀋客運專線 （京哈高速鐵路北京至瀋陽段）
參與京哈高速線京承段聯調聯試的CRH380AM-0204駛經北京市懷柔區楊宋鎮北年豐村
概覽
營運範圍	中華人民共和國 北京市、河北省、遼寧省
服務類型	高速鐵路
主要車站	北京朝陽站、瀋陽站
技術數據
等級	客運專線
長度	699.864公里
最高速度	350km/h
正線數目	2（複線鐵路）
正綫間距	5.0米
車站數目	20個
軌距	1435毫米 4尺8 1⁄2寸（標準軌）
最小曲線半徑	7000米
最大坡度	20‰
閉塞方式	自動閉塞
使用車型	CRH380BG、CR400AF-G、CR400BF-G、CR400BF-GZ等
營運資訊
開通營運	承德南站-瀋陽站：2018年12月29日 北京朝陽站-承德南站：2021年1月22日
擁有者	京瀋鐵路客運專線京冀有限公司（北京、河北段） 京瀋鐵路客運專線遼寧有限責任公司（遼寧段）
營運者	北京局集團、瀋陽局集團
路線圖 圖例 雙沙鐵路往雙橋、百星聯絡線至百子灣 東星聯絡線至北京東 0 北京朝陽站[注 1] 正線起點 雙沙鐵路往沙河方向 34 順義西站 62 懷柔南站 78 密雲站 京冀省界 116 興隆縣西站 160 安匠站 津承城際鐵路往天津西方向 186 承德南站 215 承德縣北站 252 平泉北站 冀遼省界；北京/瀋陽局界 313 牛河梁站 赤喀高速鐵路往赤峰方向 348 喀左站 378 奈林皋站 415 遼寧朝陽站 朝凌高速鐵路往凌海南方向 452 北票站[注 2] 500 烏蘭木圖站 533 阜新站[注 3] 589 黑山北站 新通客運專線往通遼方向 631 新民北站 669 瀋陽西站 京哈直通線 新瀋陽北站[注 4] 瀋陽西南環線 691 瀋陽北站 哈大客運專線往哈爾濱西方向 690 瀋陽站 正線終點 瀋陽西南環線 瀋陽南站 瀋丹客運專線往丹東方向 哈大客運專線往大連北方向 本模板： 檢視 討論 編輯

概況

2021年1月22日，瀋陽北始發的首班京瀋本線車G908次列車抵達北京朝陽站

京瀋本線車G919次駛出北京朝陽站

經由京哈高速線京瀋段來往北京站的列車在北京朝陽站以南需途經東星聯絡線和一段既有京哈線

京瀋客運專線位於中國東北和華北，連接環渤海和東北工業基地兩個經濟區域，全線縱貫北京、河北的承德、遼寧的朝陽、阜新、錦州^{[注 5]}、瀋陽三省六市。

京瀋客運專線作為中國「四縱四橫」客運專線網的重要組成部分，是在承德市提出的京承快速鐵路，遼寧省提出的沈朝客運線的設計基礎設上，將線路延伸聯通承德市與遼寧朝陽、阜新，向東北連接瀋陽、長春、哈爾濱。這是鐵道部2009年開展的第一個重點踏勘項目。它是國家實施擴大內需戰略的重要內容，也是充分考慮把阜新、朝陽、承德等城市從經濟發展二線納入一線的客觀需要。與此同時此線路緩解了目前入關唯一一條通道的運載力問題和戰略壓力。

因計劃在北京市區使用原京包鐵路舊線路，2012年12月9日，有部分居住在北京市朝陽區的居民擔心高鐵建成後會影響他們的正常生活以及擔心自己的房價因此下跌^[7]，而舉行了在北京罕見的抗議活動，這次抗議得到了北京相關部門的默許，並未像其它類似活動那樣受到阻擾，此類抗議活動以及北京政府部門的冷淡態度致使京瀋客運專線開工一再延後。^[8]

項目業主單位共兩個：

• 京瀋鐵路客運專線遼寧有限責任公司,於2009年8月7日在瀋陽成立。承擔京瀋（遼寧境內段）、沈丹、盤營三條客運專線建設任務。
• 京瀋鐵路客運專線京冀有限公司。地址：北京市密雲區興盛南路8號院2號樓106室-76。

本項目投資估算總額1245億元，其中工程投資1203億元，動車組購置費42億元。其中項目資本金為總投資的50%計622.5億元，由中國鐵路總公司出資365.5億元，使用鐵路建設基金和企業自有資金；北京市、河北省、遼寧省負責境內段徵地拆遷工作及費用(計約257億元)，由地方政府採用財政性資金等出資；資本金以外的50%使用銀行貸款。

項目開通初期限速300kmph，京瀋高速動車組列車自瀋陽（北）至北京朝陽站最快運行2小時44分，至北京站最快3小時01分。而先前走行秦瀋客運專線的京瀋高鐵服務最快運行時間為瀋陽北至北京南3小時45分。承德、朝陽、赤峰、通遼進京時間得到了大幅縮短。

智能高鐵試驗

2018年3月份以來，中國鐵路總公司在京瀋高鐵遼寧段，全面啟動「高速鐵路智能關鍵技術綜合試驗」，推進中國智能高鐵建設，試驗一直持續到2018年9月底。這是中國首次進行智能高鐵試驗，時速350公里「復興號」長編組動車組，就是試驗的主要內容之一。本次試驗成果將應用於京張高鐵、京雄城際等智能鐵路的建設。同時可以使高速鐵路運營更加安全高效、更加綠色環保、更加便捷舒適。^[9][10]

試驗包括時速350公里「復興號」長編組動車組試驗、智能高鐵調度集中系統CTC功能試驗、鐵路LTE-R寬帶移動通信系統試驗等27項內容；試驗是對智能高速鐵路的列車編組、牽引控制系統、調度指揮系統、通訊信息系統和安全保障系統的一次綜合集成試驗。

車站

全程共擬設置20座車站，其中北京設4站（北京朝陽^[11]（原星火站）、順義西、懷柔南、密雲^[12]），承德市設5站（興隆縣西、安匠、承德南、承德縣北、平泉北），遼寧設11個車站（牛河梁、喀左、奈林皋、遼寧朝陽、北票、烏蘭木圖、阜新、黑山北、新民北、瀋陽西、瀋陽）^[2][13]。

歷史

京瀋客運專線已於2009年10月獲批^[14]，當時預計2010年開始建設。

• 2013年2月，開始開工前測評工作。^[15]
• 2013年7月30日，《新建鐵路北京至瀋陽客運專線（京冀段）地質勘察監理招標公告》發佈^[13]。
• 2013年12月可行性研究獲批^[16]。
• 2014年3月5日，遼寧段控制工程三棱山隧道開工，拉開了京瀋客運專線建設的序幕^[17]。
• 2014年3月28日，京瀋客運專線承德段開工建設^[18]。
• 2015年10月，北京段施工承包單位確定，項目指揮部同時進駐。^[19]
• 2015年12月30日，北京段正式開工^[20].
• 2016年9月17日，遼寧段正式開始鋪軌^[4]。
• 2017年1月10日，遼西隧道貫通。
• 2017年2月16日，三棱山隧道貫通。
• 2017年8月12日，遼寧段完成無砟軌道板的鋪設^[21]。
• 2017年9月28日，遼寧段正線鋪軌完成。^[22]
• 2017年11月2日, 河北段開始鋪軌^[23]。
• 2018年3月1日，遼寧先導段開始聯調聯試。^[24]
• 2018年7月22日，聯調聯試區段延伸至牛河梁站。
• 2018年10月25日，聯調聯試區段延伸至承德南站。
• 2018年12月29日，承德南至瀋陽段開通運營^[25]。
• 2019年12月12日，全長12.243公里的梨花頂隧道貫通，標誌着該線隧道全部洞通^[26]。
• 2020年8月26日，京瀋高鐵未開通段架梁任務全部完成^[27]。
• 2021年1月22日，全線開通^[6]，初期開行12對進京高速動車組列車，其中哈爾濱西始發4對，長春西始發2對，瀋陽北始發2對，吉林、通遼、赤峰、鞍山西各始發1對^[28]。
• 2021年4月29日，D4367/4368次臨時旅客列車成為京瀋高鐵首班經由東星線前往北京站的載客列車^[29]。
• 2021年6月25日，G902/903、G907/908、G915/916次列車延長至北京站始發終到，由此京瀋高鐵首次有圖定列車在北京站到發^[30]。

註釋

1. 原名星火站
2. 新建站，原名北票東站
3. 新建站，原名阜新北站
4. 京哈直通線上的新瀋陽北站名稱尚未定論，目前也有意向將車站命名為「盛京站」^[1]。
5. 京瀋客運專線經過錦州市轄黑山縣北部，設黑山北站

參考資料

^{[31][32][33][34]} [1]（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）

1. 道义“新北站”或定名为“盛京站”. 瀋陽網. 2014-01-21.
2. 京沈客运专线在京设五站点 最快2014年通车. 新華網. 2010-12-06 [2010-12-06]. （原始內容存檔於2012-10-28）.
3. 北京至沈阳铁路客运专线开建. 高鐵網. 2014-05-07 [2014-05-08]. （原始內容存檔於2014-05-08）.
4. 京沈高铁辽宁段开始铺轨. 經濟日報. 2016年9月18日 [2016年9月18日]. （原始內容存檔於2020年5月31日）.
5. 2019年1月5日京沈高铁承德至沈阳段正式开通运营！. 世界軌道交通資訊網. [2018-12-03]. （原始內容存檔於2021-02-15）.
6. 京沈高铁今日开通. 2021-01-22 [2021-01-22]. （原始內容存檔於2021-01-24）.
7. 京沈高铁环评黑幕：同意有礼品不同意就不发卷. 新浪網. [2015-07-12]. （原始內容存檔於2021-02-15）.
8. Rare Beijing protest takes aim at high speed rail project. 2012-12-09 [2012-12-09]. （原始內容存檔於2015-09-24） （英語）.
9. 中国首次开展智能高速铁路关键技术综合试验. 2018-04-26 [2018-04-26]. （原始內容存檔於2020-05-31）.
10. 铁路总公司高速铁路智能关键技术综合试验暨京沈高速综合试验动员会召开. 行業 - 人民鐵道網 - 中國官方鐵路門戶. [2018-04-27]. （原始內容存檔於2020-05-31）.
11. 人民鐵道. 端午节国铁集团党组领导同志到雄安站和北京朝阳站检查调研. [2020-06-28]. （原始內容存檔於2020-06-30）.
12. 新建北京至沈阳铁路客运专线北京段（不含动车运用所）施工监理资格预审公告（代招标公告）. 中國鐵路總公司. 2015-08-28 [2015-08-31]. （原始內容存檔於2020-11-27）.
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25. 京沈高铁沈阳至承德段将于12月29日开通. 燕趙晚報. 2018-12-27 [2018-12-28]. （原始內容存檔於2021-02-15）.
26. 刚刚，京沈高铁全线隧道贯通！通车后2.5小时到沈阳. 北京日報客戶端. 2019-12-12 [2019-12-15]. （原始內容存檔於2020-05-31）.
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29. 好消息！承德坐高铁能直达北京站了. 承德微動態. 2021-04-26 [2021-04-26]. （原始內容存檔於2021-04-28）.
30. 京哈高铁首次迎来复兴号智能型动车组 列车增至34列. 中國新聞網. 2021-06-11 [2021-06-17]. （原始內容存檔於2021-06-11）.
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34. 再见了，皇姑屯站 ——京沈客专顺利引入沈阳枢纽. 人民鐵道. 2018-11-29 [2019-11-05]. （原始內容存檔於2019-11-05）.