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一级方程式梅赛德斯车队2020赛季比赛用车 来自维基百科，自由的百科全书
梅斯特斯-AMG F1 W11 E Performance（英語：Mercedes-AMG F1 W11 E Performance）, 通稱為梅斯特斯 W11，是2020年一級方程式世界錦標賽梅斯特斯車隊的比賽用車。由梅斯特斯AMG車隊在占士·艾利臣，約翰·奧雲，邁克·埃利奧特，洛伊克·塞拉，Ashley Way，賈羅德·墨菲，Emiliano Giangiulio，Eric Blandin，Giacomo Tortora 指導下設計和製造的一級方程式賽車。[3][4][5][6] 這賽車由路易斯·咸美頓和瓦爾特利·保達斯他們分別在車隊效力了第八個賽季和第四個賽季。[7]2020年威廉士車隊車手和梅斯特斯青訓車手佐治·羅素也在2020年薩基爾大獎賽上駕駛此車，此前咸美頓因嚴重急性呼吸系統綜合症冠狀病毒2型檢測呈陽性後被迫缺席該賽事，佐治·羅素代替他參加。[8]該車原計劃在2020年澳大利亞大獎賽上首次亮相，但由於比賽被取消並且賽曆上至少七場即將舉行的賽事被延遲，以應對2019冠狀病毒病疫情。[9][10]F1 W11在2020年奧地利大獎賽上首次亮相。賽季開始的延遲使車隊能夠解決他們對賽車可靠性的隱憂。[11]
.jpg) 在2020年托斯卡納大獎賽期間由路易斯·咸美頓駕駛的梅斯特斯-AMG F1 W11 Performance使用了新的黑色塗裝 | |||||||||||
| 類別 | 一級方程式賽車 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 製造商 | 梅斯特斯AMG車隊 | ||||||||||
| 設計師 | 占士·艾利臣(技術總監) 約翰·奧雲(首席設計師) 邁克·埃利奧特(技能總監) 洛伊克·塞拉(性能總監) Ashley Way(副總設計師) 賈羅德·墨菲(空氣動力學主管) Emiliano Giangiulio(賽車性能主管) Eric Blandin(首席空氣動力學家) Giacomo Tortora (副總設計師) | ||||||||||
| 前任 | 梅斯特斯AMG F1 W10 EQ Power+ | ||||||||||
| 後繼 | 梅斯特斯-AMG F1 W12 E Performance | ||||||||||
| 技術參數[1] | |||||||||||
| 引擎 | 梅斯特斯-AMG F1 M11 EQ Performance (AMG HPP M11) 1.6 公升 90° - V6渦輪增壓引擎,受限至13000RPM,中置，後輪驅動佈局 | ||||||||||
| 摩打 | Motor Generator Unit–Kinetic (MGU-K), Motor Generator Unit–Heat(MGU-H) | ||||||||||
| 變速器 | 梅斯特斯與Xtrac共同研發8個檔 + 1個倒向檔 | ||||||||||
| 電池 | 梅斯特斯鋰離子電池 | ||||||||||
| 動力 | 764 kW（1,025 hp）[2] | ||||||||||
| 燃料 | 馬石油 Primax | ||||||||||
| 潤滑劑 | 馬石油 Syntium and Tutela | ||||||||||
| 輪胎 | 派拉利 P Zero (乾地) 派拉利 Cinturato (濕地) | ||||||||||
| 參賽歷史 | |||||||||||
| 著名的 參賽車隊 | 梅斯特斯AMG馬石油F1車隊 | ||||||||||
| 著名的 參賽車手 | 44. 路易斯·咸美頓 63. 佐治·羅素 77. 瓦爾特利·保達斯 | ||||||||||
| 首次參賽 | 2020年奧地利大獎賽 | ||||||||||
| 首次獲勝 | 2020年奧地利大獎賽 | ||||||||||
| 最後獲勝 | 2020年巴林大獎賽 | ||||||||||
| 最後參賽 | 2020年阿布扎比大獎賽 | ||||||||||
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| 製造商 世界冠軍 | 1 (2020年) | ||||||||||
| 車手 世界冠軍 | 1 (路易斯·咸美頓，2020) | ||||||||||
W11獲得了13場勝利（咸美頓11場，保達斯2場），15個杆位（咸美頓10個，保達斯5個），9個最快圈速（咸美頓6個，保達斯2個，羅素1個），排位賽1-2位12次，並在17場比賽中獲得5次 1-2位完賽的成績。憑藉它，梅斯特斯連續第七次獲得車隊冠軍，打破了之前由法拉利保持的連續車隊冠軍記錄。由於在各個一級方程式賽道上創造了無數的賽道記錄，W11被認為是有史以來最偉大的賽車之一。[12]
W11有一個梅斯特斯開發的系統，稱為雙軸轉向(DAS)，允許車手調整前輪的toe，以拉或推方向盤的方式優化機械抓地力。DAS允許駕駛員通過零前軸更有效地加熱汽車的輪胎，但通過使用正前軸允許更好的轉彎能力，這一功能在長直道的賽道上特別重要。[13]在2020年錦標賽之後，DAS被從賽車上移除，因為該系統被禁止用與2021賽季。[14]後懸架的設計與以前的汽車相比有所改變，目的是減少轉向不足。[15]
隨着賽季的推遲以及全球對 Black Lives Matter 運動的支持，在6月下旬宣佈W11將以黑色作為主色，而不是傳統的銀色。車手路易斯·咸美頓（Lewis Hamilton）提議改變塗裝，他說他希望車隊不僅僅通過社交媒體帖子來表達對這項事業的支持，這導致了採用新塗裝的想法，並發起了一項改善車隊內部多樣性有色人種權益的運動。[16]
在賽季開幕戰奧地利大獎賽上，保達斯獲得了杆位的資格。咸美頓最初排在第二位，但在比賽開始前，他因在排位賽結束時未能在黃旗期間充分減速而被罰退三位，跌至第五位。[17]儘管兩位車手都不得不處理比賽期間出現的波箱問題，但保達斯還是贏得了比賽，這是他職業生涯的第八場勝利。咸美頓迅速升上到第二位，但在比賽的最後幾圈因與阿歷山大·艾邦 發生碰撞而被罰 5 秒。漢密爾頓以第二名越過終點線，但罰時將讓他降至第四名。[18]咸美頓在受降雨影響的施蒂里亞大獎賽排位賽中獲得杆位，領先最接近的對手麥斯·韋特本超過1.2秒。[19]咸美頓在比賽的大部分時間都處於領先地位，並獲得了W11的連續第二場勝利，而保達斯在最後幾圈超越韋特本，以第四名的成績獲得第二名。[20]
在2020年匈牙利大獎賽上，梅斯特斯在排位賽中輕鬆取得第一和第二位，W11的速度明顯比其他人快，咸美頓和保達斯在排位賽中擊敗了最接近的競爭對手，獲得第三名蘭斯·史杜爾，超過一秒鐘。咸美頓拿下杆位，領先保達斯 0.1 秒。[21]咸美頓贏得比賽，這是他在匈牙利賽道的連續第二場勝利和第八次勝利，追平了在一個賽道贏得最多勝利的記錄。保達斯起步時就犯了一個錯誤，他在燈熄滅前稍微移動了一點，然後停下了他的車，再慢慢地起步了，在一個轉彎處下跌到第六位。他避免了搶跑的懲罰，並設法上升到第三名，在第二名的麥斯·韋特本後完賽。[22] 在2020年英國大獎賽上，咸美頓以超過0.3秒的優勢連續第三次領先保達斯，帶領梅斯特斯再次取得排位賽第一和第二名的成績。保達斯以0.7秒的優勢領先排在第三位的韋特本。[23]路易斯·咸美頓在比賽開始時從杆位領先，在整個比賽中建立了很大的領先優勢。在大獎賽的最後階段，保達斯和漢密爾頓分別在第50圈和第52圈遭遇輪胎剝離的問題，導致保達斯需要進入維修站，使他跌至第11位。咸美頓在整個最後一圈被迫因輪胎剝離而要拖着破爛的輪胎越過終點線，隨着漢密爾頓越過終點線，與第二名的差距從30秒縮小到約6秒。[24]
在70周年大獎賽上，梅斯特斯再次在排位賽中不受挑戰，因為保達斯帶領梅斯特斯再次前排鎖定，僅以0.063秒領先漢密爾頓獲得杆位，而霍肯貝加則落後0.8秒。[25]由於高溫導致輪胎過度磨損和起泡，梅斯特斯在比賽苦苦掙扎。[來源請求]因此，紅牛車隊車手麥斯·韋特本勝出這場比賽這是梅斯特斯在2020年首次未能贏得比賽。
在西班牙大獎賽上，梅斯特斯繼續在排位賽中佔據主導地位，咸美頓連續第四次奪得杆位，排位賽比保達斯快0.059 秒，保達斯比第三名韋特本快0.7秒以上。[26]漢密爾頓在比賽中取得了勝利，每一圈都領先，並以超過 24 秒的時間領先第二名的韋特本。此外，咸美頓還創造了新的一級方程式紀錄，他在職業生涯中第156次登上領獎台，超越了邁克爾·舒麥加的歷史紀錄。保達斯開局不佳，在第一個彎道跌至第四位。儘管他能夠恢復並重新獲得第三名，但他未能超越韋特本，在車手積分榜上被他超越。[27]
在比利時大獎賽上，咸美頓以1:41.252的成績創造了斯帕-弗朗科爾尚賽道的新紀錄，排位賽領先第二名的隊友保達斯半秒.[28]在這場比賽中，兩人以1-2位完成比賽，是車隊本賽季第二場比賽做到1-2位完賽，咸美頓從起步領先到結束，保達斯領先紅牛的韋特本排名第二。咸美頓將他在車手錦標賽中的領先優勢擴大到距離第二名的韋特本47分和第三名的保達斯50分。進入賽季的第二階段，梅斯特斯在車隊積分榜上領先的第二位的紅牛車隊，他們將領先優勢提高到86分。[29]
咸美頓在巴林大獎賽中獲勝，但保達斯在安全車下爆胎後獲得第八名。其後咸美頓在冠狀病毒檢測呈陽性後被迫錯過2020年薩基爾大獎賽，並被威廉士車手和梅斯特斯年輕車手喬治·拉塞爾代替參賽。拉塞爾以第二名發車，在開始時超越了獲得杆位的保達斯，並在大部分比賽中領先，[30]。在第二次進站時，梅斯特斯犯了一個錯誤，拉塞爾意外地換上了保達斯的輪胎，迫使拉塞爾需要在接下來的一圈再次進站。隨後的一次爆胎讓拉塞爾失去了一個潛在的領獎台機會甚至是勝利的機會，他拿到了最快的圈速並以第九名完賽。保達斯以第八名完賽，比賽結束前在用舊輪胎時表現不佳。[31] 咸美頓在阿布扎比大獎賽之前與保達斯一起進行了一系列的冠狀病毒測試，並檢測呈陰性，這意味着咸美頓可以在賽季閉幕戰中回歸，而則羅素回到了威廉士。[32]
(賽果底色示意列表)
粗體－桿位 斜體－最快圈速 * – 賽季進行中
† – 車手未完成賽事，但已完成90%的原定賽程，因而有排名
‡ – 由於未完成預定距離的75％，因此該場比賽只能獲得一半積分
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