九州鐵道(日語:九州鉄道きゅうしゅうてつどう Kyūsyū Tetsudō */?)是日本一家曾存在於1888年至1907年之間的私營鐵路公司,經營目前鹿兒島本線長崎本線日豐本線筑豐本線和其支線的部分路段。1906年,日本頒佈《鐵道國有法日語鉄道国有法》,隔年九州鐵道被收歸國有,成為帝國鐵道廳的一部份。該公司位於北九州市門司區的舊建築於2003年成為九州鐵道紀念館

Quick Facts 九州鐵道株式會社 九州鉄道株式会社, 公司類型 ...
九州鐵道株式會社
九州鉄道株式会社
公司類型株式會社
後繼機構帝國鐵道廳
成立1888年6月 (1888-06)[1]
結束1907年7月1日 (1907-07-01)
代表人物代表取締役社長 仙石貢日語仙石貢[1]
總部 日本福岡縣門司市清瀧町[1]
業務範圍九州地方
產業運輸業
服務鐵路運輸
實收資本額6,200萬日元[1]
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概述

九州鐵道是九州第一家開通鐵路線的公司。 [2]日本鐵道開通後,採取日本鐵道「半官半民」的模式設立九州鐵道。1887年(明治20年),以松田和七郎等六人作為公司創始人成立了九州鐵道公司。 1888年九州鐵道獲得政府批准,高橋新吉被任命為第一任社長, 赫爾曼·魯姆舍特爾德國工程師受聘擔任技術職務。

九州鐵道的第一條路線於1889年開通,在博多站千歲川臨時停車場日語千歳川仮停車場[3]之間,成為後來鹿兒島本線的一部分。 [2]該線路上的博多二日市原田田代鳥栖等車站,自1889年設立至今仍存在。1891年現在長崎本線的鳥栖 - 佐賀間開業,1896年現在的鹿兒島本線延長至八代

1897年九州鐵道通過與筑豐鐵道日語筑豊鉄道的合併,收購了筑豐地區的運煤路線,由於筑豐煤田的煤炭運輸表現強勁,自1899年起,貨運收入持續超過客運收入。之後九州鐵道通過新線建設,和整合、收購九州其他鐵路公司,將線網絡擴大到以北九州西九州地區為中心的九州島廣大地區。

1906年在日俄戰爭衝擊下,鐵道國有化的呼聲提高,同年《鐵道國有法》頒佈,九州鐵道被列入其中,並在1907年7月1日收歸國有。國有化後直到1909年進行國有鐵道名稱制定,今日鹿兒島本線[4]、長崎本線等路線的名稱才出現。

歷史年表

  • 1887年 - 公司開始組建
  • 1888年6月27日 - 獲得營業執照。[5]
  • 1889年12月11日 - 九州第一條鐵路在博多和千歲川臨時停車場之間開通。[2]
  • 1891年
    • 4月1日 - 向東延長至門司站(現門司港站
    • 7月1日 - 向南延長至春日站(現熊本站
    • 8月20日 - 現在長崎本線的鳥栖~佐賀區間開通
  • 1896年11月21日 - 現在的鹿兒島本線延長至八代站。
  • 1897年10月1日 - 與筑豐鐵道合併
  • 1898年
  • 1899年12月25日 - 宇土三角區間開通,即今天的三角線
  • 1901年9月3日 - 與豐州鐵道日語豊州鉄道(初代)合併。
  • 1902年2月23日 - 收購合併唐津鐵道日語唐津鉄道
  • 1906年5月10日 - 在門司站和八代站,以及門司站和長崎站之間開通急行列車(免急行費),並宣傳為「最大急行」。
  • 1907年7月1日 - 根據《鐵道國有法》收歸國有,並由帝國鐵道廳管轄。
  • 1909年10月12日 - 根據國有鐵道名稱制定,制定「人吉本線」 (現「鹿兒島本線」)等鐵路線名稱。

路線

鹿兒島線系統

國有化之後的鹿兒島本線,及相關支線。

  • 門司 - 八代:
主線,今鹿兒島本線門司 - 八代區間,1896年全通。國有化後延伸至人吉站,被稱為「人吉本線」,1909年與今日肥薩線合稱鹿兒島本線。1927年改與經川內的川內線合稱鹿兒島本線。
1891年主線東延至門司時為主線一部分,1902年經戶畑的路線開通,運輸量下降。國有化後1908年與主線分離,之後被稱為大藏線,1911年廢線。
  • 富野訊號場 - 紫川聯絡所、足立軍用停車場 - 南篠崎聯絡所、北篠崎聯絡所 - 板櫃聯絡所:
為日俄戰爭而鋪設的軍用線,國有化後被稱為小倉里線,1911 -1916年間廢線。
現在篠栗線的西半段,1904年吉塚‐篠栗間全通。剩餘路段戰後1968年才開通。
  • 宇土 - 三角
現在的三角線全區間。

長崎線系統

國有化之後的長崎本線,及相關支線。

  • 鳥栖 - 長崎
主線,現在長崎本線鳥栖‐山口間、佐世保線山口‐早岐、大村線全線 (早岐‐諫早),和長崎本線末端的諫早‐初代長崎(現浦上)。1891年首段鳥栖‐佐賀間開業,1898年諫早‐長與間開通後全通,1905年延長至現在長崎站,但站房直到國有化後1907年才建成啟用。1909年編為長崎本線,1934年長崎本線改為目前路徑,肥前山口 - 諫早成為今佐世保線、大村線一部分。
現在佐世保線早岐 - 佐世保區間,因佐世保海軍鎮守府設置而建設,1898年開通。1934年長崎本線改為目前路徑,早岐 - 佐世保與肥前山口 - 早岐合併為今佐世保線。
唐津興業鐵道 (之後更名唐津鐵道)鋪設,1898年唐津側的大島 - 山本開通,1902年延伸莇原,並與九州鐵道合併,1903年延伸至久保田站全通。國有化後稱為唐津線,西唐津‐大島區間於1982年廢止。
唐津線的貨物支線,1903年開通,1967年廢線。
唐津線的貨物支線,1905年開通,1978年廢線。
伊萬里鐵道鋪設,1898年8月開業,但伊萬里鐵道無法償還建設資金,因此同年12月被九州鐵道收購。國有化後稱為「伊萬里線」,1945年併入松浦線,1988年轉換成第三部門鐵道松浦鐵道營運,成為今日松浦鐵道西九州線的一部分。

日豐線系統

國有化之後的日豐本線,及相關支線。

現在日豐本線小倉 ‐ 柳浦[6]區間,小倉‐行事間於1895年4月開通,8月豐州鐵道行橋 ‐ 伊田 (現田川伊田站)開通,為接續豐州鐵道路線,廢除行事站,改經行橋站。1897年延伸至長洲,隔年長洲站更名宇佐站,國有化後稱為豐州本線
現在平成筑豐鐵道田川線全線,和日田彥山線田川伊田 ‐ 西添田區間。為豐州鐵道的本線,1895年行橋 - 伊田開通,日田彥山線部分1896年起陸續通車,1901年豐州鐵道併入九州鐵道,1903年延伸至添田站(現西添田站)。
豐州鐵道1899年在香春(現勾金站) - 夏吉間鋪設,1905年停止客運業務,1973年廢線。
九州鐵道1899年鋪設的貨物支線,前者於1974年廢線,後者於1970年廢線。
九州鐵道1904年在添田(現西添田站) - 庄站間鋪設的貨物支線,1943年廢線。
現在平成筑豐鐵道糸田線田川後藤寺 - 糸田 - 豐國區間,豐州鐵道於1897年開通,國有化後稱為宮床線。1943年與產業水泥鐵道日語産業セメント鉄道金田 ‐ 糸田區間合併為糸田線,國鐵宮床站更名糸田站。1945年糸田 - 豐國區間廢線。
豐州鐵道1897年鋪設的貨物支線,1943年合併產業水泥鐵道赤坂 (現下鴨生站) - 起行間成為後藤寺線,起行站於1982年廢站。

筑豐線系統

現在筑豐本線若松 - 飯塚,和已廢線的上山田線飯塚 - 上山田區間,由筑豐興業鐵道 (之後更名筑豐鐵道)鋪設,1891年若松‐直方間開業,1895年延伸至臼井站。1897年筑豐鐵道併入九州鐵道,1898年延伸至上山田站,並開通平恆分岐點 - 平恆間貨物支線。國有化後1909年命名為「筑豐本線」,1929年筑豐本線變更為目前路線,1939年平恆分岐點 - 平恆廢線,上山田線區間於1988年廢線。
現在筑豐本線飯塚 - 桂川區間,九州鐵道於1901年鋪設。國有化後被稱為「長尾線」,1929年延伸至原田,編入筑豐本線。
  • 小竹 - 鹽頭、飯塚 - 忠隈
九州鐵道鋪設的筑豐本線貨物支線,1945年廢線。
  • 直方 - 伊田
現在的平成筑豐鐵道伊田線,直方‐金田由筑豐興業鐵道於1893年鋪設,剩餘路段於1899年由九州鐵道完成。
  • 本洞分岐點 - 本洞日語本洞駅
九州鐵道1899年鋪設的貨物支線,1922年廢線。
  • 中泉 - 日燒、大城第一分岐點 - 大城第一、大城第二分岐點 - 大城第二、赤池分岐點 - 赤池、方城分岐點 - 方城、
九州鐵道鋪設的貨物支線,現階已廢線。
已廢線的宮田線全線,分別於1902、1904年作為貨物線開通,國有化後稱為「桐野線」,1912年勝野 - 桐野開始客運服務,1937年桐野站改名筑前宮田站,路線名也變更為宮田線,1989年全線廢線。
  • 小竹 - 潤野、伊岐須分岐點 - 伊岐須、目尾分岐點 - 目尾
已廢線的幸袋線全線,小竹‐幸袋間由筑豐鐵道於1894年鋪設,九州鐵道收購後,1899年延伸至潤野,1969年全線廢線。
現在後藤寺線的西段,新飯塚 - 上三緒間,上三緒 - 山野間為貨物支線,1902年鋪設。1964年上三緒 - 山野間廢線。

參見

現存繼承九州鐵道鐵路線的鐵路公司

參考資料

相關文獻

外部連結

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