金町站
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金町站（日語：金町駅／かなまちえき Kanamachi eki */?）是位於東京都葛飾區金町六丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、日本貨物鐵道（JR貨物）的鐵路車站。現為葛飾區最北端的車站。
金町站 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 車站北口（2015年5月） | |||||||||||
| 日語名稱 | |||||||||||
| 金町 – かなまち – Kanamachi | |||||||||||
| 車站概覽 | |||||||||||
| 位置 |  日本東京都葛飾區金町六丁目4番1號 | ||||||||||
| 地理座標 | 35°46′10.4″N 139°52′13.7″E | ||||||||||
| 轉乘交通 |  KS51 京成金町站（京成金町線）
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| 車站構造 | |||||||||||
| 站體類型 | 高架車站 | ||||||||||
| 月台 | 1面2線 | ||||||||||
| 其他資訊 | |||||||||||
| 電報碼 | キン | ||||||||||
| 歷史 | |||||||||||
| 啟用日期 | 1897年12月27日 | ||||||||||
| 上車人次 統計年度 | 平均每日50,859人次（不含下車乘客） 2016年 | ||||||||||
| 鄰近車站 | |||||||||||
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| 備註 | |||||||||||
綠窗口 東京都區內站 | |||||||||||
車站為千葉支社與東京支社的分界站，車站本身則屬東京支社管轄。 | |||||||||||
本站停靠常磐線與總武本線支線（通稱：新金線）。新金線是貨物列車專用路線，連結常磐線快速線。客運業務僅行走於常磐線緩行線的常磐線各站停車停靠。車站編號是JL21。
1[3504依據特定都區市內制度位於「東京都區內」，也是常磐線在該區內的最東端。本站至松戶站間的營業里程為3.9公里，是東京支社管內常磐線（日暮里 - 取手間）的最長站距。
- 1897年（明治30年）12月27日 - 日本鐵道車站開業。
- 1906年（明治39年）11月1日 - 日本鐵道國有化，為官設鐵道車站。
- 1909年（明治42年）10月12日 - 線路名稱制定，本站屬常磐線。
- 1936年（昭和11年）12月11日 - 日暮里 - 松戶間直流電化，金町全列車電車化（上野 - 松戶間）。往松戶以北使用機車牽引的全部列車不停靠本站。
- 1949年（昭和24年）
- 5月 - 三菱製紙中川工場專用線完工。
- 6月1日 - 日本國有鐵道成立。
- 1965年（昭和40年）2月 - 因複複線增線工程，高架站工程動工。
- 1967年（昭和42年）4月1日 - 北口開通[1]。
- 1969年（昭和44年）3月23日 - 綾瀨 - 金町間切換至高架新線路（現在的緩行線）[2]。在緩行、快速分離以前由常磐線全列車使用。
- 1971年（昭和46年）3月1日 - 綾瀨 - 金町間複複線暫時啟用。國電與優等列車、貨物列車分離。
- 1971年（昭和46年）4月20日- 綾瀨 - 我孫子間複複線化完成，緩行線與快速線分離，成為帝都高速度交通營團千代田線直通的緩行線車站。取消往上野的列車。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 國鐵分割民營化，為JR東日本、JR貨物車站。
- 2001年（平成13年）11月18日 - IC卡「Suica」啟用。
- 2003年（平成15年）3月23日 - 廢止定期貨物列車。
緩行線上設有島式月台1面2線的高架車站（土堤高架）。閘口位於地下道近北口西側，對面的東側設有自動售票機與綠窗口（營業時間 7:00 - 20:00）。
大堂為南北各出入口的聯絡通道。由於車站周邊缺乏南北連絡道路，因此大堂成為實際上的生活道路。雖然車輛無法通行，但可牽自行車通過。北口有階梯，但設有無障礙斜坡供民眾使用。
月台與剪票口層之間設有一座電梯與雙向電扶梯。廁所在剪票口內正面，附設多功能廁所。月台松戶側有候車室，龜有側有NEWDAYS MINI，中央樓梯有立食蕎麥麵店。若要從本站往日暮里、上野方向，須在北千住站轉乘。
（來源：JR東日本:車站構內圖 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館））
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viu廣場2017年3月31日營業結束（2017年2月25日）
緩行線南側有快速線與貨物列車使用的側線。
2011年，本站僅剩臨時貨物業務。沒有定期貨物列車。
2003年以前，本站專用線有貨物業務。過去車站西北方有三菱製紙中川工場，之間鋪有專用線。當時有輸送原料至該工廠的八戶臨海鐵道北沼站 - 八戶貨物站 - 本站間的貨物列車，之後隨着工廠關閉，定期貨運於同年3月18日廢止。另外，以前三菱製紙中川工場北側三菱瓦斯化學東京工場亦有專用線。
經由新金線的貨物列車會在側線待機。
2019年（令和元年）度的1日平均上車人次為51,572人。JR東日本車站排行第94位。常磐線的快速通過站當中最多。近年隨着周邊的再開發進度而逐漸增加。
近年的推移如下表。
| 年度 | 1日平均 上車人次 |
來源 |
|---|---|---|
| 1990年（平成2年） | 47,641 | [* 1] |
| 1991年（平成3年） | 47,937 | [* 2] |
| 1992年（平成4年） | 48,373 | [* 3] |
| 1993年（平成5年） | 48,027 | [* 4] |
| 1994年（平成6年） | 47,995 | [* 5] |
| 1995年（平成7年） | 47,702 | [* 6] |
| 1996年（平成8年） | 47,668 | [* 7] |
| 1997年（平成9年） | 46,291 | [* 8] |
| 1998年（平成10年） | 45,159 | [* 9] |
| 1999年（平成11年） | [JR 1]44,384 | [* 10] |
| 2000年（平成12年） | [JR 2]43,816 | [* 11] |
| 2001年（平成13年） | [JR 3]43,380 | [* 12] |
| 2002年（平成14年） | [JR 4]42,777 | [* 13] |
| 2003年（平成15年） | [JR 5]42,973 | [* 14] |
| 2004年（平成16年） | [JR 6]43,154 | [* 15] |
| 2005年（平成17年） | [JR 7]43,607 | [* 16] |
| 2006年（平成18年） | [JR 8]42,950 | [* 17] |
| 2007年（平成19年） | [JR 9]43,528 | [* 18] |
| 2008年（平成20年） | [JR 10]43,703 | [* 19] |
| 2009年（平成21年） | [JR 11]43,592 | [* 20] |
| 2010年（平成22年） | [JR 12]43,971 | [* 21] |
| 2011年（平成23年） | [JR 13]44,053 | [* 22] |
| 2012年（平成24年） | [JR 14]44,774 | [* 23] |
| 2013年（平成25年） | [JR 15]47,887 | [* 24] |
| 2014年（平成26年） | [JR 16]47,484 | [* 25] |
| 2015年（平成27年） | [JR 17]49,356 | [* 26] |
| 2016年（平成28年） | [JR 18]50,859 | [* 27] |
| 2017年（平成29年） | [JR 19]51,615 | [* 28] |
| 2018年（平成30年） | [JR 20]51,707 | [* 29] |
| 2019年（令和元年） | [JR 21]51,572 |
JR貨物的車扱貨物的處理量推移如下表。
| 年度 | 總數 | 車扱貨物 | 貨櫃貨物 | 來源 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 發送噸數 | 到着噸數 | 發送噸數 | 到着噸數 | 發送噸數 | 到着噸數 | ||
| 1990年 | 818 | 118,437 | 818 | 118,437 | [3] | ||
| 1991年 | 1,548 | 107,735 | 1,548 | 107,735 | [4] | ||
| 1992年 | 1,939 | 102,747 | 1,939 | 102,747 | [5] | ||
| 1993年 | 1,715 | 94,864 | 1,715 | 94,864 | [6] | ||
| 1994年 | 2,186 | 83,371 | 2,186 | 83,371 | [7] | ||
| 1995年 | 7,926 | 121,944 | 7,926 | 121,944 | [8] | ||
| 1996年 | 9,317 | 128,974 | 9,317 | 128,974 | [9] | ||
| 1997年 | 10,212 | 134,232 | 10,212 | 134,232 | [10] | ||
| 1998年 | 13,924 | 128,459 | 13,924 | 128,459 | [11] | ||
| 1999年 | 21,576 | 117,630 | 21,576 | 117,630 | [12] | ||
| 2000年 | 20,999 | 122,942 | 20,999 | 122,942 | [13] | ||
| 2001年 | 22,275 | 115,177 | 22,275 | 115,177 | [14] | ||
| 2002年 | 31,570 | 96,099 | 31,570 | 96,099 | [15] | ||
| 2003年 | 0 | 0 | 0 | 0 | [16] | ||
位居東京都區部東端，周邊1公里圈內皆是密集的住宅、建物。東方是千葉縣界的江戶川，對岸是松戶市郊外地域。
南口的41層複合型大廈「VENASIS金町」（ヴィナシス金町）於2009年6月底完工。2010年4月1日，國道6號與車站南側之間的連絡道路（區道）開通。
車站西北方的三菱製紙中川工場改建的東京理科大學葛飾校區於2013年4月開學。
南口廣場對面的京成金町站
金町淨水場取水塔
金町站前市區再開發事業而誕生的高層公寓『VENASIS金町』。2009年竣工。
Iris Loop
金町站南口有較多班次停靠，可往柴又、小岩（江戶川區）方向，龜有、高砂方向，淺草、上野（台東區）方向，水元公園方向，埼玉縣三鄉市、八潮市方向。另外也有經松戶、新京成線沿線往成田機場的深夜急行巴士。
北口因為空間較窄小，除了靠近北口的路線外多半在南口搭乘。
- 1號乘車處
- 2號乘車處
- 3號乘車處
- 4號乘車處
- 金61 經水元公園、戶崎操車場往八潮站南口（京成巴士）
- 金61 經水元公園往戶崎操車場（京成巴士）
- 5號乘車處
- 6號乘車處
- 金02 往三郷中央站、三鄉站南口（經三鄉公園前、三鄉中央站、三鄉市役所（部分班次不經三鄉市役所、綜合體育館））（京成TOWN BUS）
- M01-3 往三鄉站（不經三鄉市役所、綜合體育館）（MY SKY交通）
- M01-4 往三鄉站（同上）
- M10（LED方向幕顯示「M01」） 三郷中央站（同上）
- 7號乘車處
- 金63 水元公園循環（金町站 - 水產試驗場跡 - 花菖蒲園- 水元大橋、噴水廣場 - 白楊林蔭道 - 水元翠鳥之里- 白楊林蔭道 - 水元大橋、噴水廣場 - 水元公園內溜 - 綑綁地藏（しばられ地蔵） - 東金町四丁目 - 金町站）（3月至11月的周六日）（京成バス）
- 0號乘車處
- 金01 Iris Loop（アイリスループ）、南水元循環（經飯塚商店街、飯塚小學校入口）（京成巴士）
- 1號乘車處
- 金62 經水元公園、幸田小學校往西水元三丁目、 大場川水門（京成巴士）
- 金61 經水元公園往戶崎操車場（深夜巴士）（同上）
- 金01出入 經都營新宿團地往金町營業所（同上）
- 金02出入 經新宿未來公園、都營新宿團地往金町營業所（同上）
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