陛下之UC-22號艇(德語:SM UC 22[註 1])是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘UC-II型近岸布雷潛艇或稱U艇。它由漢堡的布洛姆與福斯船廠承建,於1916年2月1日新船下水,至同年6月30日交付使用。其全長49.35米,水面及水下排水量分別為417噸和493噸,艇載武器則包括三具魚雷發射管、六具水雷滑射槽以及一門88毫米口徑甲板炮。UC-22號入役後曾部署至駐奧匈帝國的普拉區艦隊,並參與了地中海潛艇戰。通過其十五次巡邏,共直接或間接擊沉23艘協約國或中立國艦船,累計總噸位為41765噸。戰後,根據對德停戰協定的要求,UC-22號於1919年2月3日被引渡至英國哈維奇正式投降,後移交法國,至1921年7月在朗代諾拆解報廢。
歷史 | |
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德意志帝國 | |
艦名 | UC-22號 |
下訂日 | 1915年8月29日[1] |
建造者 | 漢堡布洛姆與福斯船廠[2] |
船廠編號 | 272 |
下水日期 | 1916年2月1日 |
入役日期 | 1916年6月30日 |
結局 | 1919年2月3日移交英國,後拆解報廢 |
技術數據[3] | |
船級 | UC級潛艇 |
船型 | UC-II型(近岸布雷潛艇) |
排水量 |
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船長 |
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船寬 |
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吃水 | 3.68米 |
動力輸出 |
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動力來源 | |
速度 |
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續航力 |
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潛航深度 | 50米 |
乘員 | 3名軍官、23名水兵 |
武器裝備 |
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註釋 | 潛沒時間35秒 |
服役記錄 | |
所屬 |
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指揮官 | |
參與行動 | 15次巡邏 |
戰績 |
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設計
1915年秋天,由於中立國美國的干預,U艇戰幾乎陷入停頓,導致德國廣泛開展《國際法》所允許的水雷戰,從而使布雷潛艇的需求量相應增加。德意志帝國海軍潛艇監察局(Inspektion des U-Bootwesens)的開發部門留意到了這一點,遂以UB-II型為基礎,按照兼顧布雷效率和生產速度的要求,以41號工程的名義設計了UC-II型潛艇。為了彌補前型UC-I型的缺陷,UC-II型艇不僅更大,而且採用雙軸推進系統。然而,與前型最主要的區別在於,UC-II型艇重新運用了雙殼體結構。但它並非純粹的雙體潛艇,而是一種中間過渡型;因為外層沒有封閉耐壓殼體,而是作為鞍形水櫃附在上方。[8]
UC-22號是64艘UC-II型方案的其中一艘。這個亞型的艇體結構與UB-II型類似,但體積更大,全長為49.35米,並有3.06米的吃水深度;由於不再考慮鐵路運輸的裝載限界,舷寬也得以增至5.22米。其水上和水下排水量分別為417噸和493噸。艇只採用兩台猛獅六缸四衝程500匹公制馬力(370千瓦特)柴油機用於水面運行,以及兩台460匹公制馬力(340千瓦特)的BBC電動發電機用於水下航行;水面最高航速11.6節(21.5公里每小時),水下7節(13公里每小時);能夠在水面以7節(13公里每小時)航速續航9,430海里(17,460公里),或以4節(7.4公里每小時)連續在水下航行55海里(102公里)而無需充電。其潛沒需時約為35秒,能夠在50米的深度下運作。[3]
作為布雷潛艇,UC-22號改將六具布雷滑射槽安裝在艇體前部,每具儲存井內的水雷數量增至3枚,即合共18枚UC200型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開,水雷便可憑藉自身重量滑入水中。[9]隨着滑射槽長度增加,艇體艏樓的上層建築被抬高,上層建築與司令塔之間的凹陷處佈置了一門88毫米30倍徑速射炮作為甲板炮。但由於位置相對較低,火炮甲板在惡劣海況下很容易被涌浪淹沒。此外,UC-22號還裝備有三具500毫米魚雷發射管,這極大提升了潛艇的攻擊能力。其中艇艏兩具外置在兩側、艇艉一具則為內置式,並可搭載合共7枚G6型魚雷。其標準船員編制為3名軍官及23名水兵。[3]
歷史
UC-22號是漢堡布洛姆與福斯船廠承建的首批(UC-16至UC-24號)UC-II型潛艇的七號艇,由國家海軍辦公室於1915年8月29日訂購,建造編號為272。它於1916年2月1日新船下水,至同年6月30日交付使用。[1]翌日,UC-22號在曾執掌UB-14和UB-15號的功勳艇長、海軍中尉海諾·馮·海姆堡的指揮下正式入役,隨即在基爾展開海試。[4]完成海試後,該艇於1916年9月22日從黑爾戈蘭島出發前往地中海,至10月12抵達奧匈帝國軍港卡塔羅,成為第一艘加入普拉區艦隊(後改稱地中海區艦隊)的UC-II型潛艇。[10]
在兩年多的地中海役期中,UC-22號參與了地中海潛艇戰,曾分別於馬耳他、意大利的布林迪西、克羅托內、加里波利、突尼西亞的卡本半島、穆斯塔法角、阿爾巴尼亞的夫羅勒、希臘的凱阿島、泰米亞島、米洛斯島以及埃及的亞歷山大港等地附近海域完成十五次巡邏,合共擊沉20艘容積總噸累計為38141噸的協約國或中立國商船,以及1艘排水量為414噸的法國軍艦。[10][11]其中,體積最大的受害者是註冊噸位為6373噸的法國輪船波利尼西亞人號(Polynésien);它於1918年8月10日從比塞大駛往薩洛尼卡途中,在距瓦勒他格蘭德港對開約7海里(13公里)處遭魚雷擊沉。[12]法國海軍潛艇阿里亞納號則是唯一遇難的軍艦,它於1917年6月19日在卡本半島以北約1.5海里(2.8公里)處遭海姆堡發射的兩枚魚雷擊沉,艇內21名官兵全數陣亡。[13]
1918年10月,隨着奧匈帝國解體並退出戰爭,地中海區艦隊的所有適航潛艇都必須突破封鎖遣回德國,以免落入敵手。UC-22號成為最後一批返程的德國U艇之一,於10月29日從普拉出發,至1918年11月29日才抵達基爾,彼時戰爭已經結束。[10]根據對德停戰協定的要求,UC-22號於1919年2月3日被引渡至英國哈維奇正式向協約國投降,後移交法國,至1921年7月在朗代諾拆解報廢。[1][14]
襲擊歷史摘要
日期 | 船名 | 船籍 | 噸位 [註 2] |
結局 [11] |
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1916年9月28日 | 埃瑪號 | 俄羅斯帝國 | 279 | 擊沉 |
1916年11月29日 | 盧西斯頓號 | 英國 | 2948 | 擊沉 |
1916年12月1日 | 布康比號 | 英國 | 3516 | 擊沉 |
1916年12月4日 | 阿爾及利亞號 | 法國 | 4035 | 擊沉 |
1916年12月28日 | 奧龍賽號 | 英國 | 3761 | 擊沉 |
1916年12月30日 | 阿普斯利霍爾號 | 英國 | 3882 | 擊沉 |
1917年1月1日 | 貝克雷格號 | 英國 | 3761 | 擊沉 |
1917年2月27日 | 貝洛拉多號 | 英國 | 4649 | 擊傷 |
1917年4月3日 | 克勞頓號 | 英國 | 4221 | 擊傷 |
1917年4月3日 | 奧伯龍號 | 英國 | 5142 | 擊傷 |
1917年4月5日 | 阿基亞號 | 希臘 | 20 | 擊沉 |
1917年4月5日 | 福音號 | 希臘 | 29 | 擊沉 |
1917年4月5日 | 基里奧蒂斯號 | 希臘 | 19 | 擊沉 |
1917年6月17日 | 阿基奧斯·喬治斯號 | 希臘 | 16 | 擊沉 |
1917年6月20日 | 阿里亞納號 | 法國海軍 | 414 | 擊沉 |
1917年7月31日 | 女王號 | 希臘 | 70 | 擊沉 |
1917年8月3日 | 聖尼古拉號 | 意大利王國 | 30 | 擊沉 |
1917年8月14日 | 尤莉塔號 | 西班牙 | 641 | 擊沉 |
1917年8月22日 | 戈洛二號 | 法國海軍 | 1380 | 擊沉 |
1918年1月20日 | 魯汶號 | 英國皇家海軍 | 1830 | 擊沉 |
1918年1月25日 | 阿基奧斯·迪米特里奧斯號 | 希臘 | 50 | 擊沉 |
1918年4月16日 | 羅馬尼亞號 | 意大利王國 | 2562 | 擊沉 |
1918年6月13日 | 奧克托號 | 挪威 | 1620 | 擊沉 |
1918年8月9日 | 吉羅拉莫·喬里諾號 | 意大利王國 | 58 | 擊沉 |
1918年8月10日 | 波利尼西亞人號 | 法國 | 6373 | 擊沉 |
1918年8月27日 | 彭巴號 | 法國 | 4471 | 擊沉 |
註釋
腳註
參考資料
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