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L特急(日文:エル特急或エル特別急行)是日本曾存在的一種列車等級,通常是日間行駛、往返班次較為密集的一種在來線特急(特快)列車。這種列車的特急券之車資(特急料金)與一般的特急列車同額,但在列車時刻表、列車的頭徽(Headmark)與路線牌(方向幕)上所標示的車名前面,會多打上一個圖樣化的「L」字以便與一般的特急列車有所區別。
在屬於舊日本國鐵時代的1972年10月2日之時刻表改點(ダイヤ改正)中,日本國鐵將關東地區6種、山陽地區3種,總數達9種在白天時段每小時同時刻皆有發車的在來線特急列車改名為「L特急」。雖然L特急的「L」字並沒有什麼特定的意義存在,但在定位上這種每個小時定時發車的特快車,與歐洲國家的城際列車(InterCity)非常類似,其特殊之處包括自由席(非對號入座席位)佔全車座位數的比例較一般特急高,較一般特急列車來得密集的停站,與較短的路線,因此廣受在大城市間通勤的旅客之歡迎。以某個角度來說,L特急頗有「地區性特急列車」(Local Limited Express)的味道存在。
L特急的存在有其時代背景,在當時,日本國內各大城市間的運輸大都是以急行列車(停站較普通車少但車資相同的快車)作為主力,而少數存在的特急列車則以全車指定席(對號保留席位)為原則來區隔市場,因此能夠擁有特急列車服務品質與急行列車便利實惠的L特急,在高低兩種級距之間找到良好定位。但在歷經多次時刻表改點之後,除了班次設定更規則化外,特急列車也開始增設自由席,或甚至以回數票的方式銷售特急車票,讓特急列車的使用逐漸大眾化。這種變化逐漸拉進特急與L特急之間的差別大小,再加上由於新幹線持續建設並延伸營業範圍,使得很多原本行駛在同樣城市間的在來線特急遭廢除,再再壓縮了L特急的生存空間,逐漸使得這種列車等級虛名化。
1987年日本國鐵解散,拆散成六個地區性的JR(旅客鐵道)公司及其他相關營業體,分家之後各新公司對於「L特急」的定位解釋,也有些微妙的差異,甚至出現一些與當初車級定位相矛盾的情況。舉例來說,行駛於東京上野車站與金澤車站間的L特急列車白山號列車在1990年代的營運末期,僅剩下每天一班往返,與L特急當初「密集發車」的定義相悖。除此之外,越來越多公司開始以「超級某某號」的命名方式替一些快速特急列車命名,而鮮用L特急這命名方式。在這股風潮中,JR東日本在2002年12月1日時,以「L特急與特急之間很難區別」的理由,率先將旗下所有獨營的L特急全都廢除,一律改為特急列車。另外JR九州、JR西日本、JR四國、JR北海道分別在2009年7月、2010年3月、2011年3月及2017年3月4日起不再使用L特急稱呼。2017年3月之後,僅剩JR東海與其他業者聯營的少數列車仍保留L特急,但JR東海已於2018年3月時刻表改點的時候,將僅有的3班L特急列車改稱為特急列車,L特急從此走入歷史[1]。
※解除指定為L特急之後,部份列車(現只剩下JR西日本381系)頭徽與路線牌所標示的「L」符號可能未立即移除。
運行公司 | 列車名 | 主要運行區間 | 主要經由路線 | 運行開始、指定日期 | 指定原因 | 指定解除日期 | 解除原因 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
JR北海道 | 鈴蘭 (すずらん) |
室蘭站 - 札幌站 | 室蘭本線 | 1992年7月1日 | 行駛區間與暱稱變更 | 2017年3月4日 | 公司政策 |
JR東日本 | 稻穗 (いなほ) |
新潟站 - 酒田站 | 羽越本線 | 1982年11月15日 | 指定為新幹線接駁特急列車 | 2002年12月1日 | 公司政策 |
新特急赤城 (新特急あかぎ) |
上野站 - 前橋站 | 高崎線 | 1985年3月14日 | 新設時指定 | |||
新特急草津 (新特急草津) |
上野站 - 萬座鹿澤口站 | 吾妻線 | 指定為新特急時,繼承以往的指定車種 | ||||
梓 (あずさ) |
新宿站 - 松本站 | 中央本線 | 1966年12月12日(運行開始) 1973年10月1日(指定) |
行駛班次增加 | |||
甲斐路 (かいじ) |
新宿站 - 甲府站 | 1988年3月13日 | 運行系統分割 | ||||
踴子 (踊り子) |
東京站 - 伊豆急下田站、修善寺站 | 伊東線 | 1981年10月1日 | 新設時指定 | |||
若潮 (わかしお) |
東京站 - 安房鴨川站 | 外房線 | 1972年7月15日(運行開始) 1972年10月2日(指定) |
第1次指定 | |||
漣 (さざなみ) |
東京站 - 館山站 | 內房線 | 第1次指定 | ||||
潮騷 (しおさい) |
東京站 - 銚子站 | 總武本線 | 1975年3月10日 | 新設時指定 | |||
JR東海 | 信濃 (しなの) |
名古屋站 - 長野站 | 中央本線 | 1968年10月1日(開行) 1973年10月1日(指定) |
增開、部份班次改為電聯車 | 2018年3月16日 | 公司政策 |
飛驒 (ひだ) |
名古屋站 - 富山站 | 高山本線 | 1968年10月1日(開行) 1990年3月10日(指定) |
增開 | |||
JR西日本 | 白鷺 (しらさぎ) |
名古屋站 - 金澤站 | 北陸本線 | 1982年11月15日 | 增開、新增自由座 | 2018年3月16日 | 公司政策 |
黑潮 (くろしお) |
新大阪站 - 新宮站 | 紀勢本線 | 1978年10月2日 | 運行系統分割 | 2010年3月13日 | ||
八雲 (やくも) |
岡山站 - 出雲市站 | 伯備線 | 1972年10月2日(運行開始) 1975年3月10日(指定) |
增開 | |||
JR四國 | 潮風 (しおかぜ) |
岡山站 - 宇和島站 | 予讚線 | 1988年4月10日 | 設定為新幹線接駁特急列車 | 2011年3月12日 | 公司政策 |
石鎚 (いしづち) |
高松站 - 松山站 | 運行系統與暱稱變更 | |||||
宇和海 (宇和海) |
松山站 - 宇和島站 | 1990年11月12日 | 運行系統與暱稱變更 | ||||
渦潮 (うずしお) |
岡山站 - 德島站 | 高德線 | 1988年4月10日 | 新增為新幹線接駁特急列車 | |||
南風 (南風) |
岡山站 - 中村站 | 土讚線 | 指定為新幹線接駁特急列車 | ||||
四萬十 (しまんと) |
高松站 - 中村站 | 新設時指定 | |||||
足摺 (あしずり)[2] |
高知站 - 中村站 | 1990年11月12日 | 運行系統分割與列車暱稱變更 | ||||
JR九州 | 鷗 (かもめ) |
博多站 - 長崎站 | 長崎本線 | 1976年7月1日 | 新設時指定 | 2009年7月1日 | 公司政策 |
綠 (みどり) |
博多站 - 佐世保站 | 佐世保線 | 設定為新幹線接駁特急列車 | ||||
豪斯登堡號 (ハウステンボス) |
博多站 - 豪斯登堡站 | 1992年3月25日 | 新設時指定 | ||||
日輪 (にちりん) |
別府站 - 宮崎空港站 | 日豐本線 | 1968年10月1日(運行開始) 1975年3月10日(指定) |
改為新幹線接駁特急列車 | |||
日輪喜凱亞 (にちりんシーガイア) |
博多站 - 宮崎機場站 | 1993年3月18日 | 列車更名 | ||||
音速 (ソニック) |
博多站 - 大分站 | 1997年3月22日 | 列車更名 | ||||
霧島 (きりしま) |
宮崎站 - 鹿兒島中央站 | 1995年4月20日 | 系統分割 |
運行公司 | 列車名 | 主要運行區間 | 主要經由路線 | 運行開始、指定日期 | 指定原因 | 指定解除、最後運行日期 | 解除原因 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
國鐵 | 石狩 (いしかり) |
札幌站 - 旭川站 | 函館本線 | 1975年7月18日 | 新設時指定 | 1980年10月1日 | 運行區間變更 |
初雁 (はつかり) |
上野站 - 青森站 | 東北本線 | 1958年10月1日(運行開始) 1978年10月2日(指定) |
自由席設定 | 1982年11月15日 | 東北新幹線開業 運行區間變更 | |
雲雀 (ひばり) |
上野站 - 仙台站 | 東北本線 | 1962年4月27日(運行開始) 1972年10月2日(指定) |
第1次指定 | 1982年11月15日 | 東北新幹線開業 被新幹線列車取代 | |
山彥 (やまびこ) |
上野站 - 盛岡站 | 東北本線 | 1965年10月1日(運行開始) 1978年10月2日(指定) |
自由席設定 | 1982年6月23日 | 東北新幹線開業 被新幹線列車取代 | |
翼 (つばさ)[3] |
上野站 - 秋田站 | 奧羽本線 | 1961年10月1日(運行開始) 1978年10月2日(指定) |
加開班次時設定 | 1982年11月15日 | 東北新幹線開業 運轉系統變更 | |
山鳩 (やまばと)[3] |
上野站 - 山形站 | 奧羽本線 | 1964年10月1日(運行開始) 1978年10月2日(指定) |
增開 | 1985年3月14日 | 東北新幹線延伸至上野站 運行系統變更 | |
朱鷺 (とき) |
上野站 - 新潟站 | 上越線 | 1962年10月1日(運行開始) 1972年10月2日(指定) |
第1次指定 | 1982年11月15日 | 上越新幹線開業 被新幹線列車取代 | |
谷川 (谷川) |
上野站 - 水上站 | 上越線 | 1982年11月15日 | 列車新設時所設定 | 1985年3月14日 | 指定為新特急時變更列車名稱 | |
白根 (白根) |
上野站 - 萬座鹿澤口站 | 上越線、吾妻線 | 1982年11月15日 | 從加班車改為定期列車 | 1985年3月14日 | 指定為新特急時變更列車名稱 | |
燕 (つばめ) |
岡山站 - 熊本站 | 山陽本線 鹿兒島本線 |
1972年3月15日(運行開始) 1972年10月2日(指定) |
第1次指定 | 1975年3月10日 | 山陽新幹線延伸 被新幹線列車取代 | |
鳩 (はと) |
岡山站 - 下關站 | 山陽本線 | 1972年3月15日(運行開始) 1972年10月2日(指定) |
第1次指定 | 1975年3月10日 | 山陽新幹線延伸 被新幹線列車取代 | |
潮路 (しおじ) |
新大阪站 - 下關站 | 山陽本線 | 1972年3月15日(運行開始) 1972年10月2日(指定) |
第1期指定 | 1975年3月10日 | 山陽新幹線延伸 被新幹線列車取代 | |
JR北海道 | 丁香 (ライラック)[4] |
室蘭站 - 旭川站 | 室蘭本線、千歳線、函館本線 | 1980年10月1日 | 運行區間與列車名稱變更 | 1992年7月1日 | 運行系統變更 |
札幌站 - 旭川站 | 函館本線 | 1992年7月1日 | 運行區間與列車名稱變更 | 2007年10月1日 | 使用車輛性能統一 列車名統一 | ||
白箭 (ホワイトアロー) |
苫小牧站 - 旭川站 | 函館本線 | 1986年3月3日(運行開始) 1986年11月1日(指定) |
增開 | 1990年9月1日 | 使用車輛變更 | |
超級白箭 (スーパーホワイトアロー) |
札幌站 - 旭川站 | 函館本線 | 1990年9月1日 | 使用車輛變更 列車名變更 |
2007年10月1日 | 使用車輛性能統一 列車名統一 | |
超級神威 (スーパーカムイ) |
札幌站 - 旭川站 | 函館本線 | 2007年10月1日 | 使用車輛變更 列車名統一 |
2017年3月4日 | 使用車輛運用變更
公司政策 | |
JR東日本 | 初雁 (はつかり) |
盛岡站 - 青森站 | 東北本線 | 1982年11月15日 | 改為新幹線接駁特急列車 | 2000年3月11日(指定解除) 2002年12月1日(運行終止) |
使用車輛運用變更 |
新特急那須野 (新特急なすの) |
上野站 - 黑磯站 | 東北本線 | 1985年3月14日 | 昇格為新特急時所指定 | 1990年3月10日(指定解除) 1995年12月1日(運行終止) |
列車班次減少 變成新幹線列車的名稱 | |
翼 (つばさ)[3] |
福島站 - 秋田站 | 奧羽本線 | 1982年11月15日 | 改為新幹線接駁特急列車 | 1992年7月1日 | 山形新幹線開業 變成新幹線列車的名稱 | |
駒草 (こまくさ) |
山形站 - 秋田站 | 奧羽本線 | 1992年7月1日 | 新幹線接駁特急列車 重編運行系統 |
1999年3月12日 | 隨着山形新幹線延伸 變更運行系統而停駛 | |
田澤 (たざわ) |
盛岡站 - 秋田站 | 田澤湖線 | 1982年11月15日 | 設定為新幹線接駁特急列車 | 1996年3月30日 | 運行區間變更 | |
秋田站 - 青森站 | 奧羽本線 | 1996年3月30日 | 運行區間變更 | 1997年3月22日 | 列車名變更 指定解除 | ||
秋田接力 (秋田リレー) |
北上站 - 秋田站 | 北上線 | 1996年3月30日 | 秋田新幹線工程而新設列車 | 1997年3月22日 | 秋田新幹線開業 被新幹線列車取代 | |
新特急谷川 (新特急谷川) |
上野站 - 水上站 | 上越線 | 1985年3月14日 | 指定為新特急時,繼承原本的列車車種 | 1997年10月1日 | 與新幹線列車名重複 | |
新特急水上 (新特急水上) |
上野站 - 水上站 | 上越線 | 1997年10月1日 | 指定為新特急時,繼承以往的指定車種 | 2002年12月1日 | 公司政策 | |
淺間 (あさま) |
上野站 - 長野站 | 信越本線 | 1966年10月1日(運行開始) 1972年10月2日(指定) |
第1次指定 | 1997年10月1日 | 長野新幹線開業 被新幹線列車取代 | |
白山 (白山) |
上野站 - 金澤站 | 信越本線 | 1972年3月15日(運行開始) 1978年10月2日(指定) |
增開[5] | 1997年10月1日 | 長野新幹線開業,被新幹線列車取代 | |
常陸 (ひたち) |
上野站 - 仙台站 | 常磐線 | 1969年10月1日(運行開始) 1972年10月2日(指定) |
第1次指定 | 1998年12月8日 | 使用車輛運用終止 | |
超級常陸 (スーパーひたち) |
上野站 - 仙台站 | 常磐線 | 1989年3月11日 | 新型車輛運用開始 | 2002年12月1日(指定解除) 2015年3月14日(運行終止) |
公司政策 | |
超級梓 (スーパーあずさ) |
新宿站 - 松本站 | 中央本線 | 1994年12月3日 | 使用車輛及暱稱變更 | 2002年12月1日(指定解除) 2019年3月16日(運行終止) |
公司政策 | |
菖蒲 (あやめ) |
東京站 - 鹿島神宮站 | 成田線、鹿島線 | 1975年3月10日 | 新設時指定 | 1994年12月3日(指定解除) 2015年3月14日(運行終止) |
列車班次減少 運行時間帶變更 | |
JR西日本 | 雷鳥 (雷鳥) |
大阪站 - 金澤站 | 湖西線、北陸本線 | 1964年12月25日(運行開始) 1975年3月10日(指定) |
自由席設定開始而加開班次 | 2010年3月13日(指定解除) 2011年3月12日(運行終止) |
公司政策 |
加越 (加越) |
米原站 - 金澤站 | 北陸本線 | 1975年3月10日 | 新設時指定 | 2003年10月1日 | 使用車輛變更 列車名統一 | |
北近畿 (北近畿) |
新大阪站 - 城崎溫泉站 | 福知山線 | 1986年11月1日 | 新設時設定 | 2010年3月13日(指定解除) 2011年3月12日(運行終止) |
公司政策 | |
JR四國 | 潮風 (しおかぜ) |
高松站 - 宇和島站 | 予讚線 | 1972年3月15日(運行開始) 1986年11月1日(指定) |
加開班次 | 1988年4月10日 | 運行系統與列車名變更 |
JR九州 | 有明 (有明) |
博多站 - 熊本站 | 鹿兒島本線 | 1967年10月1日(運行開始) 1975年3月10日(指定) |
改為新幹線接駁特急列車 | 2009年7月1日(指定解除) 2021年3月12日(運行終止) |
公司政策 |
Hyper有明 (Hyper有明) |
博多站 - 西鹿兒島站 | 鹿兒島本線 | 1992年3月10日 | 使用車輛變更 | 1992年7月15日 | 運行系統變更 | |
燕 (つばめ) |
博多站 - 西鹿兒島站 | 鹿兒島本線 | 1992年7月15日 | 運行系統變更 列車名變更 |
2004年3月13日 | 九州新幹線列車名變更 | |
接力燕 (リレーつばめ) |
博多站 - 新八代站 | 鹿兒島本線 | 2004年3月13日 | 運行系統分割 列車名變更 |
2009年7月1日(指定解除) 2011年3月12日(運行終止) |
公司政策 | |
Hyper日輪 (ハイパーにちりん) |
博多站 - 大分站 | 日豐本線 | 1992年3月10日 | 使用車輛變更 | 1995年4月20日 | 使用車輛及運轉系統變更 | |
音速日輪 (ソニックにちりん) |
博多站 - 大分站 | 日豐本線 | 1995年4月20日 | 使用車輛變更 | 1997年3月22日 | 列車名變更而解除指定 |
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