班尼頓方程式車隊(英語:Benetton Formula 1 Racing Team),或簡稱班尼頓車隊(英語:Benetton),是由1986年至2001年參加世界一級方程式錦標賽的一支英國車隊。這支車隊是貝內通家族所擁有。2000年,車隊被雷諾收購,但仍保留原名參加了2000和2001賽季的比賽。2002年,車隊正式變更為雷諾車隊。亞歷山卓·班尼頓曾經在1988年至1998年擔任班尼頓車隊主席。
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全名 | 班尼頓方程式車隊 |
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總部所在地 | 英國威特尼 (1986-1991) 英國恩斯頓 (1992-2001) |
著名職員 | 弗拉維奧·布里亞托利 洛高·貝納通 羅斯·布朗 邁克·加斯科因 奈傑爾·斯特普尼 帕特·西蒙茲 史蒂芬·馬塞特 大衛·理查茲 彼得·柯林斯 羅里·伯恩 尼古拉斯·湯巴齊斯 帕特·弗萊 尼克·維爾特 約翰·巴納德 |
著名車手 | ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
先前名稱 | 托勒曼車隊 |
後繼名稱 | 雷諾車隊 |
參與一級方程式世界錦標賽歷史 | |
引擎 | 寶馬, 福特, 雷諾, Playlife |
首次參賽 | 1986年巴西大獎賽 |
完賽次數 | 260 |
車隊 世界冠軍 | 1 (1995) |
車手 世界冠軍 | 2 (1994, 1995) |
奪冠次數 | 27 |
頒獎台次數 | 102 |
桿位次數 | 15 |
最快圈數 | 36 |
最後一次參賽 | 2001年日本大獎賽 |
源起
班尼頓集團在1983年以泰利爾車隊的贊助商身份加入一級方程式賽車,然後從1984年到1985年贊助愛快羅密歐,最後在1985年贊助了托勒曼車隊。托勒曼缺席了1985賽季的前三場賽事,而後六場因與輪胎供應商的糾紛導致只能有一輛賽車參賽。車隊當時非常掙扎。儘管托勒曼車手泰奧·法比在德國大獎賽奪得杆位,不過由於賽車本身的可靠性不佳,最終在20場大獎賽中只有兩次能夠完成賽事,沒有在賽季中得分。在1985年底,托勒曼車隊被班尼頓家族收購。
賽車歷史
托勒曼原來已為1986賽季研發底盤TG186。在車隊經營權轉交後,這改名為班尼頓B186。班尼頓在它的第一個一級方程式賽季前換了引擎供應商,由寶馬 M12代替了先前托勒曼車隊的哈特引擎。泰奧·法比繼續擔任該車隊的車手,而加赫特·貝加頂替了皮耶爾卡洛·金扎尼。
B186在整個賽季中展顯出它的速度。貝加在聖馬力諾大獎賽為車隊踏上了第一個領獎台,而法比連續在兩場分站比賽奪得杆位。後來貝加在墨西哥大獎賽中超前對手半分鐘,成為該站冠軍。這是班尼頓車隊首次奪冠。儘管車速是非常的出色,但是B186的可靠性卻是不穩定。車隊總共有19次退賽,連續8次來自法比 (包括兩次獲得杆位的比賽)。班尼頓車隊最終以19分在車隊排行榜獲得第6名。
貝加在1986年離開班尼頓加入了法拉利後,車隊選擇了蒂埃里·布特森出賽。寶馬原先在1986賽季中為三支車隊供應引擎,而在1987賽季卻縮減只為伯拉咸提供。因哈斯·羅拉車隊在1986賽季後退出了一級方程式賽車,所以班尼頓能與福特合作讓其提供渦輪引擎。賽季初期B197經受了引擎上的問題,不過減低渦輪的影響後在賽季中期變得愈來愈穩定,拿下數場分站的第4和第5名,也在奧地利大獎賽和澳洲大獎賽中拿下兩次第3名。車隊最終以28分在車隊榜上排行第5名。
法比在1988賽季退出車隊後結束一級方程式賽車生涯,由亞歷山德羅·南尼尼繼續與布特森搭檔。B188是車隊裏第一輛使用自然進氣引擎的賽車,這款是福特集中研發鑒於渦輪引擎即將被禁止。B188比舊款更加的進步。雖然退賽的次數幾乎超過一半,但也有獲得過7次領獎台。最終以39分在車隊榜上排行第3名。
在2000年賽季開始前,由於雷諾尋求重返一級方程式賽場,車隊被賣給了雷諾,但車隊將保留班尼頓的名字。
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