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香港單車徑主要分佈於新界，原因是在規劃新市鎮時已經連帶興建單車徑設施，以減少市民使用汽車；當中以沙田新市鎮的單車徑網絡最為完善；市區的香港島、九龍半島以及新界荃灣新市鎮由於較早發展，則幾乎沒有單車徑設施，只設單車公園。同時，沒有預留單車徑的屯門新市鎮和元朗新市鎮，單車徑網絡也較疏。騎單車為香港人假日的消閒活動之一，亦孕育出洪松蔭、黃金寶和李慧詩等不少世界級單車運動員。
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| 本條目為香港地理系列之一 |
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近年及擬建的單車徑均大致依照《香港規劃標準與準則》中的設計標準建造。單車徑有別於共享徑，後者供行人和騎單車的人共同使用，並在2010年代陸續試行及啟用。
單車徑是道路的一種，不過汽車和行人一般不准使用單車徑。在各出入口均有路牌或地面標誌指示該處為單車徑。騎單車者在單車徑上行駛時，必須遵守在普通道路上需要遵守的交通規則和指示。一般而言，應靠左行，並只可在右方超車，除非前方騎單車者發出右轉手號。如即將轉彎或在窄路時，可駛往行車線的中間前進。騎單車屬駕駛行為，如無明顯需要而在行人路上策騎或駕駛，亦可觸犯法例。[1]在單車徑上並排行車不屬犯法，不過騎單車時未有合理顧及其他使用該道路的人，即屬「不小心騎踏單車」。[2][3] 行人不遵守交通標誌而使用單車徑，或騎單車者不遵守交通標誌而使用行人徑，即屬犯罪，最高可罰款2000元。[4]
香港沒有實施在道路上設置「單車專用綫」。如果道路旁邊設有單車徑，騎單車者必須在單車徑上行駛，否則單車必須與車輛共用行車線﹐並遵守道路交通規則。有個別道路管制情況屬於例外，例子如下：
香港第一個興建單車徑的新市鎮是沙田新市鎮，該新市鎮於1973年開始興建，而香港第一條長途單車徑吐露港單車徑則於1981年建成，隨後單車徑成為日後所有新市鎮都設有的配套設施。
為了配合大美督郊遊，汀角路進行擴闊工程，同時興建單車徑，汀角路單車徑則於1991年7月30日建成[6]。
發展較早、未有規劃單車徑的屯門新市鎮，則於1995年8月18日刊憲興建由兆康苑至杯渡路沿屯門河邊興建單車徑，並興建一條行人單車天橋橫跨杯渡路[7]，但該天橋建成後不久即因輕鐵杯渡路高架化工程而拆除。其後，政府又計劃斥資1.234億港元，於屯門18區興建兩條天橋、一條單車徑和一條緊急車輛通道[8]。
1999年，為了配合吐露港公路擴闊以及興建科學園的工程，吐露港單車徑進行了多項改建、改道至更靠近海岸，同時將單車徑由原來的4.4米擴闊至6米，並在單車徑旁增設一條闊2.5米的行人路[9]。
2013年3月18日，位於大欖郊野公園荃錦坳入口附近、全長1.4公里的河背段越野單車徑新段開放，沿途設備跳台及碎石路等；該路段與行山徑分開[10][11][12]。
2008年起，香港政府計劃興建新界單車徑網絡，預算斥資約22億港元，提供一條貫通新界東西，全長約82公里的單車徑，將散落在多個新市鎮的單車徑網絡連接。計劃亦包括改善在屯門、天水圍及元朗現有的單車徑路段，例如增加路牌、擴闊現有單車徑，以及興建更多休息處及匯合中心、練習場、維修站及休憩處等設施。[13][14][15]連接新界西北及東北的單車徑上水至沙田段及相關設施的修訂工程。[16][17][18]
首項工程於2009年9月展開。粉嶺至太和段單車徑於2014年6月11日率先啟用。上水至元朗段單車徑耗資逾5億港元興建，於2020年9月29日啟用，全長約11公里，從屯門至馬鞍山全長60公里的新界單車徑主幹線自此全線完工，騎單車全程需時約6小時[19][20][21][22]。單車徑沿途設有配套設施，包括休息處、單車租賃站、小食亭和洗手間等設施[23]。不過，有單車團體指，青山公路古洞段一帶斷續位置眾多，容易發生意外[24][25]。
屯門至荃灣單車徑全長22公里，分階段推展，首階段的荃灣海濱單車徑於2021年7月19日通車，從荃灣海濱花園至荃灣灣景花園，全長約2.3公里，沿途可眺望藍巴勒海峽和青衣島的景色。單車徑設有兩處休息處，海興路亦設有單車匯合中心，內設有蓋座椅、單車泊位、單車練習場、公眾洗手間、飲水設施等等，其中單車泊架採用樹葉型設計，設計曾獲得多個獎項[26][27][28][29][30]。
至於剩餘的部分，包括屯門至掃管笏段以及掃管笏至荃灣段，被形容為「新界單車徑網絡的最後缺環」，於2023年11月28日申請立法會撥款，由於青山公路兩旁的空間有限，故此將興建臨海單車橋、隧道或護土牆，深井段則會興建新海濱長廊[31]，但由於遭到議員質疑耗資過巨而撤回申請[32]，其後則由於政府財政赤字，需要推遲開展[33]。
三門仔海濱單車徑於2023年8月1日開通，全長900米，沿三門仔路由汀角路交界處延伸，遊人可觀賞船灣避風塘的景色。單車徑盡頭設有洗手間、飲水機、有蓋座椅和單車泊位等設施。[34][35]
梅窩橫塘河橋由於經常出現人車爭路的情況，造成道路安全隱患，運輸及房屋局於2019年6月向立法會提交文件，計劃斥資1億1050萬港元興建全長35米的新橫塘河橋，一共設有兩條橋，其中行人橋闊2米，而單車橋則闊3.5米，兩者完全分開，預計落成後在繁忙時段每小時使用率為650人次和250單車架次，預計2020年第二季開工，2023年第四季竣工[36]。
為興建皇后山邨及山麗苑，政府將沙頭角公路與龍馬路進行改善工程，並興建單車徑入邨[37]。
為方便來往西沙Go Park，發展商新鴻基地產在烏溪沙至十四鄉全長1.5公里的一段西沙路進行擴闊工程，行車線加闊至四條，並加建3條行人天橋以及三個迴旋處，工程歷時六年，預計最快2024年第二季投入服務[38]。
然而，部分路段因不同原因而已被擱置：[39]
針對發生於單車徑的意外數字上升趨勢，運輸署在單車流量最高的大埔區，於2012年年中開始分階段設立9個試點，改善單車安全問題，包括以紅、黃及綠三色標示單車徑種類──紅色代表主幹線、綠色代表地區幹線、黃色則代表該使用該路段需要提高警覺性，以提高使用者的警覺性。運輸署將會檢討計劃的成效，長遠考慮推廣至全香港的單車徑。試驗內容包括在大埔海濱公園近完善路的一段單車徑急彎位置髹上黃色，並且在兩旁樹木加設軟墊，以減低意外的風險；一些被馬路分隔的單車徑，運輸署方亦會加設數字標示。運輸署在2012年2至3月諮詢大埔區議會，並分批展開試驗計劃。[40][41]
現時單車徑上的黃色路面均用作提醒單車使用者該路段有一定危險性，需減慢車速，以及讓行人過單車徑路口時注意單車經過。
單車主幹道並未有嚴格定義，部分以紅色路面為主要辨識，但現存亦有大量灰色路面被官方或通俗視為單車主幹道。因路線沒有正式名稱或編號，下表只列出主要途經地點。斜體為計劃或興建中單車徑。
地區單車徑並未有嚴格定義，以綠色路面為主要辨識，但現存亦有大量灰色路面被官方或通俗視為地區單車徑。因路線沒有正式名稱或編號，下表只列出主要途經地點。斜體為計劃或興建中的單車徑。
| 地區 | 覆蓋地帶 | 備註 |
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| 沙田區 | 顯徑邨、美田邨、田心村、新翠邨、秦石邨、沙田圍、排頭、火炭、沙田第一城、小瀝源、石門、馬料水、馬鞍山、白石 | |
| 大埔區 | 林村、大埔海濱公園、運頭塘、富善邨、富亨邨、大埔舊墟、白石角、三門仔、樟木頭 | |
| 北區 | 華心邨、祥華邨、嘉盛苑、清河邨、石湖墟、彩園邨、上水圍、安樂村、沙頭角公路、粉嶺公路、皇后山、粉嶺北、古洞北、新界北新市鎮 | |
| 元朗區 | 洲頭、落馬洲河套區（港深創新及科技園）、新田、壆圍、凹頭、錦田、天水圍、天水圍河西岸、朗屏邨、大旗嶺、東頭工業區、元朗創新園、青山公路（水邊圍至洪水橋，通常在主幹道對面）、洪水橋、唐人新村、洪水橋／廈村新發展區、流浮山、元朗南 | |
| 屯門區 | 青山公路（藍地，通常在主幹道對面）、欣田邨、菁田邨、和田邨、山景邨、良景邨、田景邨、建生邨、嶺南大學、屯門河東岸、屯門公園、友愛邨、兆禧苑、望后石、置樂花園 | |
| 西貢區 | 寶林、坑口、將軍澳市中心、調景嶺、小赤沙、將軍澳跨灣大橋、將軍澳創新園、前安達臣石礦場、大網仔（郊野公園範圍） | |
| 離島區 | 逸東邨、滿東邨、東涌市中心、東涌新發展碼頭、迎東邨、東涌西、東涌東、小蠔、愉景灣、梅窩（梅窩碼頭、銀河、橫塘河） | |
| 南區 | 鋼綫灣（數碼港） | 唯一一條非新界的主幹線單車徑 |
漁農自然護理署在郊野公園現已建設有十五條指定的越野單車徑，可供越野單車進行活動。
2022年，政府計劃修訂法例，以落實電動滑板車及電動可移動工具的規管措施。運輸署在白石角的一段單車徑展開先導試驗計劃，讓參加者與單車共用單車徑，以取得更多運作經驗。[44]
2022年起，政府進行《交通運輸策略性研究》，並於2023年初步建議引入主動出行模式（例如單車和電動可移動工具）的相關規劃及政策，在新發展區和新市鎮推廣。建議包括正式引入兩個層次的單車徑等級、引入不同類型的綠色道路設計，優先考慮行人、單車、電動可移動工具和綠色運輸的需求等。[45]
香港政府對單車定位為消閒或康樂活動，所以沒有像外國及中國內地般鼓勵使用單車為代步工具。其他區域（特別是新界西及將軍澳）的單車徑都被批評為「斷橛禾蟲」（不連貫），設施不足。與行車道路及行人路之間的路口並不鼓勵直接騎單車通過，甚至有指示牌要求下車步行。研究顯示75%的單車意外都是發生在道路上，而非單車徑上，而該等人士很可能正在從設有單車徑的區域往返不設單車徑的區域[46]。
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