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江差線

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江差線

江差線（日語：江差線／えさしせん Esashi sen */?）曾經是一條連結北海道函館市的五稜郭站與檜山郡江差町的江差站，屬於北海道旅客鐵道（JR北海道）的鐵路線（地方交通線）[1][2]。

快速預覽 江差線, 日語原名 ...
江差線
望向日本海行走的Kiha 40系氣動車（日語：国鉄キハ40系気動車 (2代)）。
（上之國－江差，2013年10月24日）
日語原名江差線
假名えさしせん
羅馬字Esashi sen
通稱津輕海峽線（五稜郭－木古內）
概覽
營運範圍 日本北海道
服務類型普通鐵路（在來線、地方交通線）
目前狀況轉移至道南漁火鐵道（五稜郭－木古內）
廢線（木古內－江差）
起點站五稜郭站
終點站江差站
路線代號○H（只限五稜郭站）
路線記號參見車站編號
技術數據
路線長度79.9公里
最高速度100公里/小時（五稜郭－木古內）
65公里/小時（木古內－江差）
正線數目全線單線
車站數目旅客站：21個
貨物站：1個
信號場：1個
軌距1,067毫米（窄軌）
最小曲線半徑160米
最大坡度25 ‰（吉堀－神明）
電氣化方式交流電20,000 V、50 Hz
架空電纜（五稜郭－木古內）
非電氣化（木古內－江差）
閉塞方式單線自動閉塞式（五稜郭－木古內）
特殊自動閉塞式（軌道迴路檢知式）（木古內－湯之岱）
Staff閉塞式（湯之岱－江差）
信號系統ATS-SN
車輛基地函館運輸所（日語：函館運輸所）
使用車型參見使用車輛一節
營運資訊
開通營運1913年9月15日
廢除年份2014年5月12日（木古內－江差）
2016年3月26日（五稜郭－木古內）
擁有者 北海道旅客鐵道（JR北海道）
營運者 北海道旅客鐵道（JR北海道）
（全線 第一種鐵道事業者）
日本貨物鐵道（JR貨物）
（五稜郭－木古內 第二種鐵道事業者）
關閉

概要

根據輕便鐵道法（日語：軽便鉄道法）而計劃，1913年（大正2年）9月15日以「上磯輕便線（日語：軽便線）」開業，來往五稜郭站－上磯站間的鐵路（實際軌距是1,067毫米），1930年（昭和5年）至1936年（昭和11年）依次延長至檜山郡江差町的江差站，是改正鐵道敷設法（日語：鉄道敷設法）別表第129號前段規定的預定線（「渡島國由上磯起途經木古內至江差的鐵道」）。1936年（昭和11年）11月10日開通至江差站，成為江差線。

此線是將檜山的木材與海產等運送的貨物輸送手段之一，也連結了檜山與函館的居民[3]。但因1980年代起停止貨運，且旅客逐年減少，於2014年5月12日起停駛並廢止江差站至木古內站路段，改以公車行駛維持交通需求。

五稜郭站－木古內站間因海峽線通車而於1988年3月啟用電氣化，伴隨2016年（平成28年）3月26日北海道新幹線新青森站－新函館北斗站間的開業經營移管到第三部門鐵道的道南漁火鐵道，改名為道南漁火鐵道線。此線是因為新幹線的並行在來線（日語：並行在来線）而轉型為第三部門鐵道之第一條地方交通線[註 1]。

路線資料

全線由JR北海道函館支社（日語：北海道旅客鉄道函館支社）管轄。

道南漁火鐵道移管前

一部分路段廢除前

  • 管轄、路線距離（營業距離）：五稜郭站－江差站間 79.9公里
  • 站數：22個（包括起終點站）
    • 旅客站：21個
    • 貨物站：1個
    • 信號場：1個
      • 若只限屬於江差線的車站，排除起點的五稜郭站、函館貨物站（屬於函館本線[4]），旅客站只有20個。
  • 複線路段：沒有（全線單線）
    • 木古內站起往江差方向的分岔點路段與海峽線的下行線共用
  • 電氣化路段：五稜郭站－木古內站間（交流電20,000 V、50 Hz）
  • 閉塞方式：
  • 可進行交會的車站參見「車站列表」一節。
  • 最高速度：
    • 五稜郭站－木古內站間 100公里/小時
    • 木古內站－江差站間 65公里/小時
  • 最大坡度：25 ‰（吉堀站－神明站間等）
  • 最小曲線半徑：160公尺

年表

  • 1913年（大正2年）9月15日 上磯輕便線啟用，路線為五稜郭 - 上磯，長5.4英里，新設久根別車站及上磯車站。
  • 1922年（大正11年）9月2日 改稱為上磯線
  • 1926年（大正15年）6月21日 新設七重濱車站
  • 1930年（昭和5年）
    • 4月1日 營業距離單位改用公里。（五稜郭 - 上磯之間5.4英里→8.8公里）
    • 10月25日 延長路線至木古內車站（五稜郭 - 木古內車站，延長了29公里）。新設茂邊地車站、渡島當別車站、下真谷車站、泉澤車站、札苅車站、木古內車站
  • 1932年（昭和7年）7月22日 七重濱 - 久根別之間新設新七重濱臨時乘降場。
  • 1935年（昭和10年）12月10日 延長路線至湯之岱（五稜郭 - 湯之岱，延長了21.4公里）。新設吉堀車站、湯之岱車站
  • 1936年（昭和11年）11月10日 延長路線至江差間（五稜郭 - 江差，延長了20.7公里）。同時改稱為江差線。新設桂岡車站、上之國車站、江差車站。
  • 1937年（昭和12年）8月16日 停用新七重濱臨時乘降場。
  • 1955年（昭和30年）3月5日 新設中須田車站。
  • 1956年（昭和31年）10月1日 新設清川口車站。
  • 1957年（昭和32年）1月25日 新設神明車站。
  • 1960年（昭和35年）10月1日 函館 - 江差之間的準急列車「江差」開始營運。
  • 1963年（昭和38年）12月1日 函館 - 江差之間的準急列車「奧尻」・「富山」，以及函館 - 松前（松前線）之間運行的「松前」開始營運。
  • 1964年（昭和39年）12月30日 新設宮越車站。
  • 1966年（昭和41年）10月1日 所有函館 - 江差之間的準急列車統一稱為「江差」。
  • 1968年（昭和43年）10月1日 「江差」及「松前」之準急列車升級為急行列車。
  • 1972年（昭和47年）3月15日 減少一班「江差」列車。最後只有二班來回列車營運。
  • 1973年（昭和48年）10月1日 減少一班「江差」列車。最後只有二班往函館列車，一班往江差列車營運。
  • 1980年（昭和55年）
  • 1982年（昭和57年）11月15日 上磯 - 江差之間的貨運營運停止。
  • 1985年（昭和60年）3月14日 五稜郭 - 上磯之間的貨運營運停止。
  • 1986年（昭和61年）11月1日 新設東久根別臨時乘降場。
    • 由1986年至1998年之間，函館 - 上磯之間的區間列車（普通列車）一律稱為「激發號」
  • 1987年（昭和62年）
    • 4月1日 在國鐵分割民營化下，由北海道旅客鐵道繼乘業務。東久根別臨時乘降場升級為東久根別車站。
    • 4月 五稜郭 - 木古內之間自動閉塞化（同時也CTC化）
  • 1988年（昭和63年）
    • 2月 木古內 - 湯之岱之間特殊自動閉塞化（CTC化）。湯之岱 - 江差之間員工閉塞化。
    • 3月13日 海峽線啟用。五稜郭 - 木古內之間電氣化。同時，日本貨物鐵道之第2種鐵道事業開始（五稜郭 - 木古內）。
  • 1990年（平成2年）7月1日 上磯 - 茂邊地之間新設矢不來號誌站。
  • 1999年（平成11年）12月 湯之岱 - 江差之間開始試驗COMBAT（伯里斯式列車檢知形閉塞裝置）（試驗至2003年3月）
  • 2014年（平成26年）5月12日 木古內 - 江差之間廢線，改由函館巴士營運替代巴士路線。
  • 2016年（平成28年）3月26日 因應北海道新幹線通車，本路線移交至第三部門鐵路業者道南漁火鐵道營運，更名為道南漁火鐵道線。

過去使用的車輛

車站列表

並行道路

相關項目

註釋

參考資料

外部連結

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