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國際汽聯世界耐力錦標賽(英語:FIA World Endurance Championship)是由西方汽車俱樂部(ACO)主辦,國際汽車聯合會(FIA)監管的一項賽車世界錦標賽事。這項賽事接替了ACO於2010年創辦的勒芒洲際杯,也是自1992年世界跑車錦標賽停辦後第一次舉辦世錦賽級別的跑車耐力賽事。「世界耐力錦標賽」這一名稱曾在1981至1985年被國際汽聯所使用。
世界耐力錦標賽由多場耐力賽事組成,參賽的賽車包括以下組別:Hypercar(LMH及LMDh)、LMP2和基於量產跑車改裝的GT耐力賽車。在一個賽季中獲得最多分數的製造商和車手將獲得世界冠軍頭銜[1][2],另外一些獎盃將獎勵給各組別的車手與私人車隊[3]。
2012年首次舉辦的世界耐力錦標賽延續了勒芒洲際杯的主要形式。賽季包含在世界各地舉辦的8場分站賽,其中包括勒芒24小時耐力賽[2]。錦標賽繼續沿用當時ACO主辦賽事的四個組別:Hypercar和LMP2原型車組,以及兩個GTE組別(由專業車手參加的GTE專業組和有業餘車手參加的GTE業餘組)。
在2023年賽季,比賽共設有6項錦標,其中包括2項世界冠軍頭銜:Hypercar世界耐力錦標賽車手冠軍和車廠冠軍;其餘四項錦標頒與積分最高的LMP2、GTE業餘組車手和車隊[4]。
比賽計分方式與其它國際汽聯世錦賽類似,前十名完賽者從高到低獲得25分至1分,第十一名或以後完賽的獲得0.5分(2022年賽季起不再設有第十一名或以後積分)。在勒芒24小時耐力賽,積分將加至2倍。歷時8至10小時的耐力賽事(包括西布靈1000英里賽及巴林8小時賽),積分將加至1.5倍。此外,各組別的杆位車手將獲1分[3]。共同駕駛同一輛賽車的車手獲得相同積分,並在車手積分榜上共享同一名次。
2021年賽季起,超級賽車組別(Hypercar)取代LMP1組別,成為世界耐力錦標賽最高級別賽車。原只容許勒芒超級賽車(LMH)比賽,及後在2023年賽季起容許勒芒地通拿h(LMDh)與LMH賽車同場比賽。
在2021年,因應車廠對GTE組的興趣漸減,ACO宣佈2023年賽季取消GTE專業組,2024年賽季起GTE業餘組轉為LMGT3組別。2024年賽季起LMP2組別只於勒芒24小時耐力賽比賽。
賽季 | 車手冠軍 | 車廠冠軍 | ||
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勒芒原型車組[註 1] | GT耐力賽車組[註 2] | 勒芒原型車組[註 3] | GT耐力賽車組[註 4] | |
2023 | 施巴斯坦·布美 布蘭登·哈特利 平川亮 |
未頒發 | 豐田 | 未頒發 |
2022 | 施巴斯坦·布美 布蘭登·哈特利 平川亮 |
詹姆斯·克拉多 阿萊桑多·皮爾·蓋迪 |
豐田 | 法拉利 |
2021 | 米克·康威 小林可夢偉 荷西·馬利亞·盧比斯 |
詹姆斯·克拉多 阿萊桑多·皮爾·蓋迪 |
未頒發 | 法拉利 |
2019-20 | 米克·康威 小林可夢偉 荷西·馬利亞·盧比斯 |
馬可·索倫森 尼基·蒂姆 |
雅士頓·馬田 | |
2018-19 | 費蘭度·阿朗素 施巴斯坦·布美 中嶋一貴 |
米高·克里斯滕森 凱文·埃斯特 |
保時捷 | |
2017 | 蒂莫·伯恩哈德 布蘭登·哈特利 艾爾·班伯 |
詹姆斯·克拉多 阿萊桑多·皮爾·蓋迪 |
保時捷 | 法拉利 |
2016 | 內爾·雅尼 羅曼·迪馬 馬克·利布 |
尼基·蒂姆 馬爾科·瑟倫森 |
保時捷 | 法拉利 |
2015 | 馬克·韋伯 蒂莫·伯恩哈德 布蘭登·哈特利 |
里夏德·利茨 | 保時捷 | 保時捷 |
2014 | 施巴斯坦·布美 安東尼·大衛臣 |
詹馬里亞·布魯尼 托尼·維蘭德 |
豐田 | 法拉利 |
2013 | 阿蘭·麥克尼什 湯姆·克里斯滕森 洛伊克·杜瓦爾 |
詹馬里亞·布魯尼 | 奧迪 | 法拉利 |
2012 | 安德烈·洛特雷爾 伯努瓦·特雷呂耶 馬塞爾·法斯勒 |
未頒發 | 奧迪 | 法拉利 |
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