2014年巴西大獎賽（英語：2014 Brazilian Grand Prix），官方名稱為2014年一級方程式賽車巴西石油巴西大獎賽（葡萄牙語：Formula 1 Grande Prêmio Petrobras do Brasil 2014）是一級方程式賽車在2014年11月9日舉辦的賽事。比賽總計71圈，將在巴西聖保羅的若澤·卡洛斯·帕塞賽道舉行。這是2014年世界一級方程式錦標賽的第18場分站賽事，同時也是第43屆巴西大獎賽。
_track_map.svg)
如同前一周的賽事，瑪魯西亞與卡特漢姆車隊將再度缺席，賽場上依然僅有18輛車出賽。[2]
梅斯特斯車隊的尼高·羅斯堡取得他本季的第十個桿位，並因此贏得了首屆的國際汽聯桿位獎（FIA Pole Trophy）。[3][4]
賽事簡報
輪胎供應商派拉利原先指定維持此賽事自2012年起所使用的橘色硬胎與白色中性胎配方，然而在一個月前的俄羅斯大獎賽後，許多車手詬病輪胎在索契賽道全新柏油路面上的抓地力及耐久性。由於若澤·卡洛斯·帕塞賽道在2013年比賽後被徹底的重鋪，因此菲利比·馬沙便擔心硬胎在這會「非常危險」。[5]派拉利在11支車隊的一致同意下，決定將在這場賽事提供中性胎與黃色軟胎。[6][7]
瑪魯西亞與卡特漢姆車隊在上周缺席美國大獎賽後，由於他們當前的財務危機，加上要在美國與巴西大獎賽間一周的時間內飛往西半球，需要較高的成本，因此兩隊再度獲伯尼·艾利史東批准缺席這場賽事。[8]
這條賽道在賽前經過徹底的重鋪，具有更加平滑的路面。在經過國家賽的一系列嚴重事故後，維修道入口被從15號彎處移開，避開了比賽路線，且增加減速彎以使車輛以較低的速度進入維修站。而維修道的出口也被移往更遠離賽道處，以便在2號彎的外側增設緩衝區。[9][10][11]
在練習賽期間，國際汽聯重新測試了其虛擬安全車（Virtual Safety Car）系統，這是在祖利斯·比安基於2014年日本大獎賽發生意外後，計劃在2015年啟用以妥善應對賽道突發狀況。 這項系統所做出的改變與在美國首次測試時的版本相關，也令車手們感到滿意。[12]
賽事結果
| 名次 | 車號 | 車手 | 車隊 | 第一階段 | 第二階段 | 第三階段 | 發車位 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 6 |  尼高·羅斯堡
|
梅斯特斯 | 1:10.347 | 1:10.303 | 1:10.023 | 1 |
| 2 | 44 |  劉易斯·咸美頓
|
梅斯特斯 | 1:10.457 | 1:10.712 | 1:10.056 | 2 |
| 3 | 19 |  菲利比·馬沙
|
威廉士-梅斯特斯 | 1:10.602 | 1:10.343 | 1:10.247 | 3 |
| 4 | 77 |  華特利·保達斯
|
威廉士-梅斯特斯 | 1:10.832 | 1:10.421 | 1:10.305 | 4 |
| 5 | 22 | 詹臣·畢頓
|
麥拿倫-梅斯特斯 | 1:11.097 | 1:11.127 | 1:10.930 | 5 |
| 6 | 1 | 賽巴斯蒂安·維度爾
|
紅牛-雷諾 | 1:11.880 | 1:11.129 | 1:10.938 | 6 |
| 7 | 20 |  奇雲·麥勞臣
|
麥拿倫-梅斯特斯 | 1:11.134 | 1:11.211 | 1:10.969 | 7 |
| 8 | 14 |  費蘭度·阿朗素
|
法拉利 | 1:11.558 | 1:11.215 | 1:10.977 | 8 |
| 9 | 3 |  丹尼爾·列卡度
|
紅牛-雷諾 | 1:11.593 | 1:11.208 | 1:11.075 | 9 |
| 10 | 7 | 基米·拉高倫
|
法拉利 | 1:11.193 | 1:11.188 | 1:11.099 | 10 |
| 11 | 21 |  伊斯班·古迪利斯
|
沙巴-法拉利 | 1:11.520 | 1:11.591 | 11 | |
| 12 | 27 | 尼克·胡肯貝加
|
印度力量-梅斯特斯 | 1:11.848 | 1:11.976 | 12 | |
| 13 | 99 | 阿達·舒杜
|
沙巴-法拉利 | 1:11.943 | 1:12.099 | 13 | |
| 14 | 26 |  丹尼爾·基亞特
|
紅牛二隊-雷諾 | 1:11.423 | 無時間 | 17 | |
| 15 | 8 |  羅曼·哥桑
|
蓮花-雷諾 | 1:12.037 | 14 | ||
| 16 | 25 | 桑-艾力·韋尼
|
紅牛二隊-雷諾 | 1:12.040 | 15 | ||
| 17 | 11 | 沙治奧·佩雷斯
|
印度力量-梅斯特斯 | 1:12.076 | 18 | ||
| 18 | 13 |  柏斯他·馬當拿度
|
蓮花-雷諾 | 1:12.233 | 16 | ||
| 107%時間：1:15.271 | |||||||
| 來源：[13] | |||||||
註記:
| 名次 | 車號 | 車手 | 車隊 | 圈數 | 時間/退賽 | 發車位 | 積分 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 6 | 尼高·羅斯堡
|
梅斯特斯 | 71 | 1:30:02.555 | 1 | 25 |
| 2 | 44 | 劉易斯·咸美頓
|
梅斯特斯 | 71 | +1.457 | 2 | 18 |
| 3 | 19 | 菲利比·馬沙
|
威廉士-梅斯特斯 | 71 | +41.031 | 3 | 15 |
| 4 | 22 | 詹臣·畢頓
|
麥拿倫-梅斯特斯 | 71 | +48.658 | 5 | 12 |
| 5 | 1 | 賽巴斯蒂安·維度爾
|
紅牛-雷諾 | 71 | +51.420 | 6 | 10 |
| 6 | 14 | 費蘭度·阿朗素
|
法拉利 | 71 | +1:01.906 | 8 | 8 |
| 7 | 7 | 基米·拉高倫
|
法拉利 | 71 | +1:03.730 | 10 | 6 |
| 8 | 27 | 尼克·胡肯貝加
|
印度力量-梅斯特斯 | 71 | +1:03.934 | 12 | 4 |
| 9 | 20 | 奇雲·麥勞臣
|
麥拿倫-梅斯特斯 | 71 | +1:10.085 | 7 | 2 |
| 10 | 77 | 華特利·保達斯
|
威廉士-梅斯特斯 | 70 | +1圈 | 4 | 1 |
| 11 | 26 | 丹尼爾·基亞特
|
紅牛二隊-雷諾 | 70 | +1圈 | 17 | |
| 12 | 13 | 柏斯他·馬當拿度
|
蓮花-雷諾 | 70 | +1圈 | 16 | |
| 13 | 25 | 桑-艾力·韋尼
|
紅牛二隊-雷諾 | 70 | +1圈 | 15 | |
| 14 | 21 | 伊斯班·古迪利斯
|
沙巴-法拉利 | 70 | +1圈 | 11 | |
| 15 | 11 | 沙治奧·佩雷斯
|
印度力量-梅斯特斯 | 70 | +1圈 | 18 | |
| 16 | 99 | 阿達·舒杜
|
沙巴-法拉利 | 70 | +1圈 | 13 | |
| 17 | 8 | 羅曼·哥桑
|
蓮花-雷諾 | 63 | 動力單元 | 14 | |
| Ret | 3 | 丹尼爾·列卡度
|
紅牛-雷諾 | 39 | 懸掛 | 9 | |
| 來源：[14] | |||||||
賽後排名
- 粗體內容表示理論上仍有機會爭奪世界冠軍的車手或車隊。
參考資料
外部連結
Wikiwand in your browser!
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
