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湖西線(日語:湖西線/こせいせん Kosei sen */?)是一條連結京都府京都市山科區的山科站,途經琵琶湖西岸至滋賀縣長濱市的近江鹽津站,屬於西日本旅客鐵道(JR西日本)的鐵路綫(幹線)[1][4]。
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日語原名 | 湖西線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
假名 | こせいせん | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
羅馬字 | Kosei sen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
概覽 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
營運範圍 | ![]() | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
起點站 | 近江鹽津站[1][* 1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
終點站 | 山科站[1][* 1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
路綫代號 | ![]() | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
技術數據 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
路綫長度 | 74.1公里 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
最高速度 | 130公里/小時 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
正線數目 | 複線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
車站數目 | 21個 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
軌距 | 1,067毫米(窄軌) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
電氣化方式 | 直流電1,500 V 架空電纜 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
閉塞方式 | 自動閉塞式 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
訊號系統 | ATS-P(拠點P方式)與ATS-SW[2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
車廠 | 吹田綜合車輛所京都支所等 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
使用車型 | 參見使用車輛一節 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
營運資訊 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
開通營運 | 1974年7月20日[3] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
擁有者 | ![]() | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
營運者 | ![]() ![]() | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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在國土交通省鐵道局監修的《鐵道要覽》[1]中,該路綫被記載為 "近江鹽津 - 山科",起點為近江鹽津站,終點為山科站,但在 JR 西日本出版的"データで見るJR西日本"中,則以 "湖西線 山科 - 近江鹽津"記載[5]、 商業售賣的時刻表會記載為 "北陸本線・湖西線 下行 大阪・米原- 金澤"(湖西線段的車站按山科站至近江鹽津站的順序排列)和 "北陸本線・湖西線 上行 金澤 - 米原・大阪"(湖西路綫段的車站按近江鹽津站至山科站的順序排列)。
在本節中,按照時刻表的說明方式,"山科站 → 近江鹽津站 " 為 "下行","近江鹽津站 → 山科站 "為 "上行"。說明方向是從近江鹽津站到山科站,但提及日本國有鐵道時代的事件和部分路段除外;北陸本線等相關路綫的方向也是一致採用這個方法描述的。
由於距離比琵琶湖東岸的琵琶湖線(東海道本線和北陸本線)短,所需時間也更短,連接北陸新幹線和關西地區的「雷鳥」特急列車 以及連接北海道日本海一側各地、東北地區和北陸信越地區與西日本等地的日本貨物鐵道(JR 貨運)的貨物列車也會在這條路綫上運行。該路綫還主要通過新快速列車與 JR京都線和 JR神戶線直接相連,是通往京阪神地區的通勤和通學的重要路綫。
該路綫[1][* 1]的起點是近江鹽津站,終點是山科站,但從到達山科站並出發的所有列車都直通進入東海道本線(也就是琵琶湖線的部分),並且會前往一站之外的京都站。 有些列車還會從近江鹽津站進入北陸本線,前往兩站外的敦賀站(福井縣敦賀市),敦賀站也與北陸新幹線相連。
該路綫是 JR 西日本都市網絡的一部分。 所有路段都隸屬於 JR 西日本近畿地區總部管轄,同時也分別被納入《旅客運行規則》規定的大都市近郊區間的 "大阪近郊區間"和 "ICOCA"IC卡區域[6]。 路綫符號為 [7]。
本線,與北陸本線、Hapi-line Fukui線、IR石川鐵道線、愛之風富山鐵道線、越後心動鐵道日本海翡翠線和東日本旅客鐵道(JR東日本)信越本線、羽越本線、奧羽本線構成日本海縱貫線。
連結大阪和北陸地方的特急列車,連結西日本日本海側各地和北海道的日本貨物鐵道(JR貨物)貨物列車皆經過本路綫,較經琵琶湖線到米原車站再轉進北陸本線省下約20公里路程。沿線亦是往京阪神方向的通勤、通學路綫。
該路綫在沿線自然條件比較特別的一點是,路綫經過的比良山脈東麓,會刮着被稱為 "比良颪"的地方性大風,因此這條路綫會暴露在大風中,每年有 20 多天會出現列車降速運行、取消列車或特急列車改道至琵琶湖線繞行的情況。過去,也曾發生過減速時翻車墜落事故以及停車時翻車事故。 因此,JR 西日本在路綫的山側設置了防風柵欄,以減緩強風帶來的災害[8][9]。
2016年12月20日,執政的自由民主黨敲定北陸新幹線敦賀車站以西至新大阪車站採用「小濱、京都路綫」,因此JR西日本有意在此段新幹線完工通車時,將並行的湖西線移交給滋賀縣接管,轉型為第三部門鐵道,但滋賀縣各自治體反對此計劃[10]。
在 日本國有鐵道時代確立的日本國鐵路綫名稱中,該路綫的起點站是山科站,終點站是近江鹽津站[11],但在 1987 年 4 月 1 日,JR 西日本因日本國有鐵道民營分割私有化而接管該路綫時,該路綫的起點站和終點站與國鐵時代相反,起點站是近江鹽津站,終點站是山科站[1][12]。 這是因為在私有化時向運輸省提交的 "基本業務計劃 "中,將其表述為 "從近江鹽津到山科"[12]。
根據本文開頭的 "鐵路手冊 "和上述 "基本項目計劃",鐵路綫的正式路段和以及營運公里數均以起點站近江鹽津站和終點站山科站計算[1]。
但是,在前述的 "データで見るJR西日本" 和 JR 公司出版的 "JR 路綫名稱公告 "中,山科站是起點站,近江鹽津站是終點站,而鐵路愛好雜誌和書籍則沿用國鐵時代的記法,將湖西線記載為 "山科至近江鹽津 "或 "從山科站至近江大津站"[13][14]。 因此,在提交給政府部門的文件中,以及在 JR 西日本出版的小冊子和面向大眾的書籍中,起點站和終點站都是相反的。
為設計成行走關西與北陸之間的短途高速鐵道,湖西線上完全沒有平交道,全部區間幾乎都是隧道及架空橋,最小曲線半徑原則上為約1400米(有例外),坡度亦在千分之19以下,是高規格的在來線。除了因通過三井寺及白鬚神社範圍(雖然是以隧道形式)的補償爭議外,區外的反對及江若鐵道(後述)的關係亦令路綫決定有困難之處;
計劃時因預計東海道本線的容量使用量將到達上限,所以打算由山科 - 片町線長尾車站之間建造一條新線,貨運列車在新設的長尾調車場,特急列車則由尾町線經由片福連絡線進入大阪。為此,山科車站西側須要預留興建支線位置(西側支線因當年國鐵財政惡化而擱置)。
現在雷鳥號等列車,在湖西線上幾乎全線以130km/h行走。還有,在考慮剎車性能後,只能行走120km/h的485系電動列車「雷鳥」,在沒有平交道的湖西線上,可以將行走速度提高至130km/h。雷鳥號行駛於京都~敦賀之間,不停站直達下行列車約需51分鐘,上行則是53分鐘。
為使成為高速及舒適的鐵道線,由日本國有鐵道(國鐵)時代開始,着手於行駛湖西線的列車381系、221系、四國旅客鐵道(JR四國)8000系進行車速提昇試驗。
種別\車站名 | ... | 近江鹽津 | … | 近江今津 | … | 近江舞子 | … | 堅田 | … | 京都 | ... | |
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特急 | 北陸本線← | 1-2班 | →JR京都線 | |||||||||
新快速 | 1班 | |||||||||||
普通 | 2班 | |||||||||||
1班 |
雖然山科站是該路綫的終點站,但所有列車都會直通東海道本線(這段也是琵琶湖線)前往京都站;該路綫上也運行有直通至大阪方向的列車,主要是特急列車和新快速列車。 所有特急列車和新快速列車以及一些普通列車也從該路綫的起點近江鹽津站開往敦賀站。值得注意的是,從京都站沒有經由湖西線往返近江鹽津站的列車(行駛於湖西線的新快速均往返與敦賀站),往返近江鹽津站的新快速列車則經由琵琶湖線的米原站運行。
需要注意的是,直通琵琶湖線列車完全不在湖西線的區間運行,但在山科站和京都站之間的區間會有重疊。 而在山科站,也能見到部分經由琵琶湖線開往近江鹽津的新快速班次。
特急「雷鳥」列車作為連接關西地區和北陸新幹線的優等列車,經由湖西線運行,白天時段不會停靠湖西線內的任何車站,而早晚有部分列車會停靠堅田站和近江今津站,藉此作為通勤特急列車和湖西線開往大阪地區的新快速列車的補充。
在該路綫上,新快速列車在白天時段每小時運行一次。 該列車在敦賀站至近江舞子站之間的所有車站停靠,並在近江舞子站至山科站之間的堅田站、比叡山坂本站和大津京站停靠。在該路綫上,早上的一班上行列車和傍晚的一班下行列車會在本線內變更種別為快速列車,因此會在雄琴溫泉站停車。
除了周六和節假日晚上從京都開往敦賀的一列快速列車外,其他列車都直接開往大阪方向。該線新快速列車與普通列車接駁轉乘的情況是:除白天時段外,開往近江今津和敦賀方向的列車在大津京站[* 3]與普通列車可以接駁轉乘,開往京都和大阪方向的列車在堅田站可以與普通列車接駁轉乘。
白天,由於普通列車數量較少,開往近江今津站的列車在大津京站沒有慢車接駁,即使是開往京都和大阪的列車,也是在堅田站始發,列車所在的月台也有所改變。
由於近江鹽津站、新疋田站和敦賀站的 4 號月台的有效長度僅為 4 節車廂,因此新快速列車一般會在近江今津站連接和斷開8節車廂的編組(早晨時分會有這樣一班開往敦賀列車,它的列車編組會在京都站斷開,其餘編組則經由琵琶湖線開往米原)。
它在其運行的區域內的所有車站停靠。平日上午有一趟列車開往大阪(自高槻站之後,會變為僅在茨木站和新大阪站停靠的快速列車),但其他列車均在京都站始發或終到。
白天時段,堅田站和京都站之間每小時一班列車,近江舞子站和京都站之間設定有30 分鐘為間隔的兩班列車,因此堅田站和山科站之間每小時共有三班普通列車。 早上和傍晚,有列車在永原站或近江今津站始發或終到,近江今津到米原站和長濱站到近江今津站的列車各有一班,這些列車會在近江鹽津站折返(改變方向),直接連接長濱和米原方向。 自京都站沒有來往近江鹽津和敦賀的普通列車,所有列車在上行途中都只安排到京都。
大部分列車在京都站 3 號月台始發,也有部分列車在 6-7 號月台始發,然後返回吹田綜合車輛站京都分站或上客線。
由於隸屬關係和車輛性能的不同,它們在營運上被分為三大組別:由 221 系和 223 系 6000番台、2500番台 組成的組別,由 223系 1000番台、2000番台 以及 225 系 0番台 、 100番台 組成的組別,以及僅由 521 系組成的組。
201系電動列車曾經在湖西線上使用,但現在已無定期班次行走。還有,有「麵包電車」之稱的419系電動列車,以及急行形475系電動列車,於1991年開始在近江今津以北使用,但在湖西線電力改為直流電後的改點起已經無定期班次行走。
湖西線是作為大阪、京都與北陸方面連結的捷徑而建設,比繞經東海道本線至米原車站進入北陸本線可節省時間。原來的濱大津站 - 近江今津站間有地方資本的江若鐵道開業,計劃路綫時並行的江若鐵道成為問題點而決定廢止。最終江若鐵道於1969年10月鐵道事業廢止後,改名江若交通。
為方便起見,山科側所有列車都直通至東海道本線京都站-山科站間,近江鹽津側的所有列車都直通至北陸本線近江鹽津站-敦賀站間也一併記載。
路綫名稱 | 車站編號[30] | 中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 站間營業距離 | 山科起計 營業距離 |
快速 | 新快速 | 接續路綫 | 所在地 | |
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東海道本線 | JR-B31 | ![]() |
京都 | Kyōto | - | 5.5 | ● | ● | 西日本旅客鐵道:![]() ![]() ![]() 東海旅客鐵道: ![]() 近畿日本鐵道: ![]() 京都市營地下鐵: ![]() |
京都府 | 京都市 下京區 |
JR-B30 | ![]() |
山科 | Yamashina | 5.5 | 0.0 | ● | ● | 西日本旅客鐵道:![]() 京都市營地下鐵: ![]() 京阪電氣鐵道: ![]() |
京都市 山科區 | ||
湖西線 | |||||||||||
JR-B29 | 大津京# | 大津京 | Ōtsukyō | 5.4 | 5.4 | ● | ● | 京阪電氣鐵道:![]() |
滋賀縣 | 大津市 | |
JR-B28 | 唐崎 | 唐崎 | Karasaki | 3.1 | 8.5 | | | | | ||||
JR-B27 | 比叡山坂本 | 比叡山坂本 | Hieizan-Sakamoto | 2.6 | 11.1 | ● | ● | ||||
JR-B26 | 雄琴溫泉# | おごと温泉 | Ogoto-Onsen | 3.4 | 14.5 | ● | | | ||||
JR-B25 | 堅田# | 堅田 | Katata | 3.2 | 17.7 | ● | ● | ||||
JR-B24 | 小野 | 小野 | Ono | 2.1 | 19.8 | | | | | ||||
JR-B23 | 和邇 | 和邇 | Wani | 2.7 | 22.5 | | | | | ||||
JR-B22 | 蓬萊 | 蓬莱 | Hōrai | 2.4 | 24.9 | | | | | ||||
JR-B21 | 志賀 | 志賀 | Shiga | 2.4 | 27.3 | | | ※ | ||||
JR-B20 | 比良 | 比良 | Hira | 2.7 | 30.0 | | | | | ||||
JR-B19 | 近江舞子# | 近江舞子 | Ōmi-Maiko | 2.2 | 32.2 | ● | ● | ||||
JR-B18 | 北小松 | 北小松 | Kita-Komatsu | 2.3 | 34.5 | ● | ● | ||||
JR-B17 | 近江高島 | 近江高島 | Ōmi-Takashima | 6.4 | 40.9 | ● | ● | 高島市 | |||
JR-B16 | 安曇川 | 安曇川 | Adogawa | 4.1 | 45.0 | ● | ● | ||||
JR-B15 | 新旭 | 新旭 | Shin-Asahi | 3.3 | 48.3 | ● | ● | ||||
JR-B14 | 近江今津# | 近江今津 | Ōmi-Imazu | 4.9 | 53.2 | ● | ● | ||||
JR-B13 | 近江中庄 | 近江中庄 | Ōmi-Nakashō | 4.8 | 58.0 | ● | ● | ||||
JR-B12 | 牧野 | マキノ | Makino | 3.2 | 61.2 | ● | ● | ||||
JR-B11 | 永原# | 永原 | Nagahara | 7.1 | 68.3 | ● | ● | 長濱市 | |||
JR-B10 | 近江鹽津 | 近江塩津 | Ōmi-Shiotsu | 5.8 | 74.1 | ● | ● | 西日本旅客鐵道:![]() | |||
北陸本線 | |||||||||||
JR-B09 | 新疋田 | 新疋田 | Shin-Hikida | 7.8 | 81.9 | ● | ● | 福井縣 | 敦賀市 | ||
JR-B08 | 敦賀 | 敦賀 | Tsuruga | 6.7 | 88.6 | ● | ● | 西日本旅客鐵道:![]() Hapi-line Fukui:Hapi-line Fukui線 日本貨物鐵道:北陸本線貨物支線(休止中) |
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