上海軌道交通2號線

上海軌道交通2號線是一條連接中國上海市青浦區國家會展中心站至浦東新區浦東1號2號航站樓站，是上海地鐵營運的東西走向地鐵路綫，全長60.56公里，共設30座車站，於1999年9月20日通車營運。

上海軌道交通2號線
北新涇站的上海軌道交通2號線列車
概覽
營運範圍	中國上海市青浦區、閔行區、長寧區、靜安區、黃浦區、浦東新區
服務類型	地鐵、機場聯絡軌道系統
所屬系統	上海地鐵
目前狀況	營運中
起點站	浦東1號2號航站樓
終點站	國家會展中心
系統代號	R2線[1]
技術數據
路綫結構	地下、地面、架空
路綫長度	60.56 km（37.63 mi）
最高速度	最高80公里/小時
正線數目	2條
車站數目	30座（已開通） 31座（未來發展）
軌距	1,435毫米（標準軌）
電氣化方式	DC 1,500V 電纜供電
閉塞方式	CBTC移動自動閉塞 連續式准移動閉塞（後備模式）[2]
訊號系統	卡斯柯 TRANAVI（CBTC）/US&S美國聯合道岔與訊號（TBTC，後備模式）（ATO自動駕駛/GoA2，TBTC訊號機已全部拆除） 2025年以內：DTO有人值守全自動駕駛/GoA3 [2] [3]
車廠	龍陽路車廠 北翟路車廠 川沙停車場
使用車型	02A01、02A02、02A03、02A04、02A05
列車編組	8節A型列車
營運資訊
開通營運	1999年9月20日，​25年前​（1999-09-20）
最近延伸	2010年4月8日，​14年前​（2010-04-08）
日乘客量	190.3萬人次（2019年繁忙）[4]
擁有者	上海市地鐵總公司→上海申通地鐵集團有限公司、上海軌道交通長寧線發展有限公司、上海軌道交通二號線東延伸發展有限公司、上海申通地鐵建設集團有限公司
營運者	上海市地鐵總公司→上海地鐵營運有限公司→上海地鐵第二營運有限公司
路綫圖 圖例 蟠祥路  東方綠舟  預留25號線南延規劃 國家會展中心 17（出站轉乘注）13 滬昆線正線 聯絡線前往10號線，17號線 虹橋火車站 10 17 京滬 滬昆 滬寧高速線 （機聯 嘉閔 示範區 市域鐵站）  銀都路 – 城北路  虹橋2號航站樓 10 北翟路車廠 車廠設聯絡線前往13號線 淞虹路 北新涇 威寧路 10支線 航中路  紫竹高新區 – 顧村公園  婁山關路 15（出站轉乘）   上海南站 外圈方向  –  江楊北路 內圈方向   中山公園 3 4  迪士尼 < 嘉定北 花橋   江蘇路 11 封浜  靜安寺 7 14 美蘭湖   七莘路 – 金海路  南京西路 12 13（均需出站轉乘） 聯絡線前往1號線 人民廣場 1 8  莘莊 – 富錦路   沈杜公路 – 市光路  南京東路 10 基隆路  黃浦江 陸家嘴 14  虹建路 – 寶山站  浦東南路 14（出站轉乘注）19 桂橋路  外圈   上海松江站  東方體育中心 – 港城路  世紀大道 4 6 9  內圈 曹路  上海科技館 世紀公園  航頭 – 長江南路  龍陽路 7 16 磁浮 18  滴水湖 龍陽路車廠 花木路  實訓線 舊張江高科 2000-2010[5] 張江高科 金科路 東靖路  廣蘭路 21 上跨13 丹桂路  唐鎮 創新中路 川楊河 華夏東路 川沙 浦東運河 凌空路 遠東大道 川沙停車場 海天三路 浦東1號2號航站樓 磁浮 機聯（市域鐵站） 浦東3號客運大樓 21 磁浮 機聯 南匯  上海東/臨港開放區 註：標該字的站點暫不支持出站轉乘連續計費。 本模板： 檢視 討論 編輯

概覽

2號線從青浦區國家會展中心，經過有中華第一街之稱的南京路，穿越黃浦江，到達浦東新區陸家嘴、世紀公園、張江高科，並最終抵達浦東1號2號航站樓。由於連接虹橋與浦東兩大國際機場，並且途徑靜安寺、南京路、外灘、陸家嘴、上海科技館等上海旅遊核心景點，因而成為上海地鐵中客量最高的路綫。

2號線的路綫標誌色為 Pantone 375C（C=54 M=0 Y=100 K=0）^[6]。

路綫數據

• 營運距離：60.56km^[7]
• 車站數：30
• 改建車站1座：張江高科（已改建完成，新車站為地下站，原架空站停用，改為實訓基地）
• 軌距：標準軌距1435mm
• 供電方式：1500VDC 電纜供電
• 雙線區間：全線
• 電氣化區間：全線
• 地下區間：國家會展中心—龍陽路東、張江高科西—遠東大道西
• 架空區間：龍陽路東—張江高科（此段由於東延伸將新老路綫接通，故特設立一小段架空區間）、遠東大道西—浦東1號2號航站樓北
• 地面區間：浦東1號2號航站樓北—浦東1號2號航站樓、遠東大道東—川沙停車場、龍陽路東北—龍陽路車廠、淞虹路西北—北翟路車廠

早期規劃

2006年的上海科技館站及AC02型列車

2006年的2號線人民廣場站及AC02型列車

2006年的2號線中山公園站

1959年，上海市地鐵籌建處和市公用事業管理局對上海109萬市民作了交通調查，提出了多種方案，其中有一條自西郊公園經天山新村、中山公園、靜安寺、人民公園、外灘、陸家嘴、平涼路至軍工路的東西線。1963年5月，上海市城市建設局隧道工程處進行了地下鐵道第二直徑線的選線，自西郊公園起，經中山公園、靜安寺、人民廣場、提籃橋、軍工路至浦東高橋。1988年夏，由市建委組織德國柏林交通諮詢公司和市地鐵公司、市規劃院、市綜合交通規劃工作組合作研究，在1990年4月完成《上海地鐵二號線預可行性研究報告》。認定1986年快速有軌交通系統規劃中，二號線走向自虹橋機場至楊浦殷行路是可行的，全長28.4公里，設車站25座。同時，也對路綫向浦東延伸提出建議，作了相應路網的調整設想。

1990年4月，中共中央、國務院同意上海開發開放浦東，地下鐵道二號線通往浦東成為必然趨勢。市地鐵工程建設指揮部與浦東開發辦公室等單位研究後，於1991年7月提出了《上海地鐵二號線及浦東路綫走向方案設想》。1993年3月，市建委科學技術委員會評估認為，二號線走向以虹橋機場至浦東花木地區為好。

1992年12月25日，市規劃院編制的《上海市地鐵二號線選線規劃》提出：浦東段經陸家嘴，沿規劃的軸線大道延伸過花木地區，至張江高科技園區為止，並保留向東延伸至浦東國際機場的可能。在西端，經方案比選，由原規劃走虹橋路改為走天山路，以吸引天山路兩側居民新村和工業區的客流。在芙蓉江路以西採用架空，以降低建設造價。1993年11月20日，市建委批覆同意該方案，地下鐵道二號線西起虹橋國際機場，沿天山路向東，經北新涇、中山公園、靜安寺、南京西路、人民公園，再沿南京東路過黃浦江，經陸家嘴路、楊高路至花木地區的龍東路規劃浦東火車站，全長27.26公里，設車站17座。向浦東國際機場的延伸方案，另作進一步研究。

市隧道工程設計院於1994年11月完成《上海市地下鐵道二號線工程可行性研究報告》，接着又編制了《上海市地下鐵道二號線一期工程可行性研究補充報告(靜安寺—龍東路站)》。1996年5月，國務院原則批准這個報告。1996年8月，市隧道工程設計院編制了二號線一期工程西延伸段(中山公園站—靜安寺站)可行性研究報告。一期工程自中山公園至龍東路，全長16.6公里，設12座車站，停車場設在龍東路站東側。工程已於1996年開工^[8]。

工程建設

2006年的東方路站（世紀大道站）工地

2007年的淞虹路站

高架張江高科站已於2010年停用，現為軌道交通實訓實驗基地。

2號線一期工程從中山公園至浦東龍東路，全長16.3公里。總投資約124億元，設計流量為每小時7.27萬人次（高峰）。該工程於1995年12月28日開工，1999年9月20日建成試通車^[9]。2000年12月26日，東延伸一站至張江高科站開通營運，全長2.72公里。其中地下線0.87公里、架空線1.85公里^[10]。投資3.1477億元，總長增加至19.1公里。此後，多個車站站名進行了變更。2006年12月30日，西延伸段（淞虹路—中山公園）共6.155公里開通營運，投資34.6842億元，總長增加至25.2公里。

東延伸段的架空部分，以「浦東國際機場擴建工程交通配套設施工程」為名於2006年6月30日先行開工建設。後路綫鋪設方案修改，原大部分架空區間改為地下。經過多種方案設計，決定採用龍陽路站東側架空段引出入地，原張江高科站不再營運。方案修改後全長30.8公里，工程總投資110.32億元。2010年2月14日，為配合東延伸段（張江高科—廣蘭路）建成試營運以及新老張江高科站的銜接，列車開行交路為「淞虹路～龍陽路站」，行車間隔4.5分。張江高科至龍陽路站暫停營運十天，由地面巴士免費接送乘客。2010年2月20日，列車開行交路臨時調整為：高峰時段「淞虹路～龍陽路站/淞虹路～科技館站」，行車間隔「6分/3分」；非高峰時段「淞虹路～龍陽路站」，行車間隔4.5分。2010年2月22日，列車開行交路調整為「淞虹路～龍陽路站」，早上繁忙行車間隔3分，傍晚繁忙3分30秒。淞虹路站和龍陽路站的首尾班車時間不變。2010年2月24日，東延伸（龍陽路—廣蘭路）開通試營運，列車開行交路為「淞虹路～廣蘭路站」，行車間隔為4.5分。淞虹路站、龍陽路站的首尾班車時間與原終點站的首尾班車時間一致，新張江高科站及龍陽路經新張江高科站至廣蘭路段啟用，原張江高科架空車站以及區間停用，改為軌道交通培訓實驗基地。2010年4月8日，東延伸段全線開通營運，採取徐涇東—廣蘭路區間與廣蘭路—浦東國際機場區間分段營運、徐涇東—廣蘭路區間大（徐涇東—廣蘭路）小（淞虹路—廣蘭路）交路營運相結合的行車組織模式。

西西延伸段原名「虹橋公共運輸交匯處交通中心配套工程」，與虹橋公共運輸交匯處一併建設。路綫長8.53公里，投資25億元。2010年3月16日，西西延伸開通營運，其中虹橋火車站站為過站不停靠。2010年7月1日，西西延伸遺留站虹橋火車站站與滬寧城際鐵路一起開通營運。

2010年至2019年間，2號線客流增長迅速，成為全路網單線客流量最高的路綫之一。為緩解2號線交通運輸壓力，進行了東延伸段改造工程，實現8節編組列車從徐涇東直達浦東機場。工程範圍為2號線廣蘭路站（含）～浦東國際機場站區間相關4編改8編工程，主要包括9座車站改造及川沙停車場改造，其中6座地下車站改造內容主要為裝修、出入口改造和出入口前小廣場鋪裝，2座架空車站改造內容主要為月台、雨棚加長、裝修和增設消防樓梯，1座地面車站改造內容主要為裝修，川沙停車場改造內容主要為擴建原設計預留的4股道（8列位）停車列檢庫及增加4股道（4列位）地面停車線。項目總投資6.59億元。唐鎮站的改造工程先於2015年9月4日完工，8節編組月台已投入使用。2018年12月28日，其餘車站的改造工程也已完工，8節編組月台隨着當天開始的直通運行一起投入使用^[11]。2019年10月23日，上海地鐵啟用新運行圖，原浦東國際機場～廣蘭路小交路取消，同時2號線以8節編組列車全數取代4節編組列車。

為緩解國家會展中心客流壓力，根據《上海市城市軌道交通近期建設規劃（2010～2015年）調整方案》，新增2號線西延伸段^[12]。該工程位於青浦區，由蟠祥路站至徐涇東站，路綫正線長約1.7km，全部為地下線，投資22.3億元，已於2021年6月28日開工建設^[13]，計劃於2025年建成營運。另有自浦東國際機場南延伸至浦東第3號客運大樓的規劃，並預留進一步延伸的條件^[14]。

營運組織

在開通初期，徐涇東站至廣蘭路站為8節編組列車，而廣蘭路站至浦東國際機場站則為4節編組列車，乘客需要在廣蘭路站進行轉乘^[15]。為了進一步解決廣蘭路站客流對沖的問題，2016年4月25日起工作日早上繁忙期間，部分8節編組列車駛入唐鎮站，並空駛至創新中路站存車線進行折返。2016年8月12日起，該舉措覆蓋至工作日傍晚繁忙^[16]。2018年12月28日起，在非繁忙時段部分8節編組列車載客直通運行至浦東機場^[17]。2019年4月19日起，2號線開行的8節編組列車直通運行至浦東機場，而僅保留工作日早上繁忙廣蘭路-浦東國際機場之間4節編組列車營運^[18]。2019年10月23日起，2號線東延伸區段全營運時段運行8節編組列車，4節編組列車告別歷史舞台^[19][20]。

車輛

2號線通車初期時AC02型列車未到貨，因此借用部份DC01、AC01型列車，具體車號無法考證，現已全部歸還。列車編號中0217-0232為空號。

2號線用車為A型車8節編組。列車設計時速80km/h，均為VVVF交流傳動。下表記錄了各列車不同的參數。

現名	原名	製造商	車輛編成	製造年代	車輛總數	上線時間	暱稱
	AC02	瑞士Adtranz、德國西門子	6A (A+B+C+B+C+A)	2000-2001	24列(0201-0224)	1999/09/20- 2009/04/29	六節西瓜
04A01	AC05	南車株洲電力機車	6A (Tc+Mp+M+M+Mp+Tc)	2004-2007	8列(0225-0232)	2006/12/10- 2008/12/31	綠奶嘴
	AC17b	南車南京浦鎮車輛	4A (Tc+Mp+Mp+Tc)	2009-2010	8列(0270-0277)	2010/04/08- 2019/10/22	小鯰魚
		上海電氣阿爾斯通			8列(0278-0285)
02A01	AC02a	瑞士Adtranz、德國西門子 南車株洲電力機車改造	8A (A+B+C+B+C+B+C+A)	2007-2009	16列(0201-0216)	2008/10/06-	西瓜
02A02	AC08	南車南京浦鎮車輛(單數車) 上海電氣阿爾斯通(雙數車)	8A (Tc+Mp+M+Mp+ M+M+Mp+Tc)	2007-2009	21列(0233-0253)	2008/04/30-	青魚
02A03	AC17a	南車南京浦鎮車輛	8A (Tc+Mp+M+Mp+ M+Mp+Mp+Tc)	2009-2010	8列(0254-0261)	2010/03/16-	鯰魚
		上海電氣阿爾斯通			8列(0262-0269)
02A04	AC17b	上海電氣阿爾斯通(單數車) 南車南京浦鎮車輛(雙數車)	8A (Tc+Mp+M+Mp+ M+Mp+Mp+Tc)	2009-2010	16列(0270-0285)	2010/04/08-	擴編鯰魚
		中車南京浦鎮車輛		2017-2019		2018/10/30-
02A05		中車株洲電力機車	8A (Tc+Mp+M+Mp+ M+M+Mp+Tc)	2017-2020	31列(02086-02116)	2019/09/06-	綠燈俠

列車編組符號意義：

• B/Mp—帶集電弓的動力車卡
• C/M —不帶集電弓的動力車卡
• A/Tc—帶駕駛室拖車

• 
  AC08型列車車廂
• 
  營運中的車廂內
• 
  車廂內部的電子顯示屏
• 
  AC17b列車外觀
• 
  AC17b型列車車廂

• 
  列車停靠南京東路站
• 
  列車內部及LED顯示屏
• 
  LCD熒幕路線圖

車站一覽

轉車站

• 21017虹橋火車站 — 轉乘10號線、17號線 10號線為車站大堂轉乘，17號線由國家會展中心方向至東方綠舟方向跨月台轉乘，其餘方向車站大堂轉乘
• 2-10虹橋2號航站樓 — 轉乘10號線 由浦東1號2號航站樓方向至基隆路方向跨月台轉乘，其餘方向出站車站大堂轉乘（不支持單程票）
• 2-15婁山關路 — 轉乘15號線 出站轉乘（不支持單程票），未來為通道轉乘
• 234中山公園 — 轉乘3、4號線 通道轉乘
• 211江蘇路 — 轉乘11號線 通道轉乘
• 2714靜安寺 — 轉乘7號線、14號線 通道轉乘
• 2-12-13南京西路 — 轉乘12號線、13號線 出站轉乘（不支持單程票），未來為通道轉乘
• 128人民廣場 — 轉乘1號線、8號線 通道轉乘
• 210南京東路 — 轉乘10號線 通道轉乘
• 214陸家嘴 — 轉乘14號線 通道轉乘
• 2469世紀大道 — 轉乘4號線、6號線、9號線 4、9號線為車站大堂轉乘，6號線為垂直轉乘，6號線月台與2、4、9號線車站大堂連通
• 271618-磁浮龍陽路 — 轉乘7號線、16號線、18號線 通道轉乘，轉乘磁浮線
• 2-磁浮浦東1號2號航站樓 — 轉乘磁浮線

未來轉車站

• 21317國家會展中心 — 轉乘13號線、17號線 通道轉乘
• 2-10-機聯嘉閔示範區虹橋2號航站樓 — 轉乘機場聯絡線、嘉閔線、示範區線虹橋2號航站樓站
• 21419浦東南路 — 轉乘14號線、19號線 通道轉乘
• 221廣蘭路 — 轉乘21號線 通道轉乘
• 2-磁浮-機聯浦東1號2號航站樓 — 轉乘機場聯絡線浦東1號2號航站樓站

車站列表

• 全線運行交路共三種。國家會展中心-浦東1號2號航站樓、國家會展中心-廣蘭路、淞虹路-廣蘭路。（出現其餘終點站為以下情況）
  • 上海科技館：備車路綫，用於加密班次
  • 龍陽路/遠東大道：回庫路綫
• 周日至周四常態尾班車後增加2班由虹橋火車站往龍陽路的定點加班大站車，發車時間分別為23:45和次日0點^[21]。
• 當颱風侵襲需要中止營運露天段時，僅開行國家會展中心-龍陽路交路。

凡例

●：停靠、↓：通過（僅限箭頭方向運行）、▼：該站只下不上

階段	站名	距離[22] （米）	站間距 （米）	夜間定班	轉乘路線	所在地	車站形式	開門方向注1
	蟠祥路	-1640	－		—	青浦區	地下二層島式	左側
西西延伸	國家會展中心	0	1640		█ 17號線注2 在建： █ 13號線		地下二層島式	左側
	虹橋火車站	1842	1842	●	█ 10號線 █ 17號線 上海虹橋站	閔行區	地下二層 與17號線組成雙島式	左側
	虹橋2號航站樓	2532	690	●	█ 10號線 在建： █ 機場聯絡線 █ 嘉閔線 █ 示範區線		地下二層 與10號線組成三島式	兩側（↓） 左側（↑）
西延伸	淞虹路	8452	5921	▼	—	長寧區	地下二層島式	左側
	北新涇	9819	1367	↓	—		地下二層島式	左側
	威寧路	11079	1260	↓	—		地下二層島式	左側
	婁山關路	12740	1661	↓	█ 15號線注3		地下二層島式	左側
	中山公園	14358	1618	▼	█ 3號線 █ 4號線		地下二層島式	左側
	江蘇路	15824	1466	↓	█ 11號線		地下二層島式	左側
	靜安寺	17249	1425	▼	█ 7號線 █ 14號線	靜安區	地下二層島式	左側
	南京西路	18739	1490	↓	█ 12號線 █ 13號線注4		地下二層島式	左側
	人民廣場	20069	1330	▼	█ 1號線 █ 8號線	黃浦區	地下三層島式	左側
	南京東路	21194	1125	↓	█ 10號線		地下二層島式	左側
	陸家嘴	23028	1834	↓	█ 14號線	浦東新區	地下二層島式	左側
	浦東南路	24395	1367	↓	█ 14號線注2 在建： █ 19號線		地下二層島式	左側
	世紀大道	25640	1245	▼	█ 4號線 █ 6號線 █ 9號線		地下二層島式	左側
	上海科技館	27450	1810	↓	—		地下二層島式	左側
	世紀公園	28904	1454	↓	—		地下二層島式	左側
	龍陽路	30004	1100	▼	█ 7號線 █ 16號線 █ 18號線 █ 磁浮線注5		地下一層島式	左側
東延伸	張江高科	32945	2940	不運行	—		地下二層島式	左側
	金科路	34338	1393		—		地下二層島式	左側
	廣蘭路	36393	2055		在建： █ 21號線		地下二層一島一側式	左/右側（↑） 左側（本站終到） 右側（↓）
	唐鎮	39786	3393		—		地下二層島式	左側
	創新中路	41574	1788		—		地下二層側式	右側
	華夏東路	43674	2100		—		地下二層側式	右側
	川沙	46430	2756		—		地下二層側式	右側
	凌空路	49025	2595		—		地下二層側式	右側
	遠東大道	52095	3070		—		架空二層島式	左側
	海天三路	58013	5918		—		架空二層島式	左側
	浦東1號2號航站樓	60300	2287		█ 磁浮線注6 在建： █ 機場聯絡線		地面側式	右側

• 注¹：相對列車運行方向而言。
• 注²：本站目前雖被標註為出站轉車站，實際上並不能實現連續計費，無轉乘功能。
• 注³：僅巴士卡用戶可以在出站30分鐘內轉乘15號線，乘坐距離連續計算，單程票用戶如需在此站轉乘15號線，需出站另行購票，乘坐距離不連續計算。
• 注⁴：僅巴士卡用戶可以在出站30分鐘內轉乘12號線、13號線，乘坐距離連續計算，單程票用戶如需在此站轉乘12號線、13號線，需出站另行購票，乘坐距離不連續計算。
• 注⁵：龍陽路站為2號線與磁浮線的轉乘站，乘坐距離不連續計算，需出站另行購票。
• 注⁶：浦東1號2號航站樓站為2號線與機場磁浮線的轉乘站，乘坐距離不連續計算，需出站另行購票。

時刻表

更新時間：2024年6月28日^[23]

列車運行間隔

周一～周五（工作日）
名稱	時段	列車間隔
		國家會展中心～淞虹路	淞虹路～廣蘭路	廣蘭路～浦東1號2號航站樓
早上繁忙	7:00～10:00	約4分	約2分30秒	約4分
非繁忙	10:00～17:00	約4分30秒
傍晚繁忙	17:00～20:30	約6分	約3分	約6分
其他時段		約5分～11分
周六、周日（雙休日）
名稱	時段	列車間隔
		國家會展中心～浦東1號2號航站樓
高峰時段	8:30～20:30	約4分
其他時段		約5分～10分

常態尾班車後定點班車

	途經上落客站		途經落客站	終點站
	虹橋火車站 （周日-周四）	虹橋2號航站樓 （周日-周四）	淞虹路站、中山公園站、靜安寺站、人民廣場站、世紀大道站	龍陽路站
第一班	23:04	23:06
第二班	23:30	23:32

沿革

• 1995年4月 國家計委批覆了上海地鐵二號線（一期）工程的項目建議書
• 1995年5月 國務院原則批准《上海市地下鐵道二號線工程可行性研究報告》
• 1995年12月28日 （中山公園—龍陽路）正式開工建設，浦東楊高南路車站（現稱上海科技館站）率先開工^[24]
• 1996年3月18日 一期工程報建^[25]
• 1999年1月15日 東延伸段工程報建^[26]
• 1999年9月20日 （中山公園—龍陽路）觀光試運轉
• 1999年10月10日 東延伸段（龍陽路—張江高科）開工
• 2000年4月19日 浦東中央公園站更名為世紀公園站^{[來源請求]}
• 2000年6月11日 （中山公園—龍陽路）於中午12時正式通車^[27]
• 2000年8月10日 人民公園站更名為人民廣場站，與1號線統一票務結算^{[來源請求]}；在過江區段（可乘3站）和其它區段（可乘2站）臨時實施1元票價
• 2000年12月26日 東延伸段（龍陽路—張江高科）開通營運^[28]
• 2001年8月15日 西延伸段工程報建^[29]
• 2001年11月1日 恢復2元起步票價，取消1元過江優惠措施^[30]
• 2002年12月12日 楊高南路站更名為上海科技館站^{[來源請求]}
• 2003年10月18日 西延伸段（淞虹路—中山公園）首站威寧路站開工^[22]
• 2005年10月22日 為配合6號線和9號線的建設，東方路站開始封站一年
• 2005年11月18日 東延伸段工程報建^[31]
• 2005年12月7日 西延伸的閔行區北翟路車廠建設工地發生大面積滲水事故
• 2005年12月9日 西延伸段工程環境影響評價公示^[32]
• 2005年12月25日 與3號線實現一票轉乘
• 2006年6月9日 浦東國際機場擴建工程交通配套設施工程（東延伸機場段）環境影響評價項目公示^[33]
• 2006年6月26日 西延伸段地鐵列車試運轉，系統測試正式開始
• 2006年6月30日 東延伸段架空區間開工
• 2006年8月17日 東延伸段工程環境影響評價公示^[34]
• 2006年10月19日 河南中路站更名為南京東路站，石門一路站更名為南京西路站
• 2006年10月28日 東方路站改造完工，更名為世紀大道站後重新開放
• 2006年12月25日 東延伸段工程環境影響評價第二次公示^[35]
• 2006年12月30日 西延伸段（淞虹路—中山公園）開通營運
• 2007年1月30日 東延伸段全線（龍陽路—浦東國際機場）開工
• 2007年7月25日 國家發改委批覆東延伸段工程可行性研究報告
• 2007年12月4日 虹橋公共運輸交匯處交通中心配套工程（西西延伸）報建^[36]
• 2008年4月1日 張江高科站啟用兩側月台同時上落客
• 2008年5月19日 14時28分，2號線全線中止營運3分鐘，汽笛長鳴，為汶川大地震的逝者默哀
• 2008年3月28日 西西延伸（徐涇東—淞虹路）開工^[22]
• 2008年12月31日 單日客流首次突破100萬人次
• 2009年2月28日 申通集團進行內部改組，交由新成立的「上海地鐵第二營運有限公司」管理
• 2009年4月30日 北翟路車廠正式投入使用
• 2009年5月21日 最後一列AC02型車6節擴編8節完成
• 2009年5月28日 215號車上線運行，實現全線列車8節編組營運
• 2009年7月1日 人民廣場站啟用安全門^[37]
• 2009年7月15日 早上繁忙陸家嘴至世紀大道區間發生電網故障，列車晚點60分鐘左右，造成2號線建成後最嚴重一次延誤事故。事後相關人員受到辭退處理
• 2009年9月9日 地鐵方面發出預警，西延伸段可能在未來幾天因為施工原因被迫中止營運，這也是上海地鐵歷史上首次發出中止營運預警
• 2009年10月10日 東延伸訂購的首列8節編組列車（車號255）抵達梅隴車廠
• 2009年10月13日 東延伸訂購的首列4節編組列車（車號278）抵達梅隴車廠
• 2009年12月21日 陸家嘴站至世紀大道站區段因供電故障造成列車大面積晚點
• 2010年2月14日 由於東延伸段改造需要，（龍陽路—張江高科）中止營運
• 2010年2月24日 東延伸部分（龍陽路—廣蘭路）開通試營運
• 2010年3月16日 西西延伸（徐涇東—淞虹路）開通營運，其中虹橋火車站站為過站不停靠
• 2010年4月8日 東延伸段（廣蘭路—浦東國際機場）開通營運，採用非高峰營運模式
• 2010年7月1日 西西延伸遺留站虹橋火車站站開放
• 2011年9月1日 東延伸段（廣蘭路—浦東國際機場）營運時間覆蓋全天
• 2012年5月7日 威寧路站啟用簡易安全門，此系統亦已在2號線及其他尚未安裝安全門的路綫推廣
• 2015年9月4日 廣蘭路—唐鎮段進行了8節編組列車的載客試運轉
• 2015年9月6日 恢復所有8節編組列車在廣蘭路站折返的營運模式
• 2015年9月18日 東延伸改造工程環境影響評價公示^[38]
• 2015年9月29日 東延伸改造工程報建^[39]
• 2015年11月5日 東延伸改造工程環境影響評價第二次公示^[40]
• 2015年12月2日 東延改造工程在鐵四院網站上公示^[41]
• 2016年4月25日 早上繁忙部分8節編組列車延伸至唐鎮常態化
• 2016年5月23日 東延伸改造工程環境影響評價報批前公示^[7]
• 2016年8月12日 傍晚繁忙部分八節編組列車延伸至唐鎮常態化
• 2016年10月14日 東延伸改造工程環境影響報告書批覆
• 2016年12月2日 東延伸改造工程可行性研究報告批覆^[42]
• 2017年1月21日 至2月10日，根據上海地鐵「補短板」總體項目要求，張江高科站實施臨時中止營運改造，期間列車越站通過^[43]
• 2017年4月28日 即日起周五、周六及重大節假日前一工作日延時營運70分鐘
• 2017年12月30日 虹橋2號航站樓站中央的共用月台啟用
• 2018年12月28日 東延伸改造工程階段性完工，非繁忙時段開始開行部分8節編組列車直通運行至浦東國際機場站
• 2019年4月19日 全天常態化8節編組列車直通運行開始，同時保留工作日早上繁忙廣蘭路—浦東國際機場之間4節編組列車營運，取消廣蘭路—遠東大道之間深夜單向定點加班車^[44]
• 2019年10月23日 取消工作日早上繁忙廣蘭路—浦東國際機場間4節編組列車營運，全時段全區間運行8節編組列車^[45]
• 2020年1月23日 至2月2日，因徐涇東—淞虹路區段進行雙向隧道整修施工，徐涇東站-淞虹路站區段暫停營運^[46]
• 2021年1月26日 西延伸工程環境影響評價首次公示^[47]
• 2021年2月10日 西延伸工程環境影響評價報批前公示^[47]
• 2021年2月19日 青浦區環保局受理西延伸工程環境影響評價報告書^[48]
• 2021年2月26日 西延伸工程（蟠祥路—徐涇東）選線專項規劃局部調整（實施深化）公示^[49]
• 2021年3月30日 青浦區環保局批准西延伸工程環境影響報告書^[50]
• 2021年4月起 淞虹路—龍陽路間的1.2m半高簡易電動欄杆逐步被拆去，並更換為1.5m高的安全門
• 2021年5月24日 西延伸工程可行性研究報告批覆^[51]
• 2021年6月28日 西延伸工程開工建設^[13]
• 2022年4月1日 為配合新型冠狀病毒疫情防控，徐涇東—淞虹路區段暫停營運
• 2022年7月4日 徐涇東—淞虹路區段恢復營運^[52]
• 2023年1月22日至27日 為配合路綫設施改造和安全整治，徐涇東-淞虹路區段臨時中止營運施工^[53]
• 2024年1月27日 2號線啟用新的CBTC訊號系統
• 2024年6月29日 2號線開始試用GoA3級自動駕駛系統
• 2024年9月21日 2號線徐涇東站、東昌路站與浦東國際機場站分別更名為國家會展中心站、浦東南路站、浦東1號2號航站樓站^[54]

營運事件

• 2014年7月26日和7月31日，當一列以LoveLive!主題塗裝的列車駛進站後，有幾名動漫的男性粉絲當場「下跪膜拜」，而這件事情引發了網絡內，非動漫迷和動漫迷的大討論^[55]。據悉，由於第十二屆中國國際數碼互動娛樂展覽會(ChinaJoy)在上海開展，盛大和美娛兩家企業包下上海地鐵2號線的207號列車才會出現這個情況^[55]。而這種下跪膜拜現象會影響地鐵的營運秩序，有可能雪藏這部所謂的「痛列車」。後來在7月31日的上海地鐵在澎湃新聞內發言，該列車營運至8月20日後將廣告移除。在廣告移除前，這部「痛列車」每日僅開行一個來回^[55]。
• 2015年3月10日11時26分，243號列車張江高科站上行站外觸網跳閘、列車迫停，故障列車的集電弓發生嚴重損壞，幾乎報廢，損失預估超過10萬元。
• 2018年4月25日，早上繁忙上海科技館站—廣蘭路站間訊號故障，龍陽路站—創新中路站區間實施巴士接駁，沿線各轉車站對本線轉乘實施限流，影響時間約5小時^[56]。此次事件是上海軌交2號線遭遇開通以來最大訊號故障^[57]。

未來發展

未來2號線將從浦東1號2號航站樓起南延長至一站至浦東國際機場T3客運大樓，並預留繼續向南延伸的條件。

參見

• 中華人民共和國主題
• 上海主題
• 城市軌道交通主題

• 虹橋火車站、虹橋國際機場、上海中山公園、靜安寺、南京路 (上海市)、人民廣場 (上海)
• 上海外灘觀光隧道
• 陸家嘴、世紀大道、張江高科技園區、浦東國際機場
• 上海磁浮示範營運線
• 延安架空道路

參考文獻

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5. 現已改為軌道交通實訓基地
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54. 新版上海轨道交通网络图正在逐步更换 9站更名 图例调整 最新信息建议查看电子版. [2024-09-21].
55. 動漫「痛列車」首現上海 粉絲當場跪拜引發爭議 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） 網易 2014-08-01
56. 2号线故障为何修了5小时？上海地铁：设备较复杂，将整改. [2020-02-08]. （原始內容存檔於2020-05-22）.
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外部連結