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滬寧城際鐵路,官方名稱為滬寧高速線[2],通稱滬寧城際高速鐵路滬寧城際滬寧高鐵滬寧城鐵,是中華人民共和國一條連接上海市江蘇省南京市城際鐵路客運專線,其中上海市境內32公里、江蘇省境內268公里。2008年7月開工時稱滬寧城際鐵路,2010年7月1日通車後改為現名。滬寧城際鐵路走向與京滬高速鐵路滬寧段平行,且覆蓋同一客運需求區域,但其線路標準低於京滬高速鐵路。

快速預覽 滬寧城際線, 概覽 ...
滬寧城際線
CRH2C型動車組行駛於滬寧高速鐵路
概覽
營運範圍 中華人民共和國
上海市江蘇省南京市之間
服務類型高速鐵路
目前狀況運營中
起點站上海上海虹橋
終點站南京南京南
主要車站鎮江丹陽常州無錫蘇州崑山南
技術數據
等級客運專線
長度301公里
最高速度350km/h(設計速度)
310km/h(運營速度)
正線數目2(複線鐵路
正綫間距4.8米
車站數目34站(已開通21站)
軌距1,435毫米標準軌
最小曲線半徑一般路段4500米,困難路段3000米
車輛基地上海動車段南翔所/虹橋所南京動車段南京所
列車編組8節編組、16節編組
營運資訊
開通營運2010年7月1日
擁有者滬寧城際鐵路股份有限公司
營運者上海局集團
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歷史

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建設中的滬寧城際

背景

2010年的預測表示,長三角地區當年的總客流量將達到30.5億人次,到2020年將達到55億人次。同時,上海世博會將至,上海將面臨數千萬參觀人次的交通壓力。

滬寧既有線的旅客列車長期滿員甚至超員,尤其是在春運節假日客流高峰期間[3]。同時,作為中國經濟最發達的地區,長三角的貨運需求也非常旺盛;然而,滬寧鐵路線上的貨物列車車次非常少,因為客運的需求要被優先滿足[3]。大批企業為滿足貨運的需求,不得不轉向公路、水路等其他運輸方式[3]。然而,既有線的改造、擴能已經接近瓶頸,無法徹底解決日益增長的運輸需求;於是,高速鐵路在此區域的修建被提上了日程。

滬寧短途列車沿革

滬寧鐵路通車以來,上海-南京間就一直運營着數個短途車次(有些車次會延長到附近的城市)。隨着鐵路條件的改善,上海-南京的用時逐漸縮短,最短用時2小時40分鐘。

滬寧「城際列車」的概念最早於2002年出現。當年,既有滬寧鐵路開行了一系列特快短途車次。鐵路第六次大提速後,2007年4月18日,滬寧既有線上第一次開行了30對動車組列車[4]。列車時速達到200公里以上,部分區段最高時速達到250公里,使上海至南京僅需1小時58分鐘到達[4]

在滬寧城際鐵路通車後,高速列車的時間優勢,以及為既有線騰出運能的需求,使既有線動車逐漸停運,只保留節假日的車次。

規劃與施工

2005年,滬寧高速鐵路有關規劃獲中國國務院原則通過。按照規劃,滬寧高速鐵路將與滬杭客運專線寧杭客運專線等形成滬寧杭快速交通圈。[5]滬寧高速鐵路於2008年6月28日開標,7月1日舉行開工典禮,當時要求2009年12月全部完工。[6]工程投資總額394.5億元。[7]

全線共設31個車站(不含跨線車站),其中10個車站為預留站。原設計時速250公里,運行大站直達(250公里/小時,80分鐘)和站站停(160公里/小時,171分鐘)兩種列車。

滬寧城際鐵路有170公里的區間緊挨着京滬既有線,最近處只有5.5米[3]。同時,滬寧城際鐵路與既有線還有立體交叉;包括京杭大運河特大橋在內的27座橋樑會跨越既有線,另外還有24處跨越高等級公路。長江三角洲沖積平原屬於軟土地基,易沉降,不利於鐵路的修建。為解決上述問題,施工方制定了有關軟土路基、鄰近既有線管樁、CFG樁的施工技術方案和工藝方法。他們在滬寧高鐵地質最柔軟的53公里的線路上,密集打下各類樁基20萬根,使地基變得堅實、平整[3]中鐵電氣化局接觸網施工中,首次採用了中國自主研發的高速鐵路接觸網腕臂、吊弦計算軟件和27.5千伏空氣開關櫃等新設備、新技術。[3]

施工期間,鐵路曾發生多次重大變更:第一次為梁型的改變;第二次改為採用無碴軌道板,第三次於2008年11月11日,正線間距由4.6米調整為4.8米,設計時速提升至初期300公里、預留遠期350公里[8];後又在2010年3月10日確定為350公里,以保證滬寧兩地之間的通行效率[9]

施工現場最多時每天有6萬多人、5000台套大型機具同步作業[3]

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通車

2010年6月24日,上海鐵路局公佈了滬寧城際的運行圖及票價方案,安排運營初期開行高速動車組92對/日,並逐步增加到120對/日。車票從2010年6月25日早8點起正式發售[10]

7月1日,滬寧城際鐵路正式開通運營,首發列車為G5000次(上海→南京)和G5001(南京→上海),單程運行時間75分鐘[11]。時任上海市委書記俞正聲鐵道部部長劉志軍江蘇省委書記梁保華分別在典禮上致辭,共同為首發列車剪綵。

鐵路經營方為「滬寧城際鐵路股份有限公司」,由鐵道部上海鐵路局、江蘇省上海市政府共同組建[12]

開通初期正值世博會期間,客流主要為來上海觀博的周邊城市居民和到周邊城市旅遊的世博遊客,有些遊客還選擇白天在上海看世博,晚上住周邊城市,並利用滬寧城際往返[3]

車站

運營

影響

圖集

參見

參考文獻

外部連結

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