杭州站
中国杭州主要铁路车站 来自维基百科，自由的百科全书
杭州站位於中國浙江省杭州市上城區，現為上海局集團直屬站，為一等站。車站有筧杭線、滬昆繞行線經過，主要停靠普速列車，其中多數為始發列車；也有少量始發動車組列車[3]。
杭州站亦被稱作城站、城站火車站或杭州城站。該名稱源於車站於1910年由清泰門外至杭州城牆內的遷址，後來成為杭州站的俗稱[4]。杭州站附近的區域被稱為城站商圈。
金衙莊公園內清泰站遺址
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20世紀初期的杭州站，於日軍進攻杭州期間被炸毀
20世紀90年代初的杭州站站房，建於1942年
車站始建於光緒三十二年（1906年）五月，當時的名稱為「清泰門站」，是江墅鐵路的其中一個車站，至1907年8月23日隨鐵路通車而啟用。由於當時的車站距杭州城數百米（現為環城東路金衙莊轉盤），城內居民甚感不便，因此從美國回來的學者馬一浮便建議把車站遷移至城內，城內車站於1909年始建造，1910年完成，站名由清泰門站改為杭州城站，簡稱城站，辦理客貨運業務。站房為折衷主義風格建築[4]，面積116672平方米，站內設有4股道。杭州城站建成初期由商辦浙江全省鐵路有限公司（浙路公司）管轄，浙路公司1914年被國有化後改由滬杭甬鐵路管理局管轄[5]:230。
1937年錢塘江大橋通車後車站擴建至6股道，同時設有月台2座及站房1207.7平方米。隨後日本侵華戰爭開始，車站於10月先後遭日軍兩次轟炸，杭州亦於12月24日為日軍佔領。日軍佔領杭州期間，車站由華中鐵道管理。同時車站站房於1941年3月26日起重建，1942年3月21日啟用[5]:230-231。站房外觀採用日本奈良時代的建築風格，設有南北兩個候車室。
杭州站於1949年新建聯通1、2月台的地道2座，並在車站西側新建月台。之後至1959年間又擴建車站站房共2063平方米，使得站房新增了兩座候車室。1956年8月，鐵路部門對杭州樞紐車站功能進行調整，杭州站改為客運一等站，原杭州站擔當的下行貨物列車解編作業和貨運業務改由南星橋站辦理[5]:230-231。
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尚為低月台的2、3月台，2008年
Z10次列車停靠在城站月台待發
杭州站的客運量於戰後持續增長，車站已不能應付日後的客運需求。車站於1973年、1984年在站前廣場分別新建了臨時的售票處和候車室，並於1990年新建3月台和天橋。由於站房年久失修，經常出現漏水、管道損壞等情況，因此杭州站的改造工程於1991年被列入杭州鐵路樞紐建設計劃中。舊車站於1997年6月24日起停辦客運並進行拆卸工程，所有停靠列車轉至杭州東站接發，隨後車站老站房被拆除。新站於1997年9月開工，1999年底落成，12月28日啟用[4]，頭班開出的列車為至北京的K32次列車（2019年中止營運）[5]:231，面積擴大到225700平方米[6]。
2004年4月17日，由北京站開往杭州的Z9/10次列車（於2019年中止營運）開行，標誌着中國鐵路第五次提速後首列火車正式開始運行[7]。為迎接中國鐵路第六次大提速，杭州站將既有1號及4-7號月台改為高月台[8]。2007年1月28日上午7點15分，杭州站始發的N522次列車從杭州城站開出駛往上海南站，該列車由CRH2A擔當，是當時中國最先進的列車。該車是和諧號電力動車組在中國的首次營運，同時標誌着中國鐵路以此為起點，進入了全新的高速列車時代[9][10]。4月28日起，杭州站開行經由滬昆鐵路（即原滬杭鐵路和浙贛鐵路）運行的既有線動車組列車。
2009年7月5日開始至2010年春運前，杭州站新建第七、第八候車室以及長450米的8、9月台。新建的兩個候車室位於站房高架候車室最東面，以作為杭州東站改造前的配套工程[11]。2010年10月21日滬杭高鐵開通，由於杭州東站仍在建設中，杭州站承擔了滬杭高鐵絕大部分的始發列車作業[12]。
2014年11月下旬開始，城站迎來史上規模最大的一次綜合性更新改造，包括周邊道路、建築立面、廣告牌、廣場的一、二層等改造項目，工程於2015年春節前完成[13]。同年12月10日，杭州站停靠的大部分動車組列車轉移至杭州東站辦理客運業務[14]。
2015年10月起，城站再次進行一次大型的綜合性更新改造，重點集中在廣場站房地下室，包括出站大堂、的士通道、南北車庫、南側服務用房以及公共走廊等，以及2、3月台增高工程。涉及面積近1.5萬平方米[15]，工程於2016年2月完工[16]。
杭州站落客平台，飛檐屋頂體現了江南建築特色
位於二層進站口
位於二層的進站大堂
杭州站站房由程泰寧操刀，採用了高進低出客運大樓式設計，其採用了巨型空間木行架支撐網架結構體系，體現江南民居「粉牆黛瓦」意象。客運用房總建築面積5萬餘平方米，採取高架候車形式，旅客「上進下出」[17]，最高集結人數5200人，站房面積29000平方米，連同合建的綜合樓、三層廣場，總面積為110000平方米。[18]。
杭州站站房一樓設有軟席候車室，面積700平方米，持有軟座、軟臥及以上車票或商務旅客，可由此進站上車。進站口位於站房二層正中、大廈正下方，屋頂為人字形，為江南傳統風格，以體現當地特色。兩側均設有商店和餐廳。售票處則位於站房二層的南北兩側：自動售票廳位於站房二層的北側；人工售票廳則位於南側，面積1200平方米[5]:231。杭州站為高架分散候車室，共設有8個候車室以分擔不同車次列車旅客的候車任務。其中，3-6候車室面積各1320平方米；第七候車室和第八候車室於2009年新建，總面積3528平方米[19]，為動車組列車專用。5-8候車室各設有12台自助檢票閘機[20]。
杭州站站房上側為浙江鐵道大廈，共18層，高71.55米。鐵道大廈由上海局集團浙江省鐵路發展控股集團管理，系設有288間客房、18個會議室的賓館[21]；並有商鋪、餐廳、辦公鋪位出租[22]。
杭州在設計之初，就已經綜合考慮站房、廣場、站場的交通組織，並把它和周邊的城市交通聯繫起來，使乘坐不同車輛、不同流向的旅客安全、快速、方便的集散。[23]行人隧道入口設在每個月台和站房中心延伸線的交界處，旅客由此出站。經過出站大堂後，可繼續下樓乘坐地鐵，或上樓轉乘其他交通工具。
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人工售票大堂 -
候車室 -
進站通道 -
2015年底完成翻修的杭州站出站大堂
杭州站共有9個月台面、17條股道。其中包括Ⅳ道、ⅩⅦ道兩條正線，1-3道、5-10道9條旅客列車到發線，11-14道4條存車線。15-16道位於一月台南側，為盡頭線[24]。車站設有4座側式月台、1座島式月台，編號1-9，全部為高月台。2-3月台原為低月台，2015年改造為高月台。其中1月台長647米，中間的三座島式月台分別長550米、550米和470米，月台北側設有行包通道[5]:231；8-9月台則於2009年新建，供動車組列車停靠。
| 三樓及以上 | 浙江鐵道大廈 | 賓館，餐廳以及辦公場所 |
| 地上二樓 | 二層候車室 | 售票處、進站口、送客平台、候車室、行人通道、商店 |
| 地上一樓 | 地面公共運輸交匯處 | 巴士站、旅遊服務櫃枱、接送區、商店 |
| 1月台 | 到發線 | |
| 2月台 | 到發線 | |
| 3月台 | 到發線 | |
| Ⅳ道 | 上行正線，兼做機走線 | |
| 4月台 | 到發線 | |
| 5月台 | 到發線 | |
| 6月台 | 到發線 | |
| 7月台 | 到發線 | |
| 8月台 | 到發線 | |
| 9月台 | 到發線 | |
| 11-14道 | 存車線 | |
| ⅩⅦ道 | 下行正線 | |
| 地下一層 | 聯外區 | 出站地道、出站區停車場、地鐵城站站 |
杭州站始發列車分佈全國各個方向，並以周邊的上海、寧波、溫州最多。春運期間則會加開阜陽、合肥等地的臨時列車。
| 車次 | 目的地 | 列車所屬路局 |
|---|---|---|
| G7358、G7360 | 上海 | |
| G7418 | 合肥南 | |
| D712 | 北京 | |
| D782 | 青島北 | |
| D5402、D5404、D5406、D5408、D5410、D5412、D5414、D5416、D5418[25] | 上海南 | |
| D5491 | 慶元 | |
| T112 | 蘭州 | |
| T7785 | 蘭溪 | |
| K529 | 成都東 | |
| K8352 | 連雲港東 | |
| D718 | 北京 | |
| K1264 | 石家莊 | |
| K1152 | 重慶西 | |
| Z176 | 哈爾濱西 | |
| K48 | 齊齊哈爾 | |
| K656 | 呼和浩特東 | |
| K772 | 呼和浩特 | |
| Z282 | 包頭 | |
| K1806 | 銀川 | |
| K392 | 西寧 | |
| K892 | 大同 | |
| Z594 | 烏魯木齊 | |
| Z47 | 武昌 | |
| Z86 | 西安 | |
| K606 | 安康 | |
| G1870、G1890 | 鄭州東 | |
| K2276 | 新鄉 |
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杭州直屬站是上海局集團下轄的直屬站之一，簡稱杭站。1997年1月由原杭州直屬站和杭州東直屬站合併而成，2009年10月1日原由金華車務段管轄的蕭山站（現杭州南站）、蕭山西站、白鹿塘站（現蕭山站）、盈寧站、長河站（2015年撤銷）、錢塘江站移交杭州直屬站[26]。在2018年12月杭黃客運專線開通前，杭州直屬站主要管理管轄杭州鐵路樞紐內杭州東、杭州南等7個車站，10個車間，35個班組，年旅客發送量達1.05億人次[27][28]。
杭州直屬站現管理以下車站：
杭州地鐵在杭州站附近設城站站，有地鐵1號線和地鐵5號線經過。1999年新杭州站在建設時便已在出站口預留了地鐵通道[29]，目前地鐵城站站的A1-A3口可分別通往杭州站的鐵路售票處、鐵路達到處和鐵路出發處。
杭州火車站附近的巴士路線如下：
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| 站點名稱 | 巴士路線 |
|---|---|
| 城站火車站（地鐵A1口） | 7（靈隱——城站火車站（地鐵A1口）） 325（九堡——城站火車站（地鐵A1口）） 8251（拱北小區——三廊廟）（夜間線） |
| 城站火車站（地鐵A3口） | 90（三墩——城站火車站（地鐵A3口）） 185（花園崗巴士站——城站火車站（地鐵A3口）） 188（花園崗巴士站——城站火車站（地鐵A3口）） 312（地鐵桃源街站(A·C)——城站火車站（地鐵A3口）） |
| 城站火車站（環城東路） | 49（西溪五聯巴士站——城站火車站（環城東路）） 100（杭州汽車客運中心——城站火車站（環城東路）） 128（丁橋巴士站——城站火車站（環城東路）） 314（富陽巴士站——城站火車站（環城東路）） 500（富陽客運南站——城站火車站（環城東路）） 1006（四季青——城站火車站（環城東路）） 1014（朝暉六區東——城站火車站（環城東路）） 7263（東新園小區——城站火車站（環城東路））（高峰線） 8120（下沙巴士停保基地——城站火車站（環城東路））（夜間線） 8225（浦沿路東冠路口——城站火車站（環城東路））（夜間線） 8300（火車南站西廣場——城站火車站（環城東路））（夜間線） 8514（富陽巴士站——城站火車站（環城東路））（夜間線） |
| 城站火車站（金剛寺巷） | K155（和睦新村——城站火車站（金剛寺巷）） 290（西溪五聯巴士站——城站火車站（金剛寺巷）） |
| 城站火車站南 | 30（塘河新村——南星橋） 62（浙一醫院——杭州陶瓷品市場） 92（塘萍路南——復興巴士站） 151（拱北小區——雄鎮樓） K155（和睦新村——城站火車站（金剛寺巷）） 325（九堡——城站火車站（地鐵A1口）） 8251（拱北小區——三廊廟）（夜間線） |
註：
- 需前往
杭州東站的乘客可乘坐地鐵1號線，票價4元。 - 需前往杭州南站的乘客可乘坐地鐵5號線，票價5元。
- 需前往杭州西站的乘客可乘坐地鐵1號線至西湖文化廣場站轉乘19號線抵達火車西站站，票價6元。
- 需前往杭州汽車北站的乘客可乘坐地鐵5號線至和睦站轉乘10號線抵達花園崗站，票價5元，也可乘坐185路，其次是90路、188路。
- 需前往杭州汽車南站的乘客建議乘坐地鐵1號線至婺江路站下車，步行3分鐘即可到達。
- 需前往杭州汽車西站的乘客可乘坐地鐵1號線至武林廣場站轉乘3號線抵達東嶽站，票價4元，也可乘坐49路。
- 需前往杭州汽車客運中心站的乘客建議乘坐地鐵1號線，票價5元，其次是100路。
- 前往西湖北線景區的遊客建議乘坐7路，前往南線景區的遊客可乘坐地鐵1號線至龍翔橋站、定安路站下車轉乘其它巴士路線。
由於杭州實行「擁江發展」戰略，加上車站附近規劃有望江新城，杭州站現有的出入口不能滿足未來日趨增多的人流量需求。為此，杭州站計劃新建東出入口，通過連廊的形式上跨貼沙河與既有高架站房連接；並將車站計劃重新定位，改為主要辦理杭州至上海、南京方向的動車組列車以及浙江省內主要城市之間的城際列車客運業務的車站，原普速列車始發終到業務將遷至杭州南站[30]。
望江新城建設指揮部2019年11月底組織召開鐵路杭州站更新規劃方案徵集專家評審會，包括程泰寧在內的7位評審專家對廣州市交通規劃研究院與立亞設計諮詢（青島）有限公司聯合體、中鐵第四勘察設計院與華東建築設計研究院聯合體、杭州市城市規劃設計院與AREP聯合體、上海互東集團與北京城建設計發展集團共4家聯合體提交的設計方案進行評審[31]。
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進站扶手電梯 -
蓄車場內的車底
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