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在第二次世界大戰中,為了增強連接廣島站與軍港宇品港之間的運輸能力而建設此線。此路經不途經紙屋町·八丁堀地區,路線途經比治山通、宇品通,沿京橋川堤連接兩地。全線都在廣島縣廣島市南區內行走。
現時此線的正式名稱為「皆實線」,曾經此站名為比治山線(日語:比治山線/ひじやません)[1]。在電車方向顯示牌中會顯示「經比治山下」。而電車站[2]的編號首個文字為H是取自比治山下的羅馬拼音首個文字。
該線上只有5號線(廣島站至的場町至比治山下至皆實町六丁目至廣島港(宇品))行走。所有電車均直通至本線,大部分的電車直通至宇品線(早上和深夜設有電車從皆實町六丁目出發或為終點,也設有電車於宇品二丁目折返)。
在廣島站與廣島港兩座電車站中,當於與其他系統不同(不經紙屋町),因此5號線使用獨立的乘車月台。另外,在的場町和皆實町六丁目兩電車站的月台設有方向性。在來往廣島站與宇品線方向之間,此線比經紙屋町的1號線所需時間較短,因此此路線成為一較重要路線。
運行車輛中,基本上只會有一卡車輛(日間會有700形、800形、1000形行走此線)。在平日早上和黃昏繁忙時間,此線會有較多掛接車輛行走。另外,超低地台車輛1000形在2014年2月起於此線行走。在引入該列車前,皆實線內的超低地台車輛只有5100形,該列車只會在早上繁忙時間行走。現時日間全線都會有超低地台車輛行走(當進行車輛檢査或車務調動時,或會沒有超低地台車輛行走)。
此線的掛接車輛在1998年正式投入服務。在此之前曾經設有前多蒙特電車70形行走此路。隨著3950形引入,宮島線剩下的5抽3000形也在此線上行走。
車站 編號[3] |
中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 站間 營業 距離 |
累計 營業 距離 |
途經路線 | 接續路線 | ||||
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H3 | 的場町 | 的場町 | Matobachō | - | 0.0 | ![]() |
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廣島電鐵:本線 | |
H4 | 段原一丁目 | 段原一丁目 | Dambara-itchōme | 0.5 | 0.5 | ![]() |
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H5 | 比治山下 | 比治山下 | Hijiyama-shita | 0.4 | 0.9 | ![]() |
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H6 | 比治山橋 | 比治山橋 | Hijiyamabashi | 0.5 | 1.4 | ![]() |
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H7 | 南區役所前 | 南区役所前 | Minami-kuyakusho-mae | 0.3 | 1.7 | ![]() |
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H8 | 皆實町二丁目 | 皆実町二丁目 | Minamimachi-nichōme | 0.4 | 2.1 | ![]() |
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H9 | 皆實町六丁目 | 皆実町六丁目 | Minamimachi-rokuchōme | 0.4 | 2.5 | ![]() |
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廣島電鐵:宇品線 |
廣島市在2014年(平成26年)9月2日發表「廣島站南出口廣場再開發等基本方針」。當中,把本線廣島站至稻荷町之間途經站前大橋的走線改變,皆實線也受到影響。皆實線改為從稻荷町改經站前通南下,於松川町路口轉入市道松川宇品線,隨後於比治山町路口轉入原本路軌繼續南方。在上述新路軌路段中,於松川町路口附近新設電車站。另外,的場町至稻荷町之間與皆實線計劃改為環狀運輸,以方便連接紙屋町與皆實町兩地。今後,廣島市和廣島電鐵會就運行方式繼續討論[4]。
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