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中国铁路客车型号 来自维基百科，自由的百科全书
25K型客車，是中國鐵路的空調鐵路客車型號之一。是在25Z型准高速客車的基礎上，進一步改進、完善設計，發展而成的構造速度為160km/h（運營時速為140km/h）的鐵路客車，命名為25K型客車，用於中國鐵路大提速的客運需求，其後為25T型客車所替代。
| 中國鐵路25K型客車 | |
|---|---|
| |
| 概覽 | |
| 型號 | YZ25K RZ25K YW25K RW25K CA25K KD25K XL25K UZ25K SYZ25K SRZ25K SCA25K SYW25K SRW25K SSY25K SY25K DJ25K WX25K |
| 製造 | 長春軌道客車、唐山軌道客車、中車青島四方機車車輛、中車南京浦鎮車輛 |
| 製造年份 | 1996年－2003年 |
| 技術數據 | |
| 車輛長度 | 25,500mm |
| 車體闊度 | 3,105mm |
| 車體高度 | 單層：4,433 mm 雙層：4,750mm |
| 車輛重量 | 單層 / 雙層 硬座車：48.8 t / 52 t 軟座車：41.6 t / 52.5 t 硬臥車：46.5 t / ？ 軟臥車：47 t / ？ 餐車：？ / 53.1 t 空調發電車：60.5t |
| 轉向架 | 四方廠：SW-160，SW-220K 唐山廠：SW-160 |
| 編組載客量 | 單層 / 雙層 硬座車：118（帶車長辦公席為112） / 148 軟座車：72 / 108 硬臥車：66 / 80 軟臥車：36 / 50 高級軟臥車：20 餐車：48 / 72 |
| 營運速度 | 140km/h |
| 設計最高速度 | 160km/h |
| 制動方式 | 盤式制動（104型或F8型電空制動機，設有電子防滑器） |
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25K型客車是在1996年各客車廠根據鐵道部發出的「鐵路客車招標標書」和鐵道部「25K型客車統型方案」要求而設計製造的快速空調客車[1]，這是因為當時原有的25B型和25G型客車已不足以應付1997年4月1日所開展中國鐵路第一次大提速的需要。25K型客車在25Z型准高速客車的基礎上發展而成，「K」是「快速型」的漢語拼音（漢語拼音：KuaiSu）首字母。25K型客車構造速度為160km/h，應用了全旁承支重、空氣彈簧懸掛技術和盤式制動技術、防滑裝置、橫向控制杆裝置、抗側滾扭杆裝置等新技術[2]，採用雙管制供風，制動裝置與一般客車有很大區別，採用單元制動形式以盤型制動為主踏面制動為輔，保證高速運行中的列車在規定距離內停車。25K型客車車體設計壽命為30年，提高了車內的裝修檔次。曾獲1997年國家科技一等獎。
在四方車輛研究所1997年至1998年主持的DC600V列車供電系統調試項目中，20台25K型客車試驗性地採用DC600V供電模式，從而能接受機車供電，這批車輛1998年8月在北京環行鐵道通過全列車聯調試驗，隨後配屬鄭州鐵路局武昌車輛段，成為全國首批採用DC600V機車直供電的鐵路客車[3]，最初用於北京西至武昌的K79/80次，但由於當時技術不成熟，這些車輛在實際運用中存在供電電壓不穩的情況，故此後出廠的25K型客車仍維持AC380V供電。[4][5]目前這批直流供電的25K仍在運行，用於武昌至荊門的K8084/8085、K8086/8083次列車。
25K型客車設有硬座車（YZ）、軟座車（RZ）、硬臥車（YW）、軟臥車（RW）、餐車（CA）、空調發電車（KD）、行李車（XL）等種類和各種雙層客車，以及具有特別用途的試驗車、軌道檢查車等，還有最早在京廣鐵路特快列車增加了19K型高級軟臥車廂。中國鐵路25K型客車於1996年開始生產，第一次招標中採購了326輛；到2000年底，25K型客車已有約2700輛。生產單位包括長春軌道客車、唐山軌道客車、青島四方機車車輛廠和南京浦鎮車輛廠。25K型客車使用206KP型（K代表空氣彈簧，P代表盤形制動）、206WP型（用於空調發電車，W代表無搖動台）、CW-2B型、CW-1B型、209HS型（浦鎮廠在209PK型基礎上研製的改進型）轉向架，在實際運用中發現轉向架設計存在缺陷，自2008年9月起限定最高速度為140km/h。25K型客車在歷年生產中對轉向架和車體作出過多次改進，例如後來開始陸續改用密閉式塞拉門、內翻式車窗、密封式風擋等。至2003年，新的25T型客車（最早由BSP生產）開始投產，25K型客車則在同年年底停產，但仍廣泛用於中國鐵路特快列車車底出現於中國各地。
另外，朝鮮鐵路31型客車是在中國鐵路25K型客車的基礎上，由南車青島四方機車車輛製造，車身與中國鐵路25B型客車塗裝一致，曾用於北京至平壤的K27/28次列車編組，但目前附掛在K27/28次列尾的實為在25G型客車基礎上製造的30型客車。[6]
據中國鐵路總公司運輸局要求，25K型客車採用以橄欖綠為主色的塗裝方案，通過腰飾帶兩端形狀的淡黃色塊數量區別不同的車型。目前25K型客車塗裝以綠色為底色，車窗上下側分別噴印黃色條帶，其中，車窗上側黃色條帶寬度相等，車窗下側黃色條帶靠近車門部分較車廂中部部分偏細，粗、細黃色條帶間使用5個黃色色塊過渡。
硬座車為 3+2 座位布局，共118個座位，帶車長辦公席為112個座位；軟座車為 2+2 座位布局，共72/80個座位；硬臥車共有11/10（帶播音間的硬臥車）個開敞式間隔，每間隔左右兩邊有上中下三個鋪位，定員66/60人；軟臥車有9個包間，每間左右兩邊各設上下兩個鋪位，定員36人。以上四個車種都配有配電室、乘務員室、儲藏室、電開水爐間，設洗臉間及兩個廁所。而餐車有12張餐檯，可供48人同時就餐。[7]
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為了滿足中短途城際特快列車的客流，南京浦鎮車輛廠和長春軌道客車先後研製了25K型雙層硬座車（SYZ）、雙層軟座車（SRZ）和雙層餐車（SCA）[8]:168，最早用於來往北京和瀋陽北的11/12次列車（共計26輛）。在2007年4月18日，北京—瀋陽的T11/12次列車停運，兩組雙層25K車體後來應用於瀋陽北/瀋陽和吉林間的T5317/8/9/20次列車。浦鎮廠的產品占了雙層25K型客車的大多數，長春廠的產量並不多。長春廠的雙層25K型的特點是車門位於兩個轉向架之間，位置較低以適應低站台的環境，且只有硬座車和軟座車兩種，而浦鎮廠的設計則是標準的兩端車門，並且更生產了25K型雙層臥鋪客車。25K型雙層臥鋪客車是在第九個五年計劃間（1999年），由南京浦鎮車輛廠研製的中長途空調雙層客車，車種包括雙層硬臥車（SYW）和雙層軟臥車（SRW），改用SW-160轉向架，但產量不多[8]:168。
另外，第二和第三列的健康快車雙層車廂也是在25K型雙層客車上研製的。
雙層硬座車和雙層軟座車的座位布局與單層車一樣，分別為3+2和2+2方式，雙層硬座車座間距1680毫米，雙層軟座車座間距1950毫米[8]:168。雙層硬臥車定員80/76（帶播音間）人，兩端部各一中間層包間，三層鋪，每間6人；上下層均為9個包間，均為雙層鋪，端部包間2人，其它8個包間均為4人。雙層軟臥車定員50人，與硬臥車結構基本相同，兩端部各一中間層包間，為雙層鋪，每間4人；下層7個包間，為雙層鋪，每間4人；上層包間7間，為單層鋪，每間2人。雙層餐車的上下層共有14張桌子，可同時容納72人就餐[8]:168，用於天津至寶雞的T55/56次列車。雙層25K型客車常被火車迷簡稱為「S25K」。[9]
1996年9月，南京浦鎮車輛廠向上海鐵路局交付一批定員為108人的SRZ125Z型雙層軟座客車[10]，採用藍白相間塗裝[11]，這批列車在1996年10月投入滬寧快速列車運營[12]。使用相同的塗裝的對應硬座型號則於次年交付，定型為S25K型[13]:168。這批軟座車與對應塗裝硬座車編為一列，共計2組，日後統一標記為S25K型。滬寧快速列車在日後分別延伸至蕪湖和杭州終到、始發，延伸至蕪湖方向的列車即日後的T7777/T7778次列車，由其中一組擔當直至2012年，另一組則先後擔當過寧杭「先行號」K1/K6次、合肥～上海T728/5、T726/7次（後調整為T774/1、T772/3次）、徐州～南京T799/T800（後調整為T7799/T7780）。2012年後兩組車底又在安徽和江蘇北部地區擔當過多趟列車。
在1997年當時最早使用25K型客車的列車是K13/K14次直達快車（上海鐵路局擔當，上海-北京，即現時之D313/314次列車），K21/K22次直達快車（北京鐵路局擔當，上海-北京，後演變為D321/322次列車），99/100次特快（滬九直通車，即現時之Z99/Z100次）和97/98次特快（京九直通車，即現時之Z97/Z98次）。目前25K型客車主要作為中國鐵路上的特快列車車體使用。國鐵標準塗裝主色調為藍色和白色相間配一道紅線（繼承自之前廣鐵的25Z型），而地方合資鐵路則會使用不同的塗裝。[14]
| 車種 | 25K型客車（單層） | 25K型客車（雙層） |
|---|---|---|
| 定員 | 硬座車：118 / 112（帶列車長辦公席） 106（帶殘疾人座位（改造）） 102（帶列車長辦公席、殘疾人座位（改造）） 軟座車：72～80 硬臥車：66 / 60（帶廣播室）/ 44（國際聯運（朝鮮）） 57（帶殘疾人鋪位（改造）） 51（帶廣播室、殘疾人鋪位（改造）） 軟臥車：36（含國際聯運（中國、朝鮮）） 24（帶高級軟臥包廂[15]）/ 32～36（部屬軟臥車） 高級軟臥車：16（早期[16]）/ 20（後期[17]）/ 12（部屬高級軟臥車） 餐車：48 / 58（硬座餐車合造車（改造）） 行李車、郵政車、空調發電車：4 健康快車生活發電車：20～30 軌道檢查車、試驗車、公務車：10 接觸網檢測車：8 紅外線檢測車：13 安全綜合檢測車：18 |
雙層硬座車：148 / 143（帶列車長辦公席） 雙層軟座車：108 雙層硬臥車：80 / 76（帶廣播室）/ 52（健康快車病房車） 雙層軟臥車：50 / 16～22（健康快車宿營車） 雙層餐車：72 健康快車手術診療車：8 雙層試驗車：12 雙層軌道檢查車：9 |
| 構造速度 | 160km/h | 160km/h |
| 最大運營速度 | 160km/h，2008年8月31日起改為140km/h | 160km/h，2008年8月31日起改為140km/h |
| 車輛長度 | 25500 mm 空調發電車：23580 mm |
25500 mm 雙層軟座車：26600 mm |
| 車體高度 | 4433 mm | 4750 mm |
| 車輛闊度 | 3105 mm | 3105 mm |
| 車輛限界 | 符合GB146.1-83《準軌鐵路機車車輛限界》 | 符合GB146.1-83《準軌鐵路機車車輛限界》 |
| 自重 | 硬座車：48.8噸 軟座車：41.6噸 硬臥車：46.5噸 軟臥車：47噸 高級軟臥車：51.6噸 餐車：44.8噸 行李車：45.1噸 空調發電車：60.5噸 健康快車生活發電車：51.9噸 |
雙層硬座車：52.1噸 雙層軟座車：51.4噸 雙層硬臥車：52.8/52.5/51 8噸 |
| 轉向架 | 四方廠：早期裝206KP，後來全數改裝SW-160，最後期裝SW-220K 唐山廠：SW-160 長客廠：先後裝過CW-2B/C/E，雙層車裝209HS，後期改裝SW-160，最後期裝CW-200 浦鎮廠：單雙層均裝209HS，後改裝SW-160 |
SW-160 |
| 制動 | 盤式制動（104型或F8型電空制動機，設有電子防滑器） | 盤式制動（104型或F8型電空制動機，設有電子防滑器） |
| 供電制式 | 發電車集中供電：AC380V交流電（部分為交直流兼容[18]） 機車供電（少數）：DC600V直流電 健康快車：發電車集中供電或外接電源（AC380V交流電） 國際聯運客車與特種車自帶柴油發電機 |
發電車集中供電：AC380V交流電 |
| 採暖 | 空調+電熱 國際聯運客車（朝鮮）：空調+電熱與燃煤鍋爐取暖 |
空調+電熱 |
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起初25K型客車都是使用206KP、CW-2B和CW-1B（空調發電車用）型轉向架，實驗時確實能達到160km/h的標準，但這幾種轉向架的設計存在缺陷，導致後來問題頻出，特別是發生抗側滾扭杆故障、搖枕偏移、車輛擺動大、制動盤裂紋等故障[19]。尤其是空調發電車使用的CW-1B型轉向架，構架存在設計問題，在其中一個受力點處的設計不合理，在高速運行時曾出現數次牽引拉杆折斷的事故，後來長春軌道客車廠重新設計出CW-1BG轉向架並將發電車的CW-1B轉向架構架全部更換。針對CW-2型轉向架陸續暴露出的問題採取了改進措施。而使用206KP的客車在高速運行時穩定性和轉向架抗蛇行能力欠佳，鐵道部後來也發出命令要求更換所有206KP轉向架為SW-160。但是使用SW-160或CW-2B/C的25K型客車在實際運用中仍然大多限最高速度為140-145km/h。而在2003年最後出廠的一批，數量只有百餘輛的25K型客車都是用新型而且更可靠的CW-200和SW-220K轉向架。但由於仍然使用CW-1BG或SW-160型轉向架的空調發電車被限制最大速度在142km/h，因而所有25K型客車（機供車除外）無法以高於142km/h的速度運行。根據鐵道部運裝客車[2008]431號文件規定，自2008年8月31日起，所有25K型車輛速度標記塗打為140km/h，即代表車輛最大運行速度為140km/h。
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