宗谷本線

宗谷本線（日語：宗谷本線／そうやほんせん ^{Sōya honsen */?}）是日本北海道旅客鐵道（JR北海道）的鐵路線（地方交通線），從北海道旭川市的旭川站出發，途經名寄市的名寄站連接稚內市的稚內站。

宗谷本線
豐富站至下沼站間的特急「佐呂別號」 (2024年8月)
日語原名	宗谷本線
假名	そうやほんせん
羅馬字	Sōya honsen
概覽
營運範圍	日本北海道
服務類型	普通鐵路（在來線、地方交通線）
起點站	旭川站
終點站	稚內站
路線代號	○A（旭川－新旭川） ○W（永山－稚內） 路線記號參見車站編號
技術數據
路線長度	259.4公里
最高速度	120公里/小時（旭川－名寄） 95公里/小時（名寄－稚內）
正線數目	複線（旭川－北旭川） 單線（北旭川－稚內）
車站數目	一般站：2個 旅客站：39個 貨物站：1個 信號場：1個
軌距	1,067毫米（窄軌）
最小曲線半徑	200米
最大坡度	20 ‰
電氣化方式	交流電20,000 V、50 Hz 高架電纜 （旭川－北旭川） 非電氣化 （北旭川－稚內）
閉塞方式	自動閉塞式（附帶CTC、PRC（日語：自動進路制御装置）） （旭川－北旭川） 自動閉塞式（特殊）（附帶CTC、PRC） （北旭川－永山） 特殊自動閉塞式（電子符號照查式） （永山－南稚內） 特殊自動閉塞式（軌道迴路檢知式） （南稚內－稚內）
信號系統	ATS-SN
車輛基地	旭川運轉所（日語：旭川運転所）、宗谷北線運輸營業所（日語：宗谷北線運輸営業所）
使用車型	參見使用車輛一節
營運資訊
開通營運	1898年8月12日（天鹽線→宗谷線） 1922年11月8日（天鹽線→天鹽南線） 1924年6月25日（天鹽北線）
擁有者	北海道旅客鐵道（JR北海道）
營運者	北海道旅客鐵道（JR北海道） （全線 第一種鐵道事業者） 日本貨物鐵道（JR貨物） （旭川－名寄 第二種鐵道事業者）
路線圖 * 只記載主要的河川、隧道。 圖例 ↑函館本線 1898- 0.0 A28 旭川 1898- →旭川市街軌道（日語：旭川市街軌道）：東六號線 1930-1956 富良野線 1899- 1.8 A29 旭川四條[* 1] 1957- 旭川電軌：東川線 1927-1973 牛朱別川橋樑[1] 牛朱別川（日語：牛朱別川） 3.7 A30 新旭川 1922- 日本製紙：旭川工場專用線（日語：専用鉄道） 1939-1997 ←石北本線（本線） 1922- 石北本線（貨物支線） 1980-1987 6.6 北旭川 1968- ↑交流20kV/50Hz/↓非電氣化（日語：非電化） 7.2 西永山[* 2] 1955-1967 9.3 W31 永山 1898- 永山新川（日語：永山新川） 11.4 W32 北永山[* 3] 1947- 第3石狩川橋樑[1] 350公尺 石狩川 14.7 (W33) 南比布[* 2] 1955-2021 17.1 W34 比布 1898- 20.2 (W35) 北比布[* 2] 1955-2021 比布川 22.8 W36 蘭留 1898- 28.4 W37 鹽狩[* 4] 1916- 36.3 W38 和寒 1899- 41.4 (W39) 東六線[* 5] 1956-2021 第一劍淵川橋樑[1] 49公尺 劍淵川（日語：剣淵川） 45.2 W40 劍淵 1900- 50.2 (W41) 北劍淵[* 6] 1959-2021 犬牛別川橋樑[1] 45公尺 犬牛別川（日語：犬牛別川） 第二劍淵川橋樑[1] 78公尺 劍淵川（日語：剣淵川） 53.9 W42 士別 1900- 士別軌道（日語：士別軌道） 1920-1959 日甜（日語：日本甜菜製糖）：士別工場專用鐵道 1936-1986 天鹽川橋樑[1]（士別陸橋[報道 1]） 天鹽川 58.3 (W43) 下士別[* 2] 1955-2021 61.7 W44 多寄 1903- 64.5 W45 瑞穗[* 7] 1956- 68.1 W46 風連 1903- 風連別川橋樑[報道 1] 風連別川（日語：風連別川） 72.6 東風連'[* 8] 1956-2022 74.1 W47 名寄高校 2022- 北陽製紙（日語：王子マテリア#北陽製紙）：名寄工場專用線 1961-1996 深名線→ 1937-1995 ←名寄本線 1919-1989 76.2 W48 名寄 1903- 名寄川橋樑[報道 1] 名寄川（日語：名寄川） 80.2 W49 日進[* 2] 1955- 84.9 （臨）智東[* 9] 1924-2006 89.3 (W50) 北星 1959-2021 91.2 W51 智惠文 1911- 93.3 W52 智北[* 6] 1959- 上新府川橋樑 93公尺[報道 2] Penkeniupu川（日語：ペンケニウプ川） 95.6 (W53) 南美深[* 10] 1956-2021 美幸線 1964-1985 98.3 W54 美深 1911- 101.9 （W55）初野[* 11] 1948-2024 下新府川橋樑 Penkeniupu川 105.0 (W56) 紋穗內 1911-2021 112.1 （W57） 恩根內 1911-2024 117.9 豐清水信號場[* 12] 121.5 W59 天鹽川溫泉[* 13] 1956- 124.7 W60 咲來 1912- 129.3 W61 音威子府 1912- 天北線（南稚內方向） 1914-1989 音威子府川橋樑[報道 1] 音威子府川（日語：音威子府川） 135.6 W62 筬島 1922- 143.1 神路信號場[* 14] 1922-1985 153.6 W63 佐久 1922- 158.2 琴平[* 15] 1955-1990 161.9 W64 天鹽中川 1922- 下野川橋樑[報道 1] Pankenai川 165.8 下中川[* 2] 1955-2001 170.3 (W65) 歌內 1923-2022 幌延町營軌道（日語：幌延町営軌道） 1930-1971 175.8 W66 問寒別 1923- 問寒別川橋樑[1] 問寒別川 Nukanan川橋樑[1] Nukanan川 178.0 W67 糠南[* 15] 1955- 問平陸橋 175公尺[2][報道 3] 錦川橋樑 113公尺[2] 181.5 上雄信內[* 16] 1956-2001 下平隧道 1,356公尺[3] 下平陸橋[3] 183.7 W68 雄信內 1925- 189.7 (W69) 安牛 1925-2021 191.6 W70 南幌延[* 6] 1959- 194.6 (W71) 上幌延 1925-2021 Penkeobboppe川橋樑[1] 21公尺 Penkeoboppe川 殖民軌道：幌沼線 1929-1948 199.4 W72 幌延 1925- 羽幌線 1935-1987 205.6 南下沼[* 17] 1957-2006 207.2 W73 下沼 1926- 溫內別川橋樑[1] Penkeebekorobetsu川橋樑[1] Penkeebekorobetsu川橋樑[1] 日曹炭礦：天鹽礦業所專用鐵道（日語：日曹炭鉱天塩砿業所専用鉄道） 1940-1972 （社）豐富 1940-1972 215.9 W74 豐富 1926- 220.9 (W75) 德滿 1926-2021 226.6 蘆川 1926-2001 Mosarobetsu川橋樑[1] Sarobetsu川第一避溢橋樑[1] Sarobetsu川（日語：サロベツ川） Sarobetsu川橋樑[1] Sarobetsu（日語：サロベツ川） 230.9 W76 兜沼 1924- 第一勇知川橋樑[1] 勇知川 殖民軌道：勇知線 1944-1958 236.7 W77 勇知 1924- 第二勇知川橋樑[1] 勇知川 245.0 W78 拔海 1924- Kutonebetsu川橋樑[1] Kutonebetsu川（日語：クトネベツ川） 天北線（音威子府方向） 1922-1989 256.7 W79 南稚內 1922- 稚內市：市營公共臨港線 時期不詳 259.4 W80 稚內 1928- - 稚內棧橋 1938-1945 稚泊航路（日語：稚泊連絡船） 1923-1945 ↓大泊港（日語：大泊港駅） 1928-1946 本模板： 檢視 討論 編輯

概要

若不包括北方領土，此線是日本最北之地的鐵路，也是日本最長的地方交通線^{[注釋 1]}。全線幾乎與國道40號平行，士別市起幌延町的走向是沿天鹽川的右岸行走。此線在山間部分與無人地帶行走的路段較多，時有發生與野生動物的碰撞事故。另外，名寄站－稚內站間是地質脆弱的地方，頻繁發生集中豪雨而引致災害的事件^{[報道 4]}。

路線資料

• 管轄（事業類別）、路段（營業距離）
  • 北海道旅客鐵道（JR北海道、第一種鐵道事業者）
    • 旭川站－幌延站－稚內站間 259.4公里
  • 日本貨物鐵道（JR貨物、第二種鐵道事業者）
    • 旭川站－名寄站間（76.2公里）^{[注釋 2]}
• 站數：54（包括起終點站）^{[注釋 3]}
  • 一般站：2個
  • 旅客站：39個
  • 貨物站：1個（北旭川站）
  • 信號場：1個
• 軌距：1,067毫米（窄軌）
• 複線路段：
  • 旭川站－北旭川站間 6.6公里
• 電氣化路段：
  • 旭川站－北旭川站間 6.6公里：交流電20,000 V、50 Hz^{[注釋 4]}
  • 北旭川站－稚內站間：非電氣化（日語：非電化）
• 閉塞方式
  • 旭川站－北旭川站間：自動閉塞式（CTC、PRC（日語：自動進路制御装置）附帶）
  • 北旭川站－永山站間：自動閉塞式（特殊）（CTC、PRC附帶）
  • 永山站－南稚內站間：特殊自動閉塞式（電子符號照查式）
  • 南稚內站－稚內站間：特殊自動閉塞式（軌道迴路檢知式）
• 保安裝置：
  • ATS-DN …旭川站－名寄站間^{[報道 5]}
  • ATS-SN …全線（包括ATS-DN併用路段）
• 運轉指令所：
  • 旭川站－永山站間：札幌指令中心
  • 永山站－南稚內站間：名寄運行管理中心（旭川指令中心）
  • 南稚內站－稚內站間：旭川指令中心
    • 運轉處理站（控制車站信號、管理運行）：永山站、名寄站、南稚內站
• 可進行交會車站參見車站列表。
• 最高速度（截至2014年3月15日）：
  • 120公里/小時（旭川站－名寄站間）^{[報道 5]}
  • 95公里/小時（名寄站－稚內站間）

全線由JR北海道旭川支社（日語：北海道旅客鉄道旭川支社）管轄。

歷史

宗谷本線最初由北海道官設鐵道（日語：北海道官設鉄道）建造，1898年開通旭川 - 永山，稱為天鹽線，1903年延長至名寄，1905年之後國有化。1911年延伸至恩根內站，1912年延伸至音威子府站改稱宗谷線，1919年改稱宗谷本線 (初代)，但1921年又改回宗谷線。^[5]

1922年經濱頓別站到稚內的路線開通，並改名宗谷本線 (2代)，該路線即日後天北線。今日的宗谷本線則是經過幌延站的路線，最初於1922年開通音威子府 - 譽平，稱為天鹽線 (2代)，隔年延伸至問寒別站。1924年兜沼 - 稚內開通，稱為天鹽北線，原天鹽線改稱天鹽南線。1925年天鹽南線延伸幌延站，1926年天鹽北線也延伸至幌延，兩線合稱天鹽線 (3代)。^[5]

1930年天鹽線併入宗谷本線，原宗谷本線經濱頓別站的路線改稱北見線，即日後天北線。作為往樺太（庫頁島）的聯絡鐵路，在稚內設有往大泊（科爾薩科夫）的鐵路渡輪（稚泊航路（日語：稚泊連絡船））直到太平洋戰爭結束前仍在使用。同時作為流經沿線的天鹽川的水運（日語：水運）代替，與各支線共同輸送道北各地產出的木材與石炭等的礦物、水產物，擔任重要的貨物輸送路線的使命。

日本戰敗後，喪失了庫頁島南半部的主權，失去與庫頁島聯絡的需求，因而提早在1955年（昭和30年）將多數的普通列車改為柴油動車組，作為道北的主要幹線自1958年（昭和33年）10月1日以後^[6]，宗谷本線一直都有優等列車繼續運行。

1987年JR北海道接管本線，1995年（平成7年）9月4日，天北線、深名線等接續的支線全部廢線，成為稚內至今唯一的鐵路。2000年（平成12年）3月11日，旭川站－名寄站間由北海道高速鐵道開發（日語：北海道高速鉄道開発）進行的高速化改善工程完工，開始有定期特急列車運行^{[新聞 1][新聞 2][報道 6]}。

2018年JR北海道表示宗谷本線全線為難以單獨維持路線，其中旭川 - 名寄涉及北海道高速鐵道開發（日語：北海道高速鉄道開発）保有高速化設備，需與該公司協商，名寄 - 稚內則於2021年協議決定廢除12個車站，17個車站移交當地自治體維持營運。

宗谷本線（宗谷線、初代天鹽線）

• 1898年（明治31年）
  • 8月12日 - 北海道官設鐵道天鹽線旭川至永山路段開始營運。開設永山站。
  • 11月25日 - 天鹽線延伸至蘭留。開設比布站、蘭留站。
• 1899年（明治32年）11月15日 - 天鹽線延伸至和寒。開設和寒站。
• 1900年（明治33年）8月5日 - 天鹽線延伸至士別。開設劍淵站、士別站。
• 1903年（明治36年）9月3日 - 天鹽線延伸至名寄。開設多寄站、風連站、名寄站。
• 1905年（明治38年）4月1日 - 天鹽線由國家接管。
• 1909年（明治42年）10月12日 - 按國有鐵路制定，旭川至名寄路段正式定名為天鹽線。
• 1911年（明治44年）11月3日 - 天鹽線延伸至恩根內。開設智惠文站、美深站、紋穗內站、恩根內站。
• 1912年（大正元年）
  • 9月21日 - 天鹽線（旭川至恩根內）改稱為宗谷線。
  • 11月5日 - 宗谷線延伸至音威子府。開設咲來站、音威子府站。
• 1914年（大正3年）11月7日 - 宗谷線延伸至小頓別。開設上音子府站、小頓別站。
• 1916年（大正5年）
  • 9月5日 - 開設位於蘭留站、和寒站之間的鹽狩號誌站。
  • 10月1日 - 宗谷線延伸至中頓別。開設上頓別站、敏音知站、松音知站、中頓別站。
• 1918年（大正7年）8月25日 - 宗谷線延伸至濱頓別。開設下頓別站、濱頓別站。
• 1919年（大正8年）
  • 10月20日 - 宗谷線的旭川至濱頓別路段改稱為宗谷本線。
  • 11月1日 - 宗谷本線延伸至淺茅野。開設山輕站，淺茅野站。
• 1920年（大正9年）11月1日 - 宗谷本線延伸鬼志別。開設猿払站、蘆野站、鬼志別站。
• 1921年（大正10年）10月5日 - 宗谷本線的旭川至鬼志別路段再改稱為宗谷線。
• 1922年（大正11年）
  • 11月1日 - 宗谷本線延伸至稚內。開設小石站、曲淵站、沼川站、樺岡站、幕別站（後來的惠北站）、聲問站、稚內站（初代）。
  • 11月4日 - 宗谷線的旭川至稚內（初代）路段再改稱為宗谷本線。開設位於旭川站、永山站之間的新旭川站。
• 1923年（大正12年）5月1日 - 開設稚內（初代）站至大泊港站的稚泊航路。
• 1924年（大正13年）
  • 6月1日 - 開設名寄站、智惠文站之間的智東站。旭川至名寄路段開始優等列車的行駛。
  • 11月25日 - 鹽狩號誌站升格為鹽狩站。
• 1926年（大正15年）9月25日 - 天鹽線延伸至兜沼。因此經過濱頓別的急行列車會經過幌延，夏季將會有急行列車行駛所有路段。
• 1927年（昭和2年）9月1日 - 鹽狩站開始貨物處理服務。
• 1928年（昭和3年）9月10日 - 急行列車開始全年行駛。

2代天鹽線

• 1922年（大正11年）11月8日 - 天鹽線音威子府至譽平路段開始營運。開設筬島站、神路站、佐久站、譽平站。
• 1923年（大正12年）11月10日 - 天鹽線延伸至問寒別。開設宇戶內站、問寒別站。
• 1924年（大正13年）6月25日 - 天鹽北線兜沼至稚內開始營運。開設兜沼站、勇知站、拔海站。同時天鹽線改稱為天鹽南線。
• 1925年（大正14年）7月20日 - 天鹽南線延伸至幌延。開設雄信內站、安牛站、上幌延站、幌延站。
• 1926年（大正15年）9月25日 - 幌延站與兜沼站連接，音威子府站、幌延站、稚內站（初代）全線貫通。天鹽南線與天鹽北線合併為天鹽線。開設下沼站、豐富站、德滿站、蘆川站。夏季將會有急行列車行駛所有路段。
• 1928年（昭和3年）
  • 9月10日 - 急行列車開始全年行駛。
  • 12月25日 - 天鹽線延伸至稚內港。開設稚內港站。

兩線合併後

• 1930年（昭和5年）4月1日 - 天鹽線與宗谷本線合併。旭川站至稚內港站（途經幌延站）成為新的宗谷本線，而音威子府站至稚內站（初代，途經濱頓別站）則分離並改稱為北見線（後來的天北線）。
• 1938年（昭和13年）10月1日 - 開設稚內棧橋站。
• 1939年（昭和14年）2月1日 - 稚內站（初代）改稱為南稚內站，而稚內港站則改稱為稚內站（2代）。
• 1945年（昭和20年）8月25日 - 由於稚泊航路停運，稚內棧橋站停止運作。
• 1946年（昭和21年）10月10日 - 恩根內站與咲來站之間開設豐清水臨時站，並開始營運。
• 1947年（昭和22年）12月 - 永山站與比布站之間開設北永山臨時站，並開始營運。
• 1948年（昭和23年）6月 - 美深站與紋穗內站之間開設初野臨時站，並開始營運。
• 1949年（昭和24年）6月1日 - 由日本國有鐵道接管。
• 1950年（昭和25年）1月15日 - 豐清水臨時站升格為豐清水站。
• 1951年（昭和26年）7月20日 - 譽平站改稱為天鹽中川站，宇戶內站改稱為歌內站。
• 1952年（昭和27年）11月6日 - 南稚內站、稚內站進行搬遷並更改營運距離。
• 1955年（昭和30年）
  • 12月1日 - 名寄站與智惠文站之間開設日進臨時站。
  • 12月2日 - 分別開設以下臨時站：西永山（新旭川至永山）、南比布（北永山至比布）、北比布（比布至蘭留）、下士別（士別至多寄）、琴平（佐久至天鹽中川）、下中川（天鹽中川至歌內）、糠南（問寒別至雄信內）。
• 1956年（昭和31年）
  • 1月 - 和寒站與劍淵站之間開設東六線臨時站。
  • 5月1日 - 糠南臨時站與雄信內站之間開設上雄信內臨時站。
  • 7月1日 - 智惠文站與美深站之間開設南美深臨時站，豐清水站與咲來站之間開設南咲來臨時站。
  • 9月1日 - 多寄站與風連站之間開設瑞穗臨時站。
  • 9月20日 - 風連站與名寄站之間開設東風連站。
• 1957年（昭和32年）2月1日 - 旭川站與新旭川站之間開設旭川四条臨時站，幌延站與下沼站之間開設南下沼臨時站。
• 1958年（昭和33年）10月1日 - 札幌站與稚內站之間開設準急列車「利尻」。
• 1959年（昭和34年）11月1日 - 分別開設以下車站：北劍淵臨時站（劍淵至士別）、北星站（智東至智惠文）、智北臨時站（智惠文至南美深）、南幌延站（安牛至上幌延）。同時西永山、北永山、南比布、北比布、東六線、下士別、日進、南美深、初野、下中川升格為車站。
• 1960年（昭和35年）7月1日 - 札幌站與稚內站之間開設準急列車「宗谷」。
• 1961年（昭和36年）10月1日 - 函館站與稚內站的準急列車「宗谷」升格為特急。
• 1965年（昭和40年）7月15日 - 為了避開經常雪崩的地區，興建下平隧道並同時更改雄信內站與上雄信內站之間的路線。
• 1967年（昭和42年）11月1日 - 西永山站廢站。
• 1968年（昭和43年）10月1日 - 新旭川站與永山站之間開設北旭川站（貨物車站）。
• 1973年（昭和48年）9月29日 - 旭川站與新旭川站之間的路軌複線化及高架化。旭川四条臨時站升格為旭川四条站。
• 1977年（昭和52年）5月25日 - 神路站降格為神路號誌站。
• 1981年（昭和56年）7月 - 南咲來臨時站改稱為天鹽川溫泉臨時站。
• 1983年（昭和58年）1月10日 - 旭川站至永山站之間導入列車自動控制系統。
• 1985年（昭和60年）3月14日 - 神路號誌站廢站。

民營化後

• 1987年4月1日：隨著國鐵分割民營化，全線由北海道旅客鐵道（JR北海道）接管營運。智東站降格為智東臨時站。北劍淵、瑞穗、智北、天鹽川溫泉、琴平、糠南、上雄信內，南下沼由臨時車站升格為一般車站。
• 1990年9月1日：琴平站廢站。
• 1991年11月1日：智北站向智惠文站方向搬遷約100米，更改營業距離。
• 1992年10月1日：旭川站至名寄站路段的普通及快速列車一人控制化。
• 1993年3月18日：名寄迴至稚內站路段普通列車一人控制化。
• 1998年2月25日：旭川站至永山站路段導入自動進路制御裝置（PRC）。
• 1999年7月：名寄站向旭川方向搬遷約20米，不更改營業距離。
• 2000年3月11日：旭川站至名寄站路段完成高速化工程，行駛速度提升至130公里每小時。特急列車「超級宗谷」、「佐呂別」、「利尻」開始行駛。
• 2001年7月1日：下中川站、上雄信內站、蘆川站廢站。
• 2002年11月4日：新旭川站至北旭川站路段複線化。
• 2003年5月10日：旭川站至北旭川站路段電氣化。
• 2006年3月18日：智東站、南下沼站廢站。
• 2010年10月10日：旭川站高架化。
• 2014年3月15日：由於「超級宗谷」減速，旭川站至名寄站路段的最高速度改為120公里每小時。
• 2016年：

• 3月26日：名寄站至稚內站路段的普通列車班次減少。
• 9月6日：由於熱帶風暴瑪瑙的降雨影響，拔海站至南稚內站之間的路盤受損，音威子府站至稚內站路段全線不通，特急列車停止行駛該路段。
• 9月9日：「超級宗谷」恢復行駛札幌站至幌延站路段。幌延站至稚內站則由臨時巴士連接。音威子府站至稚內站的普通列車則維持停駛。
• 9月13日：當日下午全線恢復行駛。
• 11月18日：JR北海道因經營狀況嚴峻，宣佈了10條路線、13個路段為「單獨經營困難區間」，尋求地方政府接手經營或廢線改為巴士行駛。其中宗谷本線的名寄至稚內路段因輸送密度未達2000人次，被名列其中^{[報道 7]}。

• 2017年3月4日：修改行車時間表。行駛札幌站至稚內站的「超級宗谷」由每天來回2班降至來回1班並改稱為「宗谷」。而「佐呂別」則改由旭川為起點站，終點站維持為稚內站，每天來回2班。而札幌站至旭川站則由新設的特急「紫丁香」負責，每天來回2班。
• 2021年3月13日：隨時間表改正，廢除以下12個車站：南比布站、北比布站、東六線站、北劍淵站、下士別站、北星站、南美深站、紋穂內站、豐清水站、安牛站、上幌延站、德滿站^[7][8]
• 2022年3月12日：東風連站將會向名寄方向遷移約1.6公里，並將改稱為「名寄高校站」^[9][10]，另外歌內站廢站^[11]。
• 2024年3月16日：初野站和恩根內站廢站。

車站列表

• 站名 … （貨）：貨物專用站，◇、■：貨物處理站（貨物專用站除外。◇沒有定期貨物列車的發着，■是線外貨運站）
• 停靠站
  • 普通…●的車站所有列車停靠，◆的車站上下行一部分列車停靠，▲的車站有一部分上行列車停靠，｜的車站所有列車通過
  • 特急「宗谷」「Sarobetsu」…參見「宗谷號列車」
• 軌道 … ∥：複線路段，∨：此起往下為單線，◇、｜：單線路段（◇可進行列車交會）
• 所有車站都位於北海道內

電氣化／ 非電氣化	車站編號	中文站名	日文站名	英文站名	站間營業距離	累計營業距離	普通	快速「名寄」	接續路線	軌道	所在地
交流電	A28	旭川	旭川	Asahikawa	-	0.0	●	●	北海道旅客鐵道：函館本線、富良野線	∥	上川管內	旭川市
	A29	旭川四條	旭川四条	Asahikawa-Yojō	1.8	1.8	●	◆		∥
	A30	新旭川◇	新旭川	Shin-Asahikawa	1.9	3.7	●	｜	北海道旅客鐵道：石北本線[* 18]	∥
		（貨）北旭川	北旭川	Kita-Asahikawa	2.9	6.6	｜	｜		∨
非電氣化	W31	永山	永山	Nagayama	2.7	9.3	●	●		◇
	W32	北永山	北永山	Kita-Nagayama	2.1	11.4	▲	｜		｜
	W34	比布	比布	Pippu	5.7	17.1	●	●		◇		上川郡 [注釋 5]	比布町
	W36	蘭留	蘭留	Ranru	5.7	22.8	●	◆		◇
	W37	鹽狩	塩狩	Shiokari	5.6	28.4	●	◆		◇		上川郡 [注釋 5]	和寒町
	W38	和寒	和寒	Wassamu	7.9	36.3	●	●		◇
	W40	劍淵	剣淵	Kembuchi	8.9	45.2	●	●		◇			劍淵町
	W42	士別	士別	Shibetsu	8.7	53.9	●	●		◇		士別市
	W44	多寄	多寄	Tayoro	7.8	61.7	●	▲		｜
	W45	瑞穗	瑞穂	Mizuho	2.8	64.5	▲	｜		｜
	W46	風連	風連	Fūren	3.6	68.1	●	●		◇		名寄市
	W47	名寄高校	名寄高校	Nayorokōkō	6.0	74.1	●	●		｜
	W48	名寄■	名寄	Nayoro	2.1	76.2	●	●		◇
	W49	日進	日進	Nisshin	4.0	80.2	●			｜
	W51	智惠文	智恵文	Chiebun	11.0	91.2	●			｜
	W52	智北	智北	Chihoku	2.1	93.3	▲			｜
	W54	美深	美深	Bifuka	5.0	98.3	●			◇		中川郡	美深町
		豐清水信號場	豊清水信号場	/	-	117.9	｜			｜
	W59	天鹽川溫泉	天塩川温泉	Teshiogawa-Onsen	23.2	121.5	▲			｜			音威子府村
	W60	咲來	咲来	Sakkuru	3.2	124.7	●			｜
	W61	音威子府	音威子府	Otoineppu	4.6	129.3	●			◇
	W62	筬島	筬島	Osashima	6.3	135.6	●			｜
	W63	佐久	佐久	Saku	18.0	153.6	●			◇			中川町
	W64	天鹽中川	天塩中川	Teshio-Nakagawa	8.3	161.9	●			◇
	W66	問寒別	問寒別	Toikanbetsu	13.9	175.8	●			｜	宗谷管內	天鹽郡	幌延町
	W67	糠南	糠南	Nukanan	2.2	178.0	●			｜
	W68	雄信內	雄信内	Onoppunai	5.7	183.7	●			◇
	W70	南幌延	南幌延	Minami-Horonobe	7.9	191.6	●			｜
	W72	幌延	幌延	Horonobe	7.8	199.4	●			◇
	W73	下沼	下沼	Shimonuma	7.8	207.2	●			｜
	W74	豐富	豊富	Toyotomi	8.7	215.9	●			◇			豐富町
	W76	兜沼	兜沼	Kabutonuma	15.0	230.9	●			◇
	W77	勇知	勇知	Yūchi	5.8	236.7	●			｜		稚內市
	W78	拔海	抜海	Bakkai	8.3	245.0	●			◇
	W79	南稚內	南稚内	Minami-Wakkanai	11.7	256.7	●			◇
	W80	稚內	稚内	Wakkanai	2.7	259.4	●			｜

1. 1957年2月1日－1973年9月28日是臨時乘降場。
2. 1955年12月2日－1959年10月31日是臨時乘降場。
3. 1947年12月－1959年10月31日是臨時乘降場。
4. 1916年9月5日－1924年11月24日是信號場。
5. 1956年1月－1959年10月31日是臨時乘降場。
6. 1959年11月1日－1987年3月31日－臨時乘降場。
7. 1956年9月1日－1987年3月31日是臨時乘降場。
8. ^ 引用錯誤：沒有為名為東風連的參考文獻提供內容
9. 1924年6月1日－1987年3月31日是常設站。
10. 1956年7月1日－1959年10月31日是臨時乘降場。
11. 1948年6月－1959年10月31日是臨時乘降場。
12. 1946年10月10日－1950年1月14日是臨時乘降場。
13. 1956年7月1日－1987年3月31日是臨時乘降場。
14. 1922年11月8日－1977年5月24日是常設站。
    1977年5月25日－1985年3月13日以臨時乘降場繼續上下客。
15. 1955年12月2日－1987年3月31日是臨時乘降場。
16. 1956年5月1日－1987年3月31日是臨時乘降場。
17. 1957年2月1日－1987年3月31日是臨時乘降場。
18. 石北本線的旅客列車全部直通至旭川站。

• 北永山－比布間途經上川郡^{[注釋 5]}當麻町，但該町內不存在宗谷本線的車站。

廢站、信號場

括弧內是旭川站起計的營業距離。（臨）表示臨時車站。

• 西永山站：1967年11月1日廢除^[12]。北旭川站－永山站間（7.2公里）
• 南比布站（原W33）：2021年3月13日廢站。北永山站－比布站間（14.7公里）
• 北比布站（原W35）：2021年3月13日廢站。比布站 - 蘭留站間（20.2公里）
• 東六線站（原W39）：2021年3月13日廢站。和寒站 - 劍淵站間（41.4公里）
• 北劍淵站（原W41）：2021年3月13日廢站。劍淵站 - 士別站間（50.2公里）
• 下士別站（原W43）：2021年3月13日廢站。士別站 - 多寄站間（58.3公里）
• （臨）智東站：1987年4月1日臨時站化^[6]，2006年3月18日廢除^{[報道 8]}。日進站－北星站間（84.9公里）
• 北星站（原W50）：2021年3月13日廢站。原智東站 - 智惠民站間（89.3公里）
• 南美深站（原W53）：2021年3月13日廢站。智北站 - 美深站間（95.6公里）
• 初野站（原W55）：2024年3月16日廢站。美深站 - 恩根內站間（101.9公里）
• 紋穗內站（原W56）：2021年3月13日廢站。初野站 - 恩根內站間（105.0公里）
• 恩根內站（原W57）：2024年3月16日廢站。初野站 - 豊清水信號場間（112.1公里）
• 豐清水站（原W58）：2021年3月13日廢站。恩根內站 - 天鹽川溫泉站間（117.9公里）
• 神路信號場（舊、神路站）：1977年5月25日信號場、臨時乘降場化^[12]，1985年3月14日廢除。筬島站－佐久站間（143.1公里）
• 琴平站：1990年9月1日廢除^[6][12]。佐久站－天鹽中川站間（158.2公里）
• 下中川站：2001年7月1日廢除^[6][12]。天鹽中川站－歌內站間（165.8公里）
• 歌內站（原W65）：2022年3月12日廢站。天鹽中川站 - 問寒別站間（170.3公里）
• 上雄信內站：2001年7月1日廢除^[6][12]。糠南站－雄信內站間（181.5公里）
• 安牛站（原W69）：2021年3月13日廢站。雄信內站 - 南幌延站間（189.7公里）
• 上幌延站（原W71）：2021年3月13日廢站。南幌延站 - 幌延站間（194.6公里）
• 南下沼站：2006年3月18日廢除^{[報道 8]}。幌延站－下沼站間（205.6公里）
• 德滿站（原W75）：2021年3月13日廢站。豐富站 - 原蘆川站站間（220.9公里）
• 蘆川站：2001年7月1日廢除^[6][12]。德滿站－兜沼站間（226.6公里）

過去的接續路線

• 旭川站：旭川市街軌道（日語：旭川市街軌道）（旭川站前停留場）- 1956年6月9日廢除
• 旭川四條站：旭川電氣軌道東川線 - 1973年1月1日廢除
• 士別站：士別軌道（日語：士別軌道） - 1959年10月1日廢除
• 名寄站：
  • 名寄本線 - 1989年5月1日廢除
  • 深名線 - 1995年9月4日廢除
• 美深站：美幸線 - 1985年9月17日廢除
• 音威子府站：天北線 - 1989年5月1日廢除
• 問寒別站：幌延町營軌道（日語：幌延町営軌道） - 1971年7月3日廢除
• 幌延站：羽幌線 - 1987年3月30日廢除
• 南稚內站：天北線
• 稚內棧橋站：稚泊連絡船（日語：稚泊連絡船） - 1945年8月24日廢除

列車

• 目前在此路線上行駛的特急列車包括：
  • 宗谷號（宗谷）：使用261系柴油動車組的特急列車，每日僅有一班往返於札幌與稚內之間。
  • 佐呂別號（サロベツ）：使用261系柴油動車組的特急列車，每日兩班往返於旭川與稚內之間，往返札幌的乘客須在旭川換乘丁香號。
• 曾經在此路線上行駛的特急列車包括：
  • 利尻號與花旅利尻號（はなたび利尻）：使用183系柴油動車組款的夜行寢台（臥舖）特急，僅在週末與假日時採臨時列車的方式運行。除此之外在每年夏季的7、8月間則會以季節限定列車的方式每日發車，命名為「花旅利尻」。但已經在2007年10月1日起停止行駛。

參考資料

注釋

1. 若包括幹線則山陰本線是日本最長的鐵路線。
2. 貨物列車的運行只限旭川站－北旭川站間，北旭川站－名寄站間全部以貨車代行輸送。
3. 若只限屬於宗谷本線的車站、信號場，排除起點的旭川站（屬於函館本線^[4]），一般站1個，旅客站51個，貨物站1個，信號場0個。
4. 本線上的電氣化電纜、複線路段以北旭川站、旭川運轉所的分岔點為止，實際在旭川運轉所構內為止電纜仍然繼續（對面側的北旭川站構內則非電氣化）。此段也是JR最北端以及最東端的電氣化路段。2003年（平成15年）9月1日，旭川站周邊的高架化事業完成，伴隨旭川運轉所（日語：旭川運転所）移動到鄰接的北旭川站，出入庫列車的運行起見，通常不用作營業運行。但是2009年（平成21年）10月3日，曾經使用711系電車的團體臨時列車直通至旭川站－北旭川站間，也是首次作為電車在旭川四條站停靠。
5. 比布町、當麻町所屬的上川郡與和寒町、劍淵町所屬的上川郡，雖然與十勝地方的上川郡接壤，但由來不同，是完全同名但不同的郡。

來源

1. 藤井 郁夫. f01北海道 (PDF). PDF版 橋の情報と資料. 中日本コンサルタント. [2017-10-14].
2. 鳴井 聡; 山口 勝宗; 小西 康人; 峯岸 邦行; 羽矢 洋. フーチングの無い円形断面橋脚の健全度評価（その2：円型断面橋脚用の標準値算定式の開発） (PDF). 土木學會第60回年次學術講演會（平成17年9月）. 土木學會. 2005-09 [2017-12-24].
3. 『北の保線』pp.149-152
4. 『停車場変遷大事典 國鉄・JR編 I』
5. 宗谷線の線路敷設の歩み. 北海道高速鉄道開発. [2022-10-03]. （原始內容存檔於1998-02-06）.
6. 『寫真で見る北海道の鉄道』 上巻 國鉄・JR線 90-91頁
7. 18の無人駅に「ありがとう」　JR北海道　ダイヤ改正で廃止　各地で別れ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），北海道新聞（Yahoo 日本轉貼），2021年3月13日。
8. 來春のダイヤ見直しについて （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），北海道旅客鐵道新聞稿，2020年12月9日。
9. JR北海道、宗谷本線東風連駅を約1.6km移設「名寄高校駅」に改稱へ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），Mynavi News，2021年4月8日。
10. 東風連駅の移設及び駅名の改稱について （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），北海道旅客鐵道，2021年4月8日。
11. 2022年3月ダイヤ改正について (PDF) (新聞稿). 北海道旅客鉄道. 2021-12-17 [2021-12-17]. （原始內容 (PDF)存檔於2021-12-17）.
12. 『寫真で見る北海道の鉄道』 上巻 國鉄・JR線 315頁

報道發表資料

1. 天塩川水系河川整備計画（案） 3.附図 (PDF) (新聞稿). 北海道開発局. [2017-10-10]. （原始內容 (PDF)存檔於2017-10-10） （日語）.
2. 「持続可能な交通体系のあり方」について（PPT版） (PDF) (新聞稿). 北海道旅客鉄道. 2016-07-29 [2016-07-29]. （原始內容 (PDF)存檔於2016年7月29日） （日語）.
3. 宗谷線（名寄・稚内間） (PDF). 線區データ（當社単獨では維持することが困難な線區） (新聞稿). 北海道旅客鉄道. 2017-12-08 [2017-12-10]. （原始內容 (PDF)存檔於2017-12-30） （日語）.
4. 当社単独では維持することが困難な線区について（PPT版） (PDF) (新聞稿). 北海道旅客鉄道. 2016-11-18 [2016-11-18]. （原始內容存檔 (PDF)於2016-11-18） （日語）.
5. 平成26年3月ダイヤ改正について (PDF) (新聞稿). 北海道旅客鉄道. 2013-12-20 [2013-12-25]. （原始內容存檔 (PDF)於2013-12-24） （日語）.
6. 平成12年3月ダイヤ改正について (新聞稿). 北海道旅客鉄道. 2000-02-28 [2000-05-11]. （原始內容存檔於2000-05-11） （日語）. 請檢查|access-date=中的日期值 (幫助)
7. 当社単独では維持することが困難な線区について (PDF) (新聞稿). 北海道旅客鉄道. 2016-11-18 [2016-11-18]. （原始內容存檔 (PDF)於2016-11-18） （日語）.^{[失效連結]}
8. 平成18年3月ダイヤ改正について (PDF) (新聞稿). 北海道旅客鉄道. 2005-12-22 [2005-12-30]. （原始內容存檔 (PDF)於2005-12-30） （日語）.

新聞記事

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2. ＜特急北へ 宗谷線に登場＞中＊悲願＊自治体が団結し要請＊廃線や対立乗り越えて. 北海道新聞 (北海道新聞社). 2000-03-10 （日語）.

延伸閱讀

書籍

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• 石野哲（編集長）. 停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ. JTBパブリッシング. 1998-09-19. ISBN 978-4-533-02980-6. ISBN 4-533-02980-9.
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雜誌

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• 伊藤久巳. 宗谷本線DE15定期排雪列車　いよいよ今冬も始動. 鉄道ファン (交友社). 2018-02-01, 58 (第2號（通巻682號）): 80–83.
• 福山 幹基. 下平陸橋の雪崩事故について. 雪氷 (日本雪氷學會). 1961,. Vol. 23 (No.2): 30–31 [2018-04-02]. （原始內容存檔於2017-10-15）.

相關條目

• 北海道旅客鐵道
• 宗谷綜合振興局