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美國加州大洛杉磯地區的主要機場 来自维基百科，自由的百科全书
洛杉矶国际机场（英语：Los Angeles International Airport，IATA代码：LAX；ICAO代码：KLAX；FAA代码：LAX）是美国加州大洛杉矶地区的主要机场，位于紧邻太平洋、距离洛杉矶市中心西南方约15英里（24公里）的埃尔塞贡多，占地3425英亩（14平方公里）。当地人一般皆以洛杉矶国际机场的代号“LAX”来称呼该机场（其英文读法为每个字母个别发音）。
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洛杉矶国际机场 Los Angeles International Airport | |||||||||||||||||||||||
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| 概览 | |||||||||||||||||||||||
| 机场类型 | 民用 国际 | ||||||||||||||||||||||
| 营运者 | 洛杉矶世界机场 | ||||||||||||||||||||||
| 服务城市 | 洛杉矶 | ||||||||||||||||||||||
| 离市中心 | 市区内 | ||||||||||||||||||||||
| 启用日期 | 1928年10月1日 | ||||||||||||||||||||||
| 枢纽航空公司 | |||||||||||||||||||||||
| 时区 | 太平洋时间（UTC−08:00） | ||||||||||||||||||||||
| • 夏季（DST） | 美西夏令时（UTC−07:00） | ||||||||||||||||||||||
| 海拔高度 | 126英尺（38.4米） | ||||||||||||||||||||||
| 坐标 | 33°56′33″N 118°24′29″W | ||||||||||||||||||||||
| 网址 | www.flylax.com | ||||||||||||||||||||||
| 地图 | |||||||||||||||||||||||
 机场平面图 | |||||||||||||||||||||||
  LAX  LAX | |||||||||||||||||||||||
| 跑道 | |||||||||||||||||||||||
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洛杉矶国际机场不但是加州最繁忙的客运机场，在美国也名列第二大，仅次于亚特兰大机场。就搭乘直达班机的旅客数量而言（非衔接航班），在全球众多机场之中，洛杉矶国际机场名列前茅。以2018年服务的总旅客数量与货物的总重来看，洛杉矶国际机场服务超过8,753万旅客和200万吨货物，客运业务为全球第4大。洛杉矶国际机场是联合航空、美国航空、达美航空、阿拉斯加航空国际与国内航线的主要航点，往来洛杉矶国际机场的航班遍及北美洲、拉丁美洲、欧洲、亚洲和大洋洲，共计连接87个美国国内机场与69个外国之机场。
洛杉矶地区其他主要民航机场包括伯班克机场、长滩机场、约翰韦恩机场（橙郡）和安大略国际机场，其低空进近管制均由南加州终端管制中心负责。
洛杉矶市议会于1928年选定Westchester南部占地640英亩（2.6平方公里）的一片小麦、大麦与利马豆的农田为该市新机场的建地。在当时，机场没有航厦建筑，而且也只有泥土跑道。该土地的交易由房地产仲介William W. Mines促成，所以起初机场命名为Mines起降场.[1] 一直到1929年，第一号机棚才正式落成启用，该机棚现被评定为历史地标。
在1930年，Mines起降场正式成为洛杉矶市的专用机场，在1937年，市政府收购该机场成为公营，并于1941年正式将名称改为洛杉矶机场，随后于1949年改名为洛杉矶国际机场（LAX）。[2] 在此之前，服务洛杉矶地区的主要机场是在格伦代尔的Grand Central机场。
起初，整个机场的场址皆位于Sepulveda大道的东边。然而，随著机场向西面延伸扩建到海岸线，在1953年，该段Sepulveda大道被移往地下，改建为隧道，穿越机场的跑道，机场的7号跑道则跨于隧道上方。这样的隧道在当时是个创举。[2]
在1958年，当局为了“喷射机世代”（Jet Age）做好准备，聘请了Pereira与Luckman建筑事务所，计画重新设计与改建整个机场。初期的计画由建筑师Welton Becket与Paul Williams所提出。计画主要内容是在机场的中央设立数个航厦与立体停车场，各个航厦间，则透过钢骨与玻璃圆顶建筑连接。然而，该计画从未动工。随后，在1961年，就在原本计画要兴建钢骨与玻璃圆顶建筑的地点，当局兴建一个独特白色的新主题地标建筑，中央为一个圆盘，由四个大型弧形支柱架起，其整体外型类似有著四个起落架的飞碟，降落在该地。建筑的圆盘中是一家餐厅，由该餐厅看出去，机场的景观一览无遗。在1992年，洛杉矶市议会将之选定为历史文化建筑，并斥资400万美元，聘请华德迪士尼影像工厂（Walt Disney Imagineering）进行整修，室内建筑风格采怀旧未来风（retro-futuristic），整建工程于Encounter餐厅1997年开幕前完工。[3] 在过去，观光客与旅客可以搭乘电梯到该建筑的屋顶观景台，但在911恐怖攻击后，为了安全的理由，观景台关闭不对外开放。观景台于2010年8月重新开放。
在1959年，第一架喷射客机正式在该机场营运，载运往来洛杉矶与纽约市的乘客。在1970年，第一架广体喷射客机正式在该机场营运，该班机由环球航空（TWA）的波音747客机担纲，同样也是载运往来洛杉矶与纽约市的乘客。[2]
在1981年，机场当局为1984年夏季奥林匹克运动会做好准备，斥资7亿美元扩建机场。为了改善机场交通拥塞的情形，当局在衔接各航厦的马蹄形道路上方兴建高架桥，原本地面的道路改为入境专用，新建的高架路面则专为出境使用。扩建工程并兴建了两栋新的航厦（第一航厦与国际航厦），同时并改建了已经使用了20多年的第二航厦。除此之外，在机场的中央还兴建了多个多层的立体停车场。[2]
在1982年7月8日，两个新的机场航厦的动土施工仪式由当时的市长汤姆·布莱德雷（Tom Bradley）及第二次世界大战空军司令James Doolittle共同举行。耗资1亿3200万美元，占地963,000平方英尺的国际航厦正式于1984年6月11日启用，航厦并用市长的名字命名（Tom Bradley Terminal）[2]
在1996年，一栋新的航空交通管制塔台兴建完工，新的塔台高为277英尺（84公尺）。新塔台兴建工程耗资2900万美元，塔台外的大型著阳板，让塔台乍看之下像一棵椰子树。[2]
在2000年，洛杉矶市举办美国民主党全国年会（Democratic National Convention），在年会之前，当局在机场外，Sepulveda大道与Century大道交会口，树立了14个大型的柱子。沿著Century大道往东的方向，也树立多个稍微短一点的柱子。柱子的材质为丙烯酸树脂玻璃，高度达10层楼高，在柱子内部设有灯光，灯光会缓慢的变换不同虹彩的颜色，当旅客搭乘夜航班机抵达时，由空中可看到不同的地标。此为机场整体形象改进计画的一部分。
前前后后，洛杉矶国际机场曾经为环球航空，加尼福尼亚航空（后来被美国航空收购），美国大陆航空，达美航空，太平洋西南航空（PSA），全美航空，Western航空（后来被达美航空收购）与飞虎航空（后来被联邦快递收购）的转运中心。
自1990年代中期开始，当时的市长Richard Riordan与James Hahn的规划下，计画将洛杉矶国际机场进一步扩充更新。无奈在当时受到机场邻近居民大力反对，原因不外乎机场营运所带来的噪音、污染与交通问题。计划一直延宕至2005年新任市长Antonio Villaraigosa上任后，经过他的斡旋，与居民达成协议，部分更新工程得以开始进行。当局认为，此更新工程对机场在未来业务与运量的成长有所助益。
在2006年7月29日，7号右跑道（25号左跑道）关闭进行整修，于2007年3月25日重新启用。整修工程将该跑道往南移55英呎以减少跑道侵入的情形，同时并加强跑道结构以便空中巴士A380可以起降。此外，与其他三条旧的跑道所不同的是，新的跑道设有新的排水系统与跑道灯光。由于25号左跑道向南迁，在25号左跑道与右跑道中间得设立一条滑行道，于2008年启用。
在2006年9月18日，洛杉矶市机场管理局（LAWA）计画耗资5亿300万美元改建Tom Bradley国际航厦。改建工程包括新的空调系统、电力系统、电梯、手扶梯与行李转盘，其中还包括数位告示牌，可以根据班机的到离动态，自动更新显示讯息。同时，该工程计画在航厦地下的行李运转系统中，加装一套大型的爆裂物侦测机。美国联邦政府将资助建设该测测机所需一半的资金。
据洛杉矶时报在2007年2月的报导，因为机场航厦设备老旧，多数航空公司开始渐少来往洛杉矶国际机场的班机，并将航次转移到其他机场，例如旧金山国际机场与拉斯维加斯麦卡伦国际机场。以Tom Bradley国际航厦为例，该航厦已经营运22年但却从未更新。[4]有关当局为回应该报导，即刻宣布了一个5亿美元的国际航厦整建工程。
在2007年3月19日，空中巴士A380客机首次抵达洛杉矶机场，降落在24号左跑道。在此之前，机场当局曾极力争取，让洛杉矶机场与纽约甘迺迪国际机场同时成为空中巴士A380客机首航美国的机场。[5]
在2007年8月15日，洛杉矶市议会通过一笔美金12亿元的预算，用于在建设10个全新可服务A380的登机门。[6] 连同在1980年代所建的登机门，新的登机门将设在国际航厦的西边。届时旅客将可搭乘位于地下层的旅客捷运系统往来这些登机门。[6] 此一整建计画预定于2012年完工启用。
据洛杉矶时报在2008年3月31日报导指出，国际航空公司纷纷增加往来洛杉矶机场国际航厦的班次，其中有的是增加继有的航线，有的则是新的航点。这一波的调整，主要是因为当时美元走弱，前往美国旅行的外国旅客剧增所致。除此之外，意大利航空，V Australia航空与阿联酋国际航空开始加入往来洛杉矶机场服务的航线。据称，这些航空公司舍弃其他该区域内的国际机场，如旧金山国际机场，而选择洛杉矶机场的原因，是因为他们认为南加州的市场较有潜力。
一些既有的航空公司，如大韩航空、澳洲航空、中国国际航空与法国航空，均增加新的航线。巴西籍的航空公司TAM航空与OceanAir航空，更计画加入洛杉矶机场。后者计画往来洛杉矶与伦敦的全商务舱班机。这些新的航次为机场营运改进计画的一环。新增加的航线再度巩固洛杉矶国际机场在美国西岸的重要国际枢纽地位。[7]
在1930年代，机场的简称都只有两个英文字母，惯例是根据在机场的气象站名称来决定。但是随著航空业蓬勃的发展，两个字母已不敷使用，于是简称改成三个英文字母。所以，早先洛杉矶国际机场的英文简称为LA，但后来改成LAX。其中字母X并没有特别的涵意。[8]
机场飞行区被分为南场坪和北场坪，南场设有24R/06L和24L/06R跑道，北场设有25R/07L和25L/07R跑道，大部分机场设施位于两场坪之间。
| 西 | 长度 | 宽度 | 东 |
|---|---|---|---|
| 06L → | 8,926英尺 2,721米 |
150英尺 46米 |
← 24R |
| 06R → | 10,885英尺 3,318米 |
150英尺 46米 |
← 24L |
| 航站楼 | |||
| 07L → | 12,923英尺 3,939米 |
150英尺 46米 |
← 25R |
| 07R → | 11,095英尺 3,382米 |
200英尺 61米 |
← 25L |
洛杉矶机场西侧为太平洋，其他三面被居民区包围。机场于1972年起实施《优先跑道使用政策》以降低噪音对周围居民区的影响。机场常年（约90%）使用西风运行：起飞航机向西离场飞入太平洋洋面，降落航机自东侧进近。为降低噪音和滑行距离，起飞飞机使用内侧的06R/24L和07L/25R跑道；降落飞机使用外侧的的跑道降落。机场在夜间（晚上10点至早上7点）基本仅使用内侧跑道起降，同时降落航机（午夜至早上6:30）在深夜期间亦从西侧太平洋上空进近。当西风运行因天气原因（尤其是刮圣塔安那风期间）不可行时，机场实施东风运行[9]。
机场南场坪除客机外，因其南侧设有货运区因此比北场坪承接更多起降航机[9]。2007年07R/25L向南迁移55英尺（17米），原跑道改为两跑道间的滑行道[10][11][12]。机场曾计划对北场的跑道实施类似计划，但因周围居民反对而于2016年取消[13]，原预留区块改建为公园[14]。
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洛杉矶国际机场的航站楼呈U形状排布，拥有超过150个登机口。机场陆侧有穿梭巴士连接各航站楼；空侧则建有行人通道。洛杉矶国际机场旅客自动输送系统预计将于2025年，连接各航站楼陆侧及航站区外的LAX综合租车中心、停车场、巴士站及洛杉矶轨道交通LAX/地铁公共交通中心[15]。
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主题馆由古奇建筑，建于1961年，形似四足着地的飞碟。1992年，洛杉矶市议会将这座建筑指定为洛杉矶历史文化纪念建筑；并进行了耗资400万美元的翻修，采用由华特迪士尼幻想工程设计的复古未来主义的内饰和电灯[38]。
在两座拱门下方结构曾经设有一座餐厅和一个观景台，可以一览机场全景。观景台于911事件后关闭，餐厅亦已于2013年停业[39]。建筑地面上设有一座9/11袭击受害者纪念碑。事件中四架被劫持的飞机中有三架原本的目的地为洛杉矶[40]。鲍勃·霍普联合劳军组织中心于2018年扩建并搬迁至主题馆一楼[41]。
洛杉矶国际机场共有9个航厦，排列成马蹄形，其中由接驳巴士接送往来旅客。除了旅客航厦外，洛杉矶国际机场另有占地200万平方英尺（18.6万平方公尺）的货运设施，并设有一个直升机起降场。
| 航空公司 | 目的地 |
|---|---|
 ABX Air | 辛辛那提, 瓜达拉哈拉, 墨西哥城, 波特兰（俄勒冈州）, 旧金山, 圣何塞, 西雅图-波音 |
| 空运国际（ATI） | 托莱多 |
| Ameriflight航空 | 凤凰城, 图森 |
| 联邦快递航空 | 奥克兰, 沃斯堡, 檀香山, 印第安纳波利斯, 孟菲斯, 纽约-纽瓦克, 奥克兰（美国）, 圣迪哥, 悉尼 |
| 佛罗里达西部国际航空 | 波哥大 |
| 卡利塔航空 | 檀香山, 首尔-仁川 |
| 亚特拉斯航空 | 费尔班克斯, 关岛, 香港 |
| 博立货运航空 | 安克雷奇, 辛辛那提/北肯塔基, 首尔-仁川, 上海-浦东, 香港 |
| 联合包裹航空 | 达拉斯/沃斯堡, 路易斯维尔 |
 联盟货运航空 | 瓜达拉哈拉, 锡劳, 墨西哥城, 阿波达卡 |
| 马斯航空 | 瓜达拉哈拉, 梅里达, 墨西哥城, 塔巴维拉, 坎皮纳斯-维拉科伯斯 |
 中国国际航空货运 | 北京-首都 |
| 中国货运航空 | 上海-浦东 |
| 中国南方航空货运 | 上海-浦东, 温哥华 |
| 南方航空 | 莱比锡/哈雷 |
| 扬子江快运 | 上海-浦东 |
 国泰货运[43] | 安克雷奇, 香港, 墨西哥城, 旧金山, 温哥华 |
 长荣航空 | 安克雷奇, 旧金山, 台北-桃园 |
| 中华航空货运 | 安克雷奇, 大阪-伊丹, 旧金山, 台北-桃园 |
 日本货物航空 | 东京-成田 |
 大韩航空货运 | 安克雷奇, 旧金山, 首尔-仁川, 东京-成田 |
| 韩亚航空货运 | 首尔-仁川 |
 新加坡航空货运[44] | 安克雷奇, 布鲁塞尔, 芝加哥-奥黑尔, 达拉斯/沃斯堡, 香港 |
 阿联酋航空 | 哥本哈根, 迪拜-阿勒马克图姆, 墨西哥城, 萨拉戈萨 |
 汉莎航空货运 | 法兰克福 |
 卢森堡货运航空 | 卡尔加里, 格拉斯哥, 印第安纳波利斯, 卢森堡, 墨西哥城 |
驾车往来洛杉矶国际机场，可经由405号州际公路Century大道出口，或105号州际公路Sepulveda大道出口抵达。
洛杉矶轨道交通目前无法直接抵达乘洛杉矶国际机场，但是可先搭乘洛杉矶轻轨C线抵达航空/LAX站，再转乘免费机场接驳巴士（G线）前往机场。接驳巴士班次为每10分钟一班。
早在原本的规划案中，C线可直接抵达机场。然而，受到机场外围停车业者的抗议，与施工经费短缺，计划因而延后。而最新规划改为C线和K线共同使用一个新建设的车站，并通过机场新建设的自动旅客输送系统进出机场。
洛杉矶国际机场正在建设一个旅客自动输送系统，来在机场内航站楼间和对外运输乘客及员工。将由洛杉矶世界机场设计、建设及运营。
该系统亦计划设置一个和洛杉矶轨道交通的换乘站，来让乘客通过轻轨系统进入洛杉矶市区。
自2006年3月15日起，机场管理处开始了往来市区与机场的接驳巴士服务LAX FlyAway。[45]。四处发车点如下：
洛杉矶国际机场外围之停车场众多，其收费价格大致以该停车场据机场之远近而定。所有的停车场均提供往来机场各航厦的接驳服务。
旅客也可乘搭由Authorized Taxicab Supervision Inc.（ATS）所规管的9家计程车进出机场。在繁忙时间，过百辆计程车排队等候前往中央客运大楼接载搭客。除计程车外，有些私人出租车也有提供接送服务。
Flight Path博物馆位于机场南边Imperial公路旁，其前身为"西方帝国航厦"（West Imperial Terminal），当时为许多专机航班所使用。如德国的Condor航空与米高梅公司的MGM Grand航空。在1980年代MGM Grand Air以豪华的客机载运其高级会员往来洛杉矶与纽约约翰甘迺迪机场，当时所使用的客机是麦道DC-8与波音727，全舱均是头等舱配置。后来，航厦停用了10年，直至2002年11月，洛杉矶机场委员会通过由Flight Path基金会使用该航厦为教育展示中心。[1]
该教育展示中心展示内容包括航空的历史，机场的照片，飞机模型，空中服务员的制服，还有航空公司小赠品，举凡普克牌，瓷器餐具，杂志等等。连环球航空登机门的标志也在展示之列。该中心资深导览员通常是退休的空服员或机场的前资深员工。在造访该中心时，不仿试著询问他们，有时他们会乐意打开其中一个机场禁区的入口，让你在跑道短墙旁照张机场南面的风光。
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