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航空公司 来自维基百科，自由的百科全书
阿联酋航空（阿拉伯语：طيران الإمارات；英语：Emirates）是阿拉伯联合酋长国的客运航空公司，于1985年成立，提供来往杜拜的民航服务。阿联酋航空为中东地区最大的航空公司，每周营运超过3600个由它的基地-杜拜国际机场出发的航班，航线遍布六大洲的80个国家和超过150个城市[1]。该公司还营运着世界上四个最长的直飞航线，从杜拜到洛杉矶、三藩市、达拉斯-沃斯堡和休士顿[2][3]。2016/17年度阿联酋航空运送旅客5610万人次[4]。 阿联酋航空拥有世界最大A380-800以及777-300ER的机队，其中A380的数量更是占了该机型全球总订单量的一半。此外，阿联酋航空也是目前在Skytrax“全球最佳航空公司”中排名最高的四星级航空公司。
因应2019冠状病毒病疫情，阿联酋航空于2020年3月25日起大幅削减客运航班，只馀下13个国家及地区的服务以将旅客送回原居地。[5] 2020年11月，该公司证实要求部分飞行员放无薪假一年。[6]2021年下半年起，随着全球航空业逐步恢复，阿联酋航空也开始逐步恢复因疫情停航的航班。
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阿联酋航空在1985年3月杜拜王室支持下，以杜拜皇家航空联队（Dubai Royal Air Wing）提供的一架波音727-200Adv开始了两条航线的运行。除了1000万美元的创业资金外，还需仰赖政府的补贴才能维持营运。而除了杜拜王室外，巴基斯坦国际航空也在阿联酋草创的初期提供了相当程度的技术与管理支援，将旗下一架全新的波音737-300租予阿联酋航空，该机于1987年退租。
1985年10月25日，阿联酋航空启用了该公司第一条航线——由杜拜飞往卡拉奇的EK600航班。之后该公司再从巴基斯坦国际航空租用一架空中巴士A300B4-200，开通了杜拜与孟买和新德里之间的航线。阿联酋航空开始盈利是在成立后的第9个月。在最初的一年，大约有260,000名乘客和1万吨的货物量。1986年，该航空公司增加科伦坡、达卡、安曼和开罗的航线网络。1987年7月6日阿联酋航空推出了每日直航服务，使用最新的两架空中巴士A310s飞往伦敦盖特威克机场。随后也开通飞往新加坡的航线。1987年开通经伊斯坦布尔到法兰克福和马累（马尔代夫群岛）的新航线。
阿联酋航空在本地区的主要竞争对手为海湾航空公司，海湾航空公司有着广泛的网路。因为海湾战争和解雇外籍工人的原因，海湾航空的增长开始下降。竞争对手曾指责阿联酋航空开始了价格战，直到现在一些航空公司仍然指责阿联酋航空的某些做法。到1987年底，阿联酋航空已开通11个目的地。
1990年代初，阿联酋航空成为世界上增长最快的航空公司。阿联酋航空每年增加约1亿美元收入，到1993年已经接近5亿美元的年收入。货物年运输量达到6.8万吨，乘客达到160万。10天的海湾战争中，阿联酋航空成为该地区唯一营运的航空公司。1992年，阿联酋航空更是成为第一家在机上所有座位安装个人电视的航空公司。[7]
1993年秋，与全美航空的合作协定使阿联酋航空扩大航线网路，服务全球。之前全美航空的合作伙伴是赛普勒斯航空。1994年，阿联酋航空公司拥有15架飞机，飞往32个目的地。并且成为中东第六大航空公司。1998年，阿联酋航空共有9架空中巴士A310营运。
截至1994年3月30日阿联酋航空收入达到6亿4340万美元。拥有员工4000多名，18架空中巴士飞机，在34个目的地之间运输了超过200万名乘客。1992年，订购了7架全新的波音777飞机，总价值超过10亿美元，预计1996年春投入服务。其中一架777飞机将投入到经新加坡到墨尔本的新航线上。同一年，也与空中巴士签订了大量订单。
在1990年代中期，迪拜总共有92个航空公司在进行激烈的竞争。尽管1997年和1998年需求量下降，但是阿联酋航空仍然能保持增长。不断增长的货运业务占了公司总收入的16%。1998年5月，阿联酋航空公司支付给斯里兰卡政府7000万美元获得了斯里兰卡航空40%的股份。斯里兰卡航空当时有严重亏损和大量负债，同时也急需资金来更新它的机队。之后，阿联酋航空负责斯里兰卡航空的营运。
在2008年1月，阿联酋航空公司宣布，该公司将把斯里兰卡航空的经营权在2008年4月的时候转交给斯里兰卡政府。但是没有计划减少持有斯里兰卡航空公司的股份。
目前，波音777已成为阿联酋航空机队的重要组成部分，阿联酋航空在2013年接收了全球第一千架波音777（B777-31H/ER，编号：A6-EGO）。
1999年到2000年，阿联酋航空增长速度达到了20%，直到2000年底，已开始规划超长途航线，包括美国东西海岸，澳大利亚以及阿根廷。
2005年，阿联酋航空使用最新的空中巴士A340-500直飞纽约的肯尼迪国际机场。这条航线的开通标志著阿拉伯联合大公国和美国之间有了直航航班。而之前由达美航空经营的直飞航线于2001年停办。但是2007年达美航空恢复营运。
南亚是阿联酋航空的重要地区。从迪拜飞往巴基斯坦卡拉奇是阿联酋航空的第一条航线，直到现在也还在经营。印度是阿联酋航空开辟的第二个目的地国家。目前阿联酋航空是在印度的最大的外国航空公司，每周在10个城市经营超过185个航班。
阿联酋航空一直在稳步发展从南亚到北美的运输，让南亚乘客经迪拜国际机场到达北美，同时阿联酋航空还同英国航空、澳洲航空、新加坡航空、泰国国际航空等航空公司竞争利润丰厚的伦敦至悉尼的袋鼠路线；现在阿联酋航空已同澳洲航空合作袋鼠航线的衔接转运工作。
2020年8月31日，以色列与阿拉伯联合酋长国建交，阿联酋航空于2022年6月23日开办以色列特拉维夫航线。
2022年9月14日，阿联酋航空宣怖联合航空于11月开始正式取代捷蓝航空成为在美国航线的代码共享协议的合作伙伴关系，成为继“中东三大”的卡塔尔航空与“美国三大”的美国航空于同年6月起建立合作伙伴关系后第二间与美藉大型航空公司建立合作伙伴关系的中东藉航空公司，并意味着中东藉及美藉航空公司在商业竞争模式上由2015年10月中开始的“敌对”关系中日渐解冻。
2000年4月，阿联酋航空宣布做为启动用户订购5架空中巴士A380-800。该订单包括5架A380-800和2架A380-800F。2001年，宣布再订购15架。2年后，又追加订购21架。2006年4月，取消货机订购，并转换成客机。2007年，订购了15架，使该公司订购总数达到了58架。2010年6月又订购了32架，使得订购总数增加到90架，成为全球最庞大的A380机队。截至2017年2月为止，已经取得92架A380客机。
阿联酋航空对外宣称订购A380的理由是A380可以搭乘481-656名乘客，这样可以最大限度地发挥其巨大的载客量在拥挤的像伦敦希思罗机场的机场使用，从而减少航班的起降。
2005年11月，首架A380-800以阿联酋航空涂装飞往杜拜，参加在那里举办的2005年迪拜航空展。2005年11月20日，阿联酋航空公司订购42架波音777客机，以帮助其扩张。宣布这项订单的前一天，空中客车公司宣布A380客机的交付时间将推迟6个月。
2006年10月3日，空中巴士公司第三次宣布推迟交付首架A380-800到2007年10月。宣布当天，阿联酋航空的CEO Tim Clark威胁称要取消A380的订单，因为不停的推迟已经严重影响到了公司的扩张计划。他说：“推迟交付这件事非常严重，我们受到了非常大的打击。给予我们补偿不是我们的目的，我们给了机会给空中巴士让他们实现他们的承诺。我们需要大量的飞机！”
2008年8月1日，阿联酋航空的第一架A380飞行搭载了489名乘客飞往纽约肯尼迪国际机场。
2009年2月，阿联酋航空提出了许多关于A380的问题。阿联酋航空在图卢兹空中客车公司总部递交了46页的文件说明关于A380电缆过热，发动机缺陷等故障。空中客车官员指出可能主要的原因是因为阿联酋航空的A380在飞机上装有淋浴设备。
阿联酋航空所拥有的A380机队全机均设有WIFI服务，而头等及商务客舱乘客则可享用机上贵宾室、淋浴设施、国际知名厨师炮制的得奖美食等。[8]
2021年12月16日，最后一架A380客机从德国汉堡制造厂房启程，飞往阿拉伯联合酋长国，以交付给空客最大客户阿联酋航空公司。作为中东地区最大航空运营商，阿联酋航空公司共购买123架空客A380客机，占到该机型总交付量近一半。[9]
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迪拜国际机场的3号航站楼是专为阿联酋航空建造的。总费用为45亿美元，2008年10月14日正式启用。3号航站楼是世界上建筑面积最大的建筑，有着超过150万平方米（370英亩）的空间。候机楼每天人流量约27万人次，并且还在继续扩建。2011年后，每天可以接待大约43万人次。新的大厅扩建是专门为A380准备的。
截至2023年10月，阿联酋航空与下列航空公司联营航班。[12]
阿联酋货运航空是阿联酋航空的货运子品牌，于1985年10月开始营运，2001年用一架波音747货机开始独立运营，飞往阿联酋航空的部分航点以及阿联酋货运航空独有的10个货运航点。[18]
阿联酋航空私人专机（Emirates Executive）于2013年7月开始运营，主营企业和私人包机。其机队包括一架空中客车A319公务机，可载19人，机上设有私人套房、座位，一个休息室，用餐区及浴室。[19]
截至2024年4月，阿联酋航空机平均机龄为10.3年，机队如下：[20][21][22][23]
| 机型 | 数量 | 已订购 | 引擎 | 载客量 | 备注 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| F | B | PY | Y | 总数 | |||||
| 空中巴士A350-900 XWB | 0 | 65 | Rolls-Royce Trent XWB-84 | — | 32 | 21 | 259 | 312 | 2024年下半年开始交付 |
| 空中巴士A380-800 | 26 | 123 | Rolls-Royce Trent 972 GP7270 | 14 | 76 | 56 | 338 | 484 | 空中巴士A380最大客户
当中A6-EVS为空中巴士最后一架生产的A380，有110架将会进行客舱翻新，加入特选经济舱 (Preminum Economy) |
| 16 | 14 | 76 | — | 399 | 489 | ||||
| 11 | 14 | 76 | — | 401 | 491 | ||||
| 5 | 14 | 76 | — | 426 | 516 | ||||
| 23 | 14 | 76 | — | 427 | 517 | ||||
| 20 | 14 | 76 | — | 429 | 519 | ||||
| 15 | — | 58 | — | 557 | 615 | ||||
| 波音777-200LR | 10 | — | 通用电气GE90-110B1 | — | 38 | — | 264 | 302 | |
| 波音777-300ER | 9 | — | 通用电气GE90-115B | 6 | 42 | — | 306 | 波音777-300ER最大客户，有81架将会进行客舱翻新，加入特选经济舱 (Preminum Economy) | |
| 32 | 8 | 42 | — | 304 | |||||
| 12 | 8 | 42 | — | 306 | |||||
| 53 | 8 | 42 | — | 310 | |||||
| 17 | — | 42 | — | 386 | 428 | ||||
| 波音777-8X | — | 35[24][25] | GE9X-105B1A | TBA | 波音777X最大客户 777-9X预计2025年年中开始交付[26][27] 777-8X预计2030年起交付 | ||||
| 波音777-9X | — | 170 | TBA | ||||||
| 波音787-8 | — | 20[28] | — | TBA | 2025年起交付，由787-9订单转换而来[29] | ||||
| 波音787-10 | 15 | TBA | |||||||
| 总数 | 249 | 305 | |||||||
截至2024年4月，阿联酋航空货运机队组成如下：
| 机型 | 数量 | 已订购 | 载重 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| 波音777F | 11 | 1 | 103.9吨 | |
| 总数 | 11 | 1 |
截至2024年4月，阿联酋航空行政机队组成如下：[30]
| 机型 | 数量 | 已订购 | 载客量 |
|---|---|---|---|
| 空中巴士A319-115 ACJ | 1 | — | 15（10套房、5平躺） |
| 总数 | 1 | — |
以下列表包括了阿联酋航空自1985年以来曾使用且现已退役的机型：[31]
| 机型 | 曾用数量 | 服役期 | 备注 | 注释 |
|---|---|---|---|---|
| 波音737-340 | 1 | 1985–1987 | 租借自巴基斯坦国际航空 | [32] |
| 空中巴士A300B4-203 | 1 | 1985–1988 | 租借自巴基斯坦国际航空 | [33] |
| 波音727-2M7/264/2K5 | 3 | 1986–1995 | [34] | |
| 空中巴士A300-605R | 6 | 1989–2003 | [33] | |
| 空中巴士A310-304/308 | 10 | 1987–2007 | [35] | |
| 波音747-200F | 1 | 2003–2008 | 租借自亚特拉斯航空 | [36] |
| 空中巴士A310-308F | 3 | 2005–2009 | [35] | |
| 波音747-4HAERF | 2 | 2016–2017 | 租借自ASL比利时航空 | [37] |
| 波音747-47UF | 4 | 2001–2013 | 租借自亚特拉斯航空 | [38] |
| 波音777-21H | 3 | 1996–2015 | 使用Rolls-Royce Trent 877 | [39] |
| 波音777-21HER | 6 | 1997–2016 | 使用Rolls-Royce Trent 892 | [38] |
| 空中巴士A330-243 | 29 | 1999–2016 | 使用Rolls-Royce Trent 772B-60 | [38] |
| 空中巴士A340-313 | 8 | 2004-2016 | [38] | |
| 空中巴士A340-541 | 10 | 2003-2016 | 使用Rolls-Royce Trent 553-61，四发动机长程客机 | [38] |
| 波音777-31H | 12 | 1999–2018 | 使用Rolls-Royce Trent 892 | [38] |
2017年5月30日，阿联酋航空（以下称 Emirates）发函内部电子邮件，为增开亚洲尤其是中华人民共和国的航班并因应“一个中国政策”，要求中华民国籍空服员执勤时，在围裙上移除中华民国国旗徽章并改配戴中华人民共和国国旗徽章，此举引发台湾空服员反弹。[40]对此，中华民国外交部训令驻杜拜办事处向Emirates总部抗议，随后，Emirates再表示先前决定是“不恰当”、“不正确”的，要求台湾空服员暂时移除国旗徽章，在下一步指示之前不需配戴任何徽章。并表示，现在空服员不管来自哪里都不需要配戴国旗徽章，但Emirates没有说明这是整个公司的制服政策改变，或是特别针对台湾空服员。31日，驻处代表前往Emirates总部交涉，表达严正立场；另在台北约见Emirates驻台办公室人员，了解本案经过，并表达不满与抗议。此事件中，有不少两岸网民在Emirates的Facebook粉丝专页上留下正反意见 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。[41][42]
2018年6月8日，中国民用航空局要求其他国家的航空公司不得将台湾列为国家，必须表示为“中国台湾”以表示台湾是中华人民共和国的一部分。随后有十八家航空公司将台湾列为中华人民共和国的一部分（包括阿联酋航空，阿联酋航空将官网及机票上面飞往台湾航点将台湾列为中国台湾），引发交通部民用航空局不满并表示抗议，要求阿联酋航空不得将台湾列为中华人民共和国的一部分，必须更正为台湾，否则阿联酋航空必须停飞台湾[43]。
第一代涂装以白色为主调，并在垂直尾翼上髹上阿联酋国旗。在机头靠上的位置则髹上金色的“Emirates”字样和阿拉伯文的公司名称。而引擎上亦髹上公司标志。
目前所有披上旧涂装的飞机均已换上新涂装或退役。
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第二代涂装与第一代涂装大致相同，但“Emirates”字样由Times New Roman字体改为公司品牌客制化字体（称之为Emirates）并放大，阿拉伯文的公司名称则保持原有大小但改为置于英文公司名称之后，同时在公司英文名称下方加上了官方网站网址。垂直尾翼上的阿联酋国旗则进行了曲线化处理。
新涂装在1999年11日首次在波音777-300上亮相，而其馀客机亦在2000年起换上新涂装。2005年起，阿联酋航空对该涂装进行了小幅度改动，将原本纯白色的机身翼盒底部改为红色并加上了白色的公司英文名称。
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第三代涂装与第二代涂装大致相同，但“Emirates”字样相比于第二代涂装再次放大，而英文公司名称下方的网站网址则被移除。除此之外，翼尖小翼外部的底色由此前的白色改成了红色（原本金色的阿联酋航空Logo则改为白色），垂直尾翼上的阿联酋国旗形状则改为了飘荡旗帜形态（与俄罗斯航空的Logo类似）并添加了阴影。
新涂装在2023年3月16日首次在空中巴士A380亮相，其馀客机则将从2023年开始陆续更换新涂装。
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截至2019年11月，以下飞机披上特殊涂装或贴纸︰[44]
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