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香港往来广州的普速直达铁路列车服务 来自维基百科，自由的百科全书
广九直通车（又称穗港直通车、粤港直通车、城际直通车广东线）是来往中华人民共和国广东省省会广州市的广州东站及香港特别行政区的香港红磡站的直通客运列车服务，由广州局集团广深铁路股份有限公司广九客运段广九车队[2]及香港铁路有限公司负责营运。
| 广九直通车 | |
|---|---|
广铁集团的广九直通车车体上的电子车次显示屏 | |
| 概述 | |
| 开行日期 | 1911年10月5日 （广九铁路全线通车） 1946年 （二战日军投降后恢复） 1979年4月4日 （以直通车形式再次恢复） |
| 停运日期 | 2020年1月30日（暂停运营） 2024年7月31日（正式停运） |
| 所属铁路局 | 中国铁路广州局集团有限公司 （广深铁路股份有限公司） 香港铁路有限公司 |
| 担当客运段 | 广九客运段 香港铁路有限公司 |
| 当前车次 | Z801-Z812（广铁担当） Z814-Z819（港铁担当）[1] |
| 曾用车次 | 91/92次，91-98次，Z1-10次，G1/2、Z3-10次，T801-T828次，Z813次，Z820次，Z823-Z828次 |
| 列车等级 | 直达特快列车 |
| 运行区间 | 广州东站 ↔ 香港红磡站 |
| 主要停站 | 常平站 |
| 运行时间 | 约2小时 |
| 途经线路 | 广深铁路、港铁东铁线 |
| 技术 | |
| 使用车辆 | 25T型客车、九广通 |
广九直通车因2019冠状病毒病疫情于2020年1月30日起暂停运作， 直至另行通告[3][4][5]。2024年7月31日，广九直通车正式停运[6]。
广九直通车及其前身之城际列车自1911年开始提供服务，于第二次世界大战期间及中华人民共和国成立后两度中断服务，其行走的路段是广九铁路（即现在港铁东铁线及广深铁路的前身）历史最悠久的列车运行区间之一。截至2020年1月30日暂停服务之前，广九直通车每日共开行9对（18班）列车（单数车次往红磡，双数车次往广州东），其中1对通过东莞市常平站，红磡至广州东之间单程约需2小时。
另外，广九直通车于1993年开行至佛山站的直通车，同时在1995年至2017年一度延长至肇庆站始发。但随着广深港高速铁路香港段的开通以及香港西九龙站的启用，现时已取消往来佛山的直通车。
1898年，中英银公司获特许权，兴建香港至广州的铁路，这铁路被称为九广铁路（香港命名）或广九铁路（粤境命名）。当时，香港与广州（广东）虽然分治，并穿越中港边境，但实际上两地间并不设边境检查；而广九铁路本来的设计，就已经是一条计划在九龙至广州之间作整体运行的城际铁路，因此亦未有现时跨境“直通车”的概念。
1906年，位于英属香港境内的九广铁路英段动工，位于中国境内（时为清朝政府统治）的广九铁路华段亦随后于1907年动工，以连接香港与广东省城（广州）。[7]1910年10月1日，九广铁路英段率先通车，香港境内的列车同日开行。及至1911年10月5日[来源请求]，华段正式投入服务，行走整条广九铁路、来往香港与广州间的列车（即九广直通车前身）也于同日开行，按1911年时间表，九龙至广州间单程约需5小时。
广九铁路广州的终点站最初设在大沙头，经吉山、石龙、常平、樟木头、深圳、粉岭、大埔墟、沙田及油麻地等地到达位于尖沙咀的九龙总站，全长178.55公里[8]。通车初期，每天开出两对列车，座位分为头等及二等，票价分别为5.4银元及2.7银元。1936年至1937年间，香港九广铁路局更提供豪华列车服务，改装了两辆柴联车，分别命名为“广州淑女”（Canton Belle）和“大埔淑女”（Taipo Belle），设有酒吧区和观景厢。1936年10月14日，“大埔淑女”更创下九龙至广州间2小时15分不停站的最快车程记录[9]。
1937年，抗日战争期间，广九铁路华段经常受到日军空袭，只能维持有限度服务。1938年10月，日军进攻广州，同月华段在香港以北15英里处被日军截断，广九两地间的列车服务即告中断。1941年12月日本发动太平洋战争挥军入侵香港，为拖慢日军入侵的速度，英军在铁路沿线进行破坏及爆破，广九铁路于香港沦陷后被日军完全占领，日军随即对英段进行必要的维修，以便转为军用铁路，但因为毕架山隧道等设施受损严重[10]，要到1942年4月才恢复通车。战后，广九铁路于1946年遂步恢复运作。
然而，由中国共产党领导的中华人民共和国于1949年10月1日成立，中国人民解放军南下于1949年10月14日进占广州和石龙，政治环境转变令到省港两地间的列车服务再告中断，此后停运30年。广九铁路英段及华段以罗湖桥为界，两地政府于此设立边境，一般客运列车互不相通，乘客到达边界必须下车自行过境。自此英段及华段铁路由两地政府各自经营及提升，标准各异，加上两地政治分歧与边境检查问题，相对于两地辖境内各自运行的列车，跨境“直通车”概念因而萌生。
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中华人民共和国成立后，中国大陆曾与香港政府几次商议恢复直通车服务，虽然中华人民共和国国务院总理周恩来曾于1950年代初提出希望两地恢复运行直通火车，但因政治运动等多种因素，一直无法达成协议。
随着中华人民共和国在七十年代末开始实行改革开放，1979年1月初，中华人民共和国开始派人与香港政府接触，商讨恢复直通车，然后九广铁路局也主动向广州铁路局（今广铁集团）提出此问题，广州铁路局上报铁道部，及后在1月25日，铁道部向国务院申报了《关于开行广州—九龙直通旅客列车问题的请示》，很快国务院批准了“积极进行直通客车的筹备工作，力争尽快开行”，并获邓小平直接批示，接着广州铁路局开始进行准备，包括扩建广州站（当时广州火车站已迁至流花桥的新客站），兴建大型联检房和候车厅，并在3月16日完成试运行[11]。同年3月20日，广州铁路局和九广铁路局的代表正式签订通车协议。因时任香港总督麦理浩在三月下旬访问北京时表示，希望返回香港时能乘坐首班省港直通车，所以通车日期最终定于4月4日。首列港穗直通车的开行仪式在广州火车站举行，广东省和广州市主要官员、香港总督麦理浩和夫人，以及香港各界人士应邀出席。上午8时20分，铁道部副部长耿振林为首发91次广九直通旅客特别快车剪彩。上午8时半，中断了30年后恢复通车的首班省港直通车从广州开出[12]，由东风3型0149号内燃机车牵引四方厂制24型空调客车，列车进入香港境内的罗湖站后由港方的带道司机指引进入香港路段，约3小时后到达香港九龙红磡站，其中港段运行时间约55分钟。
当时每日开行广九直通旅客特别快车一对，广州开往九龙的91次列车，开车时间是上午8时30分；由九龙开往广州的92次列车，下午1时开车。列车单程行车时间2小时54分。东风3型内燃机车牵引由10辆空调软座车、1辆发电车、1辆餐车、1辆行李车组成的列车车底，当时单程票价为应合港币53.5元/人民币16元（当时汇率约合每百港元兑换人民币30元）[13]。旅客可以在广州办理出境手续后，直接乘坐火车从广州到达九龙站（红磡站），然后办理入境手续，免去了携带行李徒步走罗湖桥的过程。每班列车载客限额640人，全年客流仅容许30多万人次[14]。而负责列车乘务工作的列车员，由原广深二组所担任（后来改称广九客运段广九二组，20世纪末改名为广九车队[2]）。第一批48名直通车列车员，不仅是从广州铁路局3000多名列车员中挑选出来的，而且条件非常严格，并要通过政治检查[15]，且每位乘务员不得有收小费、红包的行为。列车开行初期，乘务员实行“八个一”服务法（问一声你好、扶一把旅客、做一件好事、说一声再见、拿一拿行李、一项特色服务、一个微笑、旅客不满一声道歉）；现时乘务员实行4S服务法（smile微笑、safe安全、silent安静、sweet亲切），这一服务法也延伸到广州局集团担当的高铁列车上[16][17]。广九车队先后获得全国五一巾帼标兵岗、全国三八红旗先进集体、全国新长征突击队、全国青年文明号等荣誉[2]。
1979年4月15日，广州举办第45届广交会，大多数采购商的第一交通选择便是乘坐广九直通车。随着客流增长，1980年1月11日，第二对广九直通车开行；1984年7月1日又开行了第三对，1986年增至每日4对[18]，春节时再开加班车，同时列车总载客量增至840人，直至准高速列车在1995年投入服务后才减至624人。即使如此当时车票仍供不应求[19]。直至1994年广深高速公路开通后，客流增长受大巴竞争而放缓。
从1984年开始，广九直通车开行夜晚到达九龙的列车，为解决列车乘务员在香港的住宿问题，位于尖沙咀的乘务员公寓应运而生。该公寓位于漆咸道南39—43号“铁路大厦[20]”。按照规定，乘务员从红磡站出来，就由专车送到公寓，次日早上再乘专车返回红磡站上车；平日任何人都不准以任何理由请假外出，也不得在公寓会客和接待亲友，基本与香港边检禁区无异，此等规定并一直沿用至2020年1月30日暂停服务[21]。
广九直通车对中国对外开放的改革历程有相当重要的意义。据统计，由1979年4月到1980年年底，已有25个国家和地区的首脑及外交大臣在到中国进行国事访问时，乘坐广九直通车出入境。包括前任新加坡总理李光耀，美国总统理查德·尼克逊、美国副总统华特·蒙代尔、美国国务卿亨利·基辛格等[11]，经香港到深圳前往北京。
1982年12月28日起，广州铁路局与香港九广铁路决定调整直通车的票价和行李、包裹运费，约分别提高47%和30%[13]。1984年，在改革开放浪潮下，为了迎合港澳台旅客较为“西方”的观念，担当广九直通车乘务的广九客运段要求乘务员化淡妆，穿西服，打领带，穿皮鞋，开创了全国铁路服务的先河。[22]1985年，91/92次直通车首次挂上豪华餐车，以及在101/102和107/108次直通车的餐车上实行自助餐模式，成为中国铁路第一个提供自助餐服务的列车。后来，广九直通车更成为全路首列推行无干扰服务的列车，还是第一个开展免税商品销售服务的列车，更是第一个列车员实现普通话、英语、粤语服务的车队[2][23]。
1993年1月，开行广东省佛山—香港的直通车，当时车次为191/194（往九龙）、192/193（往佛山），更在1995年3月28日延伸至肇庆，当时的车次是101/104（往九龙）、102/103（往肇庆），由广铁集团羊城铁路总公司广州客运段担当[24]。
1994年，广深铁路完成准高速改造，1995年3月27日，港穗直通车开始使用25Z型准高速客车，最高时速提升至160公里，运行时间缩短到1小时45分，并使用当时代表准高速列车的“Z（准）”字头车次，每日4对准高速列车。同年10月8日起，港穗直通车开始在东莞市常平镇的常平站停靠[25]（常平站于1997年12月23日升格并更名为东莞站，后于2013年6月20日复名为常平站），为来往香港与东莞的旅客提供更大的方便，至今大部份港穗直通车的班次仍均会停靠常平站。
1996年港穗直通车的北面终点迁往位于天河区的广州东站。到1997年香港主权移交时广九直通车每日开行六对[26]，年载客量148万。
1998年6月1日，广深铁路电气化工程完成，港穗直通车开始使用最高时速达200公里的“新时速”摆式高速列车运行当时代表高速列车的“G（高）”字头车次，运行时间缩短至最短90分钟；在开通首两年，新时速列车的大修均安排于列车抵港后，进入九铁何东楼维修中心进行。[27]至1998年8月28日，九广铁路公司购入的九广通列车正式投入服务，此前港穗直通车只是由广深铁路股份有限公司单方面担当营运的车辆。九广通初期每日来回各开出1班，现时九广通每日则有来回3班。
1999年6月28日，广九直通车先后开行了第5、6、7对。2001年6月13日，广深铁路股份有限公司与香港九广铁路公司联合开行东莞至九龙的“假日直通车”，逢星期五、星期六、星期日开行，车次为T823/818次，服务项目、服务标准与其他广九直通车一致[28]。从2002年12月25日起，假日直通列车由周末开行改为每周二至周日开行，每周开行6日。随着《内地与香港关于建立更紧密经贸关系的安排》（简称CEPA）的实施，在2003年6月28日和10月20日分别增开了第8对和第9、10对广九直通车，而来往东莞和九龙的直通车也于2003年6月30日被取代。截至2004年4月，恢复运行25年来，广九直通车已运送旅客4500万人次[29]。2004年4月18日起，广九直通车新增开2对，开行总数增至12对，平均每隔一个小时开行一趟，并将直通车车票预售期延长为60日。
2001年，广铁打算将“蓝箭”高速列车引入广九直通车服务，并于同年安排此型车辆到香港进行动态界限及动态测试，但最后因未能通过测试而未有引入。
2006年广深集团收购原羊铁广州客运段担当开行的直通车1对[24]。
2006年10月16日，香港特别行政区行政长官曾荫权在乘坐T801次广九直通车时写下题词：“感谢你们的专业服务。”[30]
2008年12月21日起，根据港铁最新公布的广九直通车时刻表，所有广九直通车（包括九广通）均会改为行走广深线中的第三线及第四线（即普速线），所以列车时速会由160km/h降至140km/h，行车时间有所增加。2008年年运送旅客增加到的304.3万人次。
2010年10月22日，台湾著名作家李敖乘坐广州东开往九龙红磡的T815次广九直通车时，有感于列车的优质服务，特意题词“我欲乘风归去，只有广铁称心”，并主动和乘务员合影留念[31]。截至2010年10月，广九直通车自1979年4月恢复运行以来载客量已逾6250万人次。据广铁集团统计，30年以来广九直通车客流类型也有很大改变，恢复运行初期客流大多为外宾、海外华侨和港澳台旅客，而今则以出境内地游客及商务客为主，其中内地客普遍占到五成以上[32]。
2012年7月16日起，由于红磡货场永久停用，所有在港过夜广九直通车，均改于港铁何东楼车厂北厂近马场站泊位停泊。
2012年12月21日中华人民共和国铁道部实行新运行图，此前由广深铁路股份有限公司担当的直通车告别开行了18年的25Z型车，以全新的25T型车面世，并全面改用韶山8型电力机车推动（与此同时，港铁正式实施完全电气化，包括直通车在内载客列车一律以电力推动）；而最后一班采25Z车底的广九直通车为同日开出的T812次，顺便以载客的方式将车底回送到广州。但因线路设计原因，列车最高速度仍然为140km/h，同时，广九直通车上的乘务员也换上新装，以全新的面貌与姿态迎接广大旅客[33]。 在2013年，广九直通车接送了430万人次客流，2014年2月1日（年初二），创下单日14600人次客流的最高纪录。2014年10月下旬，因应12月10日调整全国新运行图，12月出发的广九直通车车票暂停发售，并于11月上旬正式发售。
2017年4月16日起，因肇庆站改造，肇庆铁路客运口岸停止服务，肇庆至红磡的直通车的始发终到站由肇庆站改至佛山站[34][35]。
2019年4月1日起，中国铁路总公司把“九龙站”更名为“香港红磡站”，城际直通车车票上的列印名称由“红磡（九龙）”改为“香港红磡”。
随着广深港高速铁路香港段的开通以及香港西九龙站的启用，当中部分原有直通车客流开始改乘高铁来往港穗间。自2019年7月10日全国铁路运行调图开始，肇港高速动车组列车、邕港高速动车组列车开设运营并经停佛山西站[36]，因此有3对直通车（包括1对直达列车）被停运，来往佛山站的服务也就此停止[37][38]，以增强东铁线于香港境内之客运服务。随后广深公司利用闲置车底一组编组方式：SS8+RZ25T+SS8）开行广州东~河源~深圳~河源~广州东的直达特快旅客列车。
2020年1月28日，香港政府鉴于2019冠状病毒病疫情的扩散，宣布包括香港红磡站在内的若干个跨境口岸，将于同月30日凌晨零时起暂停服务，故自1月30日起开行的广九直通车班次将会取消，直至另行通知[3][4]。
2020年4月，广深公司利用因受新冠肺炎影响而闲置的广九直通车车底一组及原广州东/深圳~河源管内直车底（编组方式：SS8+RZ25T+SS8）开行广州东~龙川~深圳（过夜）~龙川~广州东的直达特快列车。
2021年12月15日，佛山、肇庆铁路口岸正式关闭[39]。其后赣深客运专线在2021年12月10日通车，其在东莞南站设有连接广深铁路I、II线的联络线[40]，届时列车可由香港西九龙站经广深港高铁至深圳北站后，通过赣深客专、联络线前往广深线至广州东站或广州站，并可开行来往广州东站或广州站及深圳北站／香港西九龙站的动车组列车。
2022年4月，有消息指出港铁将于短期内解散负责营运城际直通车的客运部门，部份员工已调往港铁其他部门工作[41]。另外，港铁已停止保养双层九广通列车的恒常检查、维修等保养，亦没有订购后备零件，暗示列车今后不会恢复运行。港铁方面未有直接回应，仅指通关及恢复跨境铁路服务等安排，有待政府公布。运房局回复时同样未回应直通车会否永久停运，仅指政府会继续密切留意两地疫情发展，适时就恢复跨境列车服务作全盘考虑[42]。2022年12月30日，港铁城际直通车官网和手机应用程式停用[43]。
2024年7月5日，因广州东站往返香港西九龙站的G字头列车已实质上取代普速广九直通车服务，中华人民共和国国务院批准关闭广州和东莞的内地与香港跨境普速列车（城际直通车）铁路口岸，海关总署7月31日正式公告关闭上述普速铁路口岸[44]。
以下时间表截至2019年7月10日：[45]
车票预售期30天，开车前20分钟在车站窗口停止售/取票。电话/网上购票必须在香港取票，每张车票收取手续费港币12元（大小同价）[46]。
根据国家外汇管理局要求，2017年5月1日起，旅客在广州东、佛山、肇庆、常平站购买广九直通车车票，均按人民币核收相关费用，不再收取港币。同时，为方便港澳市民购票，广州东、佛山、肇庆、常平站增加银行卡购票业务（只限银联卡）[47]。
旅客亦可于港铁直通车官方网站预订车票，惟所有经香港系统预订的车票只可于香港境内以及广州的指定取票点取票，并需要收取网上订票的行政费用[48]。
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截至2020年1月30日暂停服务前，广九直通车由广州局集团使用指定可前往香港的10辆已安装AWS的韶山8型电力机车（SS8）作为机车，而港铁公司的九广通则使用编号为TLN 001和TLS 002的Re465型电力机车作为机车，正常情况下由两台以推拉方式牵引，且随机使用机车的红或白蓝端，但如遇上机车故障或例行检查时则会使用单头行车。
另外在特殊情况下，SS8可以2部机车重联进入香港或内地段（如有临时受恶劣天气影响/红磡站已有1部机车已在整备中）；而在港铁Re465机车发生故障时，亦会采用SS8作为补机。
| 车站区段 | 香港红磡 ↔ 广州东 | |
|---|---|---|
| 担当机车和配属 | 韶山8型电力机车（指定10辆已安装AWS的电力机车） 广铁广段 广州司机，一正一或二副 （香港红磡 ↔ 罗湖由港铁领航员带道，不操作列车[50]） |
Re465型电力机车 港铁何东楼车厂 港铁司机 （单司机值乘） |
| 车厢编号 | 1 | 2-4 | 5 | 6 | 7 | 8-11[注 2] | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 车型 | RZXL25T 行李软座合造车 |
RZ25T 软座车 |
CA25T 餐车 |
RZ25T 软座车 |
RZ25T 软座车 |
RZ25T 软座车 | |
| 配属 | 广铁广段（牌） | ||||||
| 车厢编号 | 1-3 | 4 | 5 | 6-10 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 车型 | T2A/T2B 一等座车 |
T1C 001 特等座车 |
T1D 002 特等座车 |
T2A/T2B 一等座车 | ||
| 配属 | 港铁何东楼车厂 | |||||
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| 港铁Ktt九广通 | 广州局集团25T | |
|---|---|---|
| 座位安排 | 可以随选座位（改签除外） | 当旅客由购买车票至上车后要对号入座，不能随选座位 |
| Wi-Fi服务 | 有，免费提供服务 | 有，透过车箱接收中国联通4G讯号转为Wi-Fi讯号，免费提供服务，只限内地路段。 |
| 赠饮/可购买小食 | 供美心快餐餐盒、星巴克饮品和两款小食，包括蛋挞及独立包装的食品[注 3]，附送纸巾（只限特等座） | 出售盒饭（便当）、哈根达斯雪糕和卤水鸡腿，餐车提供即制小菜 |
| 售卖商品 | 售卖免税品、旅游产品及港铁纪念品 | 售卖免税品、香港电话卡 |
| 洗手间 | 每卡车厢有两个西式洗手间 | 每卡车厢有两个洗手间，分中式和西式，其中第一卡为中式洗手间，其馀车厢为西式洗手间。 |
| 餐车 | 无 | 有 |
| 可供乘客使用的电源 | 提供充电器借用服务 | 中国三脚电源插座 |
| 自动体外心脏去颤器及具急救资格之乘务员 | 有 | 无 |
| 车厢广播 | 由乘务员读出粤语、普通话、英语三语广播 | 以语音合成报站提供普、粤、英三语广播 |
| 水牌信息/车站名称 | 车外电子水牌显示显示前往的终点站信息，并以繁体中文/英文交替显示。而头尾两站标记为“广州东”/“红磡”及“回厂”。英文分别使用“GZ Dong（原Guangzhou）”/“Hung Hom”和“Depot”。 | 车外电子水牌显示车次以及始发站→终点站信息，以简体中文显示。而头尾两站标记为“广州东”及“香港红磡”。在行驶途中，电子水牌或会被关掉。 |
| 座位附设的餐桌 | 座位前设有可折叠的餐桌。一等及特等车厢部份座位设有可折叠的四人餐桌，特等车厢部份座位设有可折叠的二人餐桌。 | 每个座位前设有可前后折叠的餐桌。 |
| 提供刊物 | ||
| 座椅方向 | 部分座椅无法调向 | 与行驶方向保持一致，到达终点站后由工作人员调向 |
| 中途站下车车厢 | 常平站为6号车厢（回港为7号车厢） | 常平站为1、2、3号车厢 |
| 年代 | 广九直通车使用车辆 |
|---|---|
| 1949年10月前 | |
| 1979年－1984年 | |
| 1984年－1994年 | |
| 1995年－2007年4月 | |
| 2007年4月－2012年12月 | |
| 2012年12月－2020年1月30日 |
|
广铁曾考虑将以下列车投入广九直通车以加强服务，但碍于不同原因而导致计划搁置。
在直通车于1979年4月4日复办以来，由于当时中国提供的客车中，大多数的洗手间均不设集便装置，乘客如厕期间，污物会直接排放在路轨上。随著九广铁路英段范围于1980年代进行电气化，九铁方面也禁止无集便装置的直通车在香港段范围内排放污物，因此列车由中国大陆进入港段期间及列车通过石龙桥期间，乘务员会把列车洗手间锁上[54]。按照《香港铁路附例》（香港法例第556B章）第6条，无集便装置客车在港段排放污物会触犯有关法律。
直通车首款装有集便装置的客车，为中韩合制的25C型客车，曾于2000年至2007年间行走肇港直通车。另外中国从瑞典购买的“新时速”X2000型、九铁从日本购买的“九广通”KTT客车车厢及目前运行沪九直通车和京九直通车的25T型客车以及广铁集团于2012年12月21日在广九直通车投入营运的25T型客车亦有集便装置。[55]
2011年2月10日下午，中国政法大学资本研究中心主任刘纪鹏乘坐广九直通车由香港返回大陆，当想如厕时却被告知在香港境内列车厕所不开放，被拒如厕[56]。事后刘纪鹏除了在列车上的意见本反映有关意见，并于其腾讯微博指“高铁都能造得出来，难道列车的排放问题就解决不了？”[57][58]。这条信息迅速引起了多方关注，在发布当天就被转播超过800次，而《南方都市报》、凤凰卫视等媒体都对此事进行了报道。对于厕所引发的“纠纷”，广铁集团广九客运段于翌日（2月11日）作出了回应，表示“直通车厕所改造问题已在计划中，并且也将因为此事件的发生而提速 ”，并表示进行厕所系统改造后的列车将于当年4月投入服务[59][60]，但当时的编组中仅4号车厢和7号车厢加装了集便器。
行驶广九直通车的部分车型如东风11型机车行驶时十分嘈吵，噪音音量亦比雷声更甚。[61]而这个问题到了2012年12月23日起所有直通车介乎广州东站至红磡站区段全部改由韶山8型电力机车牵引后有较大改善。
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